Descrição
Para SER OFERECIDO EM LEILÃO no evento Sealed June da RM Sotheby’s, com o encerramento dos lances a 24/ 25 de junho de 2026. 750. 000 a 900. 000 USD. Um exemplar exemplar de referência do modelo que catapultou a AMG para o reconhecimento mundial e mainstream. Acabado em Preto Perolado sobre couro cinzento alargado. Um de três Hammer Coupés de 6, 0 litros construídos pela AMG North America em Westmont, Illinois; o único exemplar a apresentar o icónico spoiler traseiro exclusivo de Westmont, o “molded ducktail”. Mantém o motor AMG de 32 válvulas original, transmissão atualizada e as modificações de chassis correctas ao longo de todo o veículo. Entregue novo ao financiador Joseph C. Galdi II via Beverly Hills Motoring Accessories. Adquirido em 2016 pelo conceituado especialista AMG Jonathan Hodgman. Apresenta patina desejável, proveniência excecional e historial de serviço bem documentado. Equipado com mais de $160. 000 em serviços e upgrades de fiabilidade concluídos por Hodgman durante a sua posse. Mostra menos de 36. 000 milhas no momento da listagem. Famosamente testado em 1990 para Exotic Cars Quarterly pela lenda IMSA GT, Steve Millen. Acompanhado por um Certificado de Autenticidade do fundador da AMG North America, Richard Buxbaum. O ano é 1988. Encontramo-nos — não pela primeira vez — a pensar seriamente num carro que faz 150 mph como outros carros fazem 70: sem esforço, repetidamente, como rotina. Tem opções. O Testarossa. O Countach. Um 930 Turbo. Um F40, se souber as pessoas certas. Um 959 ou CTR Yellowbird, se conhecer diferentes. Todos rápidos. Todos exigem algo em troca — as costas, a bagagem, os passageiros, o anonimato. Agora aumente as apostas. 185 mph. Quatro adultos em couro completo. Silêncio, ou algo próximo disso. Um frigorífico, talvez, para manter o champanhe frio. Um carro que parece exatamente como um Mercedes-Benz — porque é um — até alguém olhar para o velocímetro. Em 1988, há apenas uma resposta para uma solicitação tão injustificável: o AMG Hammer. E a boa notícia é que ainda tem opções. Como “de que cor?”, “Qual couro?”, E, acima de tudo — “que carroceria?” Aqui é apresentada uma das apenas três Hammer Coupés de 6, 0 litros construídas pela AMG North America — um carro com história comprovada desde novo e apresentado hoje após uma década de zelo dedicado pelo conceituado especialista AMG Jonathan Hodgman, da Blue Ridge Mercedes. Conhecido como o 'Galdi Coupe', este é um exemplar de referência do carro que transformou a AMG de simples afinação a titã. AFFALTERBACH, WESTMONT, BEVERLY HILLS. Quando o fundador da AMG, Hans Werner Aufrecht, fez equipa com Richard Buxbaum da Classic Motors em Westmont, Illinois para formar a AMG North America no início de 1981, parece improvável que qualquer um dos dois tivesse uma premonição forte de exatamente como os produtos da empresa iriam cativar entusiastas americanos e entrar no zeitgeist cultural mainstream. Como dizia uma fonte contemporânea, “Se a AMG causou sensação na Europa, causou um estremecimento na América.” A parceria revelou-se decisiva. Os carros sob medida de Buxbaum — conhecidos pela qualidade de construção teutónica e o aplomb americano — encontraram compradores ávidos entre artistas, atletas, estrelas de cinema e magnatas de negócios. Em 1985, o próprio Buxbaum mal conseguia acompanhar a procura, e estabeleceu uma parceria com a Beverly Hills Motoring Accessories de Andy Cohen para tratar da distribuição na Costa Oeste, um acordo que se adequou perfeitamente a ambas as partes. A procura americana por carros AMG atingiu níveis extraordinários com a estreia de 1986 do 300 E 5. 6, que ficou icónico como ‘Hammer’. Entre os automóveis mais relevantes dos anos 80, o AMG Hammer transformou a Mercedes-Benz W124 E-Class conservadora em uma berlina de quatro portas com capacidade verdadeiramente de supercar, graças a um motor V-8 de 5, 6 litros e 32 válvulas DOHC, montado à mão, e a uma revisão exaustiva do chassi. O seu génio não residia na ostentação, mas na contenção — aqui estava uma máquina capaz de atingir 190 mph, que projetava o carácter sóbrio, sem pressa, do transporte diário de um banqueiro. Até 1987, a AMG tornou a conversão Hammer disponível nos corpos C124 Coupé e S124 Wagon; pouco depois, aumentaram o deslocamento em 400 cc (por mais $40. 000), e as conversões Hammer topo de gama apresentavam um V-8 de 385 cavalos e 6, 0 litros. Between 1987 and 1991, Westmont produced just four Hammer Coupés; our subject car is the only 6. 0-liter Coupe fitted with Westmont’s iconic ‘molded ducktail’ coachwork treatment—making it an especially standout offering among its small subset of peers. “HAMMER. COUPE. HOW MUCH?” Este AMG Hammer Coupe específico foi construído para Joseph C. Galdi II — um financista sediado em Tucson, cavalheiro motorista e cliente de longa data da BHMA. Depois de ler a cobertura da Car and Driver sobre o AMG Hammer, Galdi alegadamente ligou para Cohen com uma mensagem direta, típica dele:
