Descrição
Para ser oferecido em leilão na RM Sotheby’s The Woodcote Park Auction event, a 8 de julho de 2026. £1, 850, 000 - £2, 200, 000 GBP Um dos apenas dois exemplares 'Strassenversion' construídos pela Porsche Motorsport com interior totalmente apetrechado; entre as encomendas mais exclusivas da Porsche Exclusive já feitas. Completamente original com apenas uso de entrega; o odómetro mostra meros 10 quilómetros. Entregue novo a um cliente VIP da Porsche Exclusive em março de 1996; ficou intacto em armazenamento durante duas décadas antes de ser redescoberto em 2015. Ainda coberto com o revestimento Cosmoline aplicado de fábrica e mantém o conjunto original de pneus; mantém o motor boxer de 3, 8 litros com números que coincidem e a caixa de mudanças Getrag. Configuração sob medida de Polar Silver Metallic sobre interior em couro Guards Red. As opções de fábrica incluem motor de arranque duplo “Le Mans”, depósito de combustível de 120 litros, elevadores de ar, banco do passageiro, diferencial traseiro com travão, pinças de travão douradas e rodas Speedline RS com centros Amethyst Metallic. No auge do final dos anos 80, as corridas de sportscar da Classe C foram tão populares que arriscavam ofuscar o estatuto da Fórmula 1 como o auge do desporto motorizado. Os potentes intervenientes responderam com alterações de regras pouco subtis que diminuíram o desempenho dos grandes da categoria, incluindo o Porsche 956/ 962. Os fabricantes depressa abandonaram e os privados não conseguiam sustentar as grelhas com custos crescentes. Como resultado, em 1992, o organismo regulador FIA pôs fim ao World Sportscar Championship sem criar um substituto direto. Isso deixou a Porsche numa posição delicada. O seu contributo principal da Works tinha terminado e não havia um programa de competição para clientes em curso. Entra em cena o 964-gen 911 Carrera RSR 3. 8, que é creditado por reacender o boom de GT da Zuffenhausen que continua até aos dias de hoje. Evoluindo a fórmula da máquina Carrera Cup de uma única marca, o RSR era movido por um motor boxer refrigerado a ar naturalmente aspirado de 3, 8 litros que podia gerar até cerca de 380 cavalos. O conjunto do motor situava-se sob uma tampa de motor de fibra de vidro que formava uma montagem de uma peça com a enorme asa traseira de duas planos. Para reduzir o peso, as portas e a tampa do capô eram de alumínio, enquanto o vidro mais fino era utilizado nas janelas dianteiras e traseiras. Para satisfazer os requisitos de homologação para entrada em competição na série GT alemã, foram construídos um total de 55 RS de estrada, ao lado de 51 exemplos do race-ready, turnkey RSR. Este último registou resultados de corrida impressionantes desde o início. Entre as conquistas destacadas estão vitórias globais nas 24 Horas de Spa-Francorchamps em 1993, as 1000 Km de Suzuka e as 24 Horas de Interlagos. Houve também uma vitória na classe GT nas 24 Horas de Le Mans desse ano, uma “varredura” dos quatro primeiros da categoria em Daytona e outra vitória de classe em Sebring. Dos 51 exemplos do RSR construídos pela Porsche Motorsport, 48 foram entregues até à metade de agosto de 1994. Dos outros três, um foi encomendado como carroçaria para reconstruir um carro de corrida acidentado. Os dois restantes destinavam-se a um cliente extremamente importante para ser integrado na visão dele do tipo-964 de estrada suprema. Conforme documentado no livro Porsche 964 Carrera RS 3. 8 pelos responsáveis da marca Jürgen Barth, Norbert Franz e Robert Weber, o cliente importante visitou o departamento Exclusive Manufaktur da Porsche e fez encomenda de seis veículos. Um par de Turbo S Lightweights com direção à esquerda e um par com direção à direita, para além de um par de Strassenversions Carrera RSR 3. 8. Todos os seis carros vinham com opções solicitadas, nunca mais vistos em carros de cliente. Os centros das rodas foram pintados em Amethyst Metallic e todos apresentavam pinças de travão douradas. Embora cada carro fosse optionado de forma única, partilhavam estas duas características identificativas. É importante notar que, numa altura em que a Porsche atravessava dificuldades financeiras, tal encomenda impressionante teria sido muito necessária em Stuttgart, o que acabou por levar à produção de alguns dos mais famosos 911 tipo-964 já produzidos. Entre o sexteto estava o chassis número 496107 oferecido aqui. Entregue dois anos completos después de que a produção do RSR tivesse aparentemente terminado, o carro chegou ao Reino Unido em 25 de março de 1996. Parte do tempo de construção prolongado deveu-se ao estofamento interior sob medida
