Beschreibung
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Wir müssen über den Ärmelkanal blicken, um das Ursprungsheim dieses Zweirads zu finden, genauer in Plumstead (London), wo die Matchless eine Reihe von Motorrädern hervorbrachte, die eine Epoche prägten, auch in den prestigeträchtigsten Rennen.
Im Jahr 1898 wurde der Gedanke, motorisierte Fahrzeuge mit zwei Rädern zu schaffen, immer stärker, und so begann 1901 die Produktion des ersten unter dem Namen Matchless stehenden Motorrads. Letztere wurden jedoch von der Gesellschaft Collier & Sons hergestellt und anschließend an Matchless geliefert, die eine, meiner Ansicht nach prächtige, mit Flügeln versehene M als Symbol wählte.
Von 1905 bis 1912 wurden verschiedene Modelle produziert, darunter auch welche mit V-Zweizylindermotor, vor allem aber mit Vordergabeln und hinteren Schwingen, die zum Einsatz kamen. Diese waren die ersten Motorräder, die solche Systeme hatten und den Fahrkomfort auf den holprigen Straßen der damaligen Zeit deutlich verbesserten.
In denselben Jahren nahm Matchless auch bei einigen ihrer Modelle am prestigeträchtigen Tourist-Trophy-Rennen teil.
Während des Ersten Weltkriegs erhielt Matchless keinen Auftrag, ihre Motorräder militärisch einzusetzen, und stellte die Produktion daher bis 1919 ein, dem Jahr, in dem sie zaghaft wieder den ausschließlich einzylinderartigen V-Motor, der in Seitenwagen verwendet wurde, aufnahm. Im Jahr 1923 nahm die Produktion jedoch wieder Fahrt auf.
Von da an zeigte Matchless weiterhin fortlaufend Neuheiten in der Mechanik ihrer Fahrzeuge, nicht ohne Überraschungen.
Im Jahr 1941 wurde auch eine innovative vordere Teleskopgabel namens Teledraulic eingeführt, stark inspiriert von der deutschen BMW-Gabel.
Während des Zweiten Weltkriegs gelang es Matchless, den Auftrag zur Lieferung von Motorrädern für militärische Zwecke zu erhalten. Es wurden etwa 80 Tausend produziert, überwiegend 350 ccm Einzylindermotoren, Modelle G3 und G3L. Letztere war mit der berühmten Teledraulic-Gabel ausgestattet.
Die von **** Garage vorgestellte Matchless ist das Modell G3L mit vorderer Teleidraulic-Gabel.
Die Maschine präsentiert sich in ausgezeichnetem Zustand und erzählt perfekt von der außergewöhnlichen Sorgfalt, mit der sie in ihrem langen Leben gepflegt wurde.
Wie aus den Bildern zu erkennen, seit dem Nachkriegszeit die seltene hintere Federung, die eigens von Gilera hinzugefügt wurde, damit das Motorrad auf italienischen Straßen zirkulieren konnte.
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Wir erzählen Ihnen die Geschichte des Fahrzeugs, während Sie jeden kleinen Detail live verfolgen.
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