Restauration complète du châssis, de la cloison et de la mécanique
Moteur Rover 100 Série 2,25 litres OHV, tel que monté sur les prototypes de l’époque
Patine spectaculaire sur la carrosserie
Tête de camion benne ancienne
Certificat d’Héritage BMIHT
Accompagné d’un historique conséquent et d’un registre de restauration
Plusieurs améliorations discrètes, dont conversion à la masse négative et direction Série IIA
L’Attrait
Les années 1950 furent une période d’expérimentation poussée au siège de Rover. Les ingénieurs de Solihull testaient différentes longueurs de wheelbase pour le Land Rover, partant d’un écart de 80" entre les traverses, puis passant à 86" et finalement s’arrêtant sur 88" pour les modèles à empattement court. Ils ont aussi expérimenté les motorisations, prévoyant de se passer du moteur 60 Série P4 2,0 litres à vilebrequin latéral pour adopter un moteur 2,25 litres OHV du 100 Série. Le nouveau moteur est entré en production à grande échelle lors de la Série II, mais certains étaient équipés de moteurs prototypes plus anciens. Et c’est exactement ce qui a été fait sur cet exemplaire de 1955, en se basant sur des photographies de référence du ‘VAC 265’, tirées de la Dunsfold Collection.
Extérieurement, cette Série I de 86" porte les traces de ses 70 années, mais un examen de l’arrière-train révèle qu’elle a subi une restauration importante. Nous approuvons pleinement cette approche de la restauration.
Le vendeur a fourni un compte rendu détaillé de tous les travaux réalisés, qui constitue la base de la description ci-dessous. Le Land Rover est accompagné d’un important dossier historique, est exonéré de taxe routière et de contrôle technique, prêt à profiter.LandRoverSeriesI_86in_1955_RGX144-022.JPG6.62 MB
L’Histoire et les Documents
Exemplaire UK RHD délivré par le Ministère de l’Approvisionnement
BMIHT confirme que le numéro de châssis correspond à l’immatriculation; le numéro est correct mais à peine discernable
Axe arrière repeint, mais preuve de l’ancien existante
Sujet à une restauration complète en préservant la patine de la carrosserie
La caisse arrière nettoyée, base scellée (WaxOyl noir), nouveaux joints en caoutchouc avec entretoises en inox et boulons UNF réinstallés
Capot arrière restauré avec un mélange de soudures/ressorts
Cloison (bulkhead) restaurée, montants “A” et pieds reconstruits selon les besoins
Plancher côté conducteur remplacé, rails supérieurs remplacés, soutien de colonne de direction reconstruit; pièces fournies par Radford’s, gravées à l’acide, undercoat et peinture finale Tractol
Boîte à siège remise en place avec boulons UNF
Section centrale du plancher (leviers de vitesse) Série 1 avec trappe de fleurs d’huile mais plancher de cabine modifié, similaire au design ultérieur en trois pièces
Nouvelles clips J et fixations et nouvelles rondelles de levier
Cabine de camion équipée de nouveaux joints, raccord supérieur pare-brise au toit et support/bord scratch‑built. Vis BSF utilisées
Fenêtre coulissante arrière scratch‑built mais utilisant le canal supérieur et inférieur d’origine (avec descentes) avec nouveaux joints en feutre
Support de roue de secours modifié pour permettre l’utilisation de la cabine
Charnières inférieures des portes libérées, plaques de couverture/captives refaites, boulots BSF
Haut des portes dénudés et nettoyés; une bride decharnière refaite et fenêtres coulissantes/fixées (Perspex) remontées selon la spécification d’origine, c’est-à-dire avec canaux et feutre inséré
Nouveaux joints OEM installés autour des entourages de porte utilisant des bandes métalliques insérées et rivets semi-tubulaires
Aile côté pilote restaurée à la forme correcte, et tous les panneaux avant alignés selon l’espacement et l’alignement corrects
Nouvelle série de sièges d’origine OEM installée
Rétroviseurs d’époque montés
Serrure de frein à main installée
Marteau et guidage de cric d’époque inclus avec rallonge remanufacturée et poignée en bois d’origine; clé d’atelier au style époque, et aussi manivelle d’origine
Moteur Rover P4 2,25 litres de la série 100, bloc OHV complet, très proche de tous les blocs ultérieurs montés sur Série II/IIA et III
Modifications pour assurer un ajustement correct, en utilisant le châssis n° 17661126 ‘VAC 265’ de la Dunsfold Collection comme véhicule de référence
Radiateur - Translation du tuyau inférieur du radiateur de la série 1 vers le côté opposé; testé sous pression
Tuyau inférieur Série 2/2a
Support moteur N/S modifié, tous les supports moteur/boîte neufs
Filtre à air abaissé pour dégager le capot; durite redirigée avec durit en silicone moderne
Entrée au carburateur modifiée
Traverse transversale modifiée pour gagner en dégagement
Lignes de carburant changées pour autoriser l’emploi d’une pompe à injection mécanique
Liaison d’accélérateur reconstruite pour s’adapter au carburateur sur N/S
Ensemble filtre à huile alternatif monté pour dégager l’arbre d’entraînement avant (Série III)
Ligne d’échappement modifiée, tuyau d’avant diesel 2,25, section milieu 2/2a et arrière d’origine
Présence d’un bouchon d’aquaplaque correspondant au carter de transmission
Joint d’étanchéité du bouchon d’huile arrière et alimentation d’huile/filtre changé, et nouvel indicateur d’huile installé (calibré à la bonne capacité)
Pompe à eau restaurée
Soupapes/clé d’arbre vérifiées et réglées si nécessaire
Écran d’embrayage d’occasion en bon état
Arbres de transmission avant et arrière révisés
Changement d’huile dans toutes les sections de transmission
Roulement semi-flottant de l’essieu arrière révisé avec de nouveaux joints et roulements selon les besoins
Dispositif spécial pour retirer les roulements de manière contrôlée
Réservoir de carburant nettoyé et remis en place. Nouveau filtre de ramassage, nouveau niveau de carburant avec fixations BA
Châssis:
Deux renforts de châssis neufs (avant O/S) chez Radford’s
Traverse arrière: plaque extérieure et intérieure uniquement; primaire rouge puis Noir du chassis
Nouveaux Silentblocs Metalastic
Sangles d’essieu remplacées par de nouveaux boulons BSF
Nouveaux amortisseurs (plaques inférieures avec un montage Nyloc inhabituel)
Nouveaux turbostrats OEM tout autour
Direction:
Boîtier de direction à billes à retour tardif monté sur IIA; entièrement révisé et nouveau joint d’arbre de sortie
Cartouches de rotules révisées avec des unités d’occasion fiables, rotules supérieures et inférieures mises à jour vers le système Racol
Roulements de roue nettoyés et graissés et tous les bras de suspension révisés
Relais de direction révisé, utilisant l’unité d’origine correctement usinée, boîtier remplacé dans le châssis
Réglage complet selon les recommandations OEM
5 - 600 x 16 jantes shot blasted et peintes en poudre (apprêt uniquement)
Nouveaux pneumatiques diagonaux
Électricité:
Converti à la masse négative, nouvelle batterie et serre-câble
Conclusion de faisceau conçue et réalisée en utilisant les codes couleurs traditionnels LR, permettant l’intégration du moteur équipé, des indicateurs, de la boîte à fusibles quadruple et diverses autres modifications pour la commodité et la sécurité
Commutateur de colonne installé avec indicateurs, repérage des phares et indicateur flash
Rétroviseurs d’époque côté conducteur non conformes à LR mais conformes à l’époque, autorisant l’installation d’indicateurs/phares avant avec ampoules LED pour un look d’époque mais indicateurs ambrés
Dynamo et boîtier de commande conservés (neufs/révisés)
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