Descrição
. Fabricado na fábrica.
. Atualizações de Frank Catt, incluindo suspensão e sistema de descarga de combustível.
. Motor Ford 351 Windsor recém-construído.
Desde 1960, Henry Ford queria realizar uma corrida Ford em Le Mans.
Após as negociações com a Ferrari não terem avançado, Ford decidiu produzir o seu próprio carro e começou a negociações com o gerente da Lola Cars, Eric Broadley. O acordo entre ambos previa uma colaboração de um ano, incluindo a venda de dois chassis Lola MK6 para a Ford.
Pouco depois, a Ford contratou o ex-gerente de equipa da Aston Martin, John Wyer, para trabalhar com o engenheiro Roy Lunn da Ford Motor Co. no que se iria tornar o Ford GT.
O GT40 original e o MK1, desenhados por Lunn, foram preparados nas instalações especiais da Ford Advanced Vehicles, no Reino Unido.
A Abbey Panels construiu o chassi monocoque avançado e a transmissão finalmente escolhida foi o motor Ford V8 289 acoplado a uma transaxle Coletti.
Ao longo da história de corridas do GT40, foram usados vários motores Ford.
O GT estreou-se no Nürburgring em maio de 1964 e prosseguiu com as 24 Horas de Le Mans.
Os carros não terminaram as duas corridas — um golpe devastador para a equipa Ford.
Embora não tenham sido bem-sucedidos em Le Mans de 1964 e 1965, o potencial evidente levou a Ford a continuar a competir, e em 1966 a Ford escreveu a história das corridas americanas com uma vitória dominante, ocupando o 1º, 2º e 3º lugares acima da Ferrari em Le Mans.
A Evocação do Ford GT40 por GTD aqui apresentada pela Autostorico é um exemplo de fábrica, com matrícula de 1997.
Acabado em cinzento metalizado com interior em couro preto, este carro icónico soa tão impressionante quanto parece.
Adquirido pelo seu actual proprietário, um ávido entusiasta do GT40, em 2020, o carro foi entregue ao perito da marca Frank Catt da Wealdon Engineering.
Foi-lhe incumbida uma reconstrução sem poupanças de despesas, que incluiu a instalação de um motor Ford 351 V8 Windsor SD Engineering recém-construído a produzir 400+ bhp, conduzido por uma transmissão manual de 5 velocidades com o seletor de mudanças corretamente posicionado.
Outras melhorias incluíram as upgrades de suspensão de Frank, bem como a instalação de um sistema de descarga de combustível de arranque rápido, o mais recente carburador Holley, freios e direção melhorados.
Uma oportunidade verdadeiramente única de possuir um exemplar deslumbrante, totalmente apurado, de uma verdadeira lenda das corridas.
Acompanhado de um ficheiro de histórico incluindo o documento de registo V5 atual, MOT válido até outubro de 2026, várias faturas e outros materiais relacionados.
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