Beskrivning
Återställd till concours-standard, vinnande nivå
En av färre än 250 exemplar som byggts
Fullständigt dokumenterad historia
The success of Ferruccio Lamborghini’s tractor building exploits eventually allowed him to fulfil his greatest desire; to design and build his own GT car.
Ferruccio Lamborghinis framgångar inom traktortillverkning gjorde till slut att han kunde uppfylla sin största önskan; att rita och bygga sin egen GT-bil.
Having owned many high performance automobiles, he saw shortcomings in all of them and was especially dismissive of his local rival Ferrari who he considered to be merely building modified race cars that lacked the quality and refinement required in a true Grand Touring car.
Efter att ha ägt många högprestandabilar såg han brister hos dem alla och avfärdade särskilt sin lokala konkurrent Ferrari, som han ansåg bara tillverka modifierade tävlingsbilar som saknade den kvalitet och förfining som krävs i en riktig Grand Touring-bil.
Lamborghini commissioned Giotto Bizzarrini to design a V-12 engine and the resulting 3 ½ litre unit was bench tested in July 1963 and produced 360 horsepower.
Lamborghini uppdrog Giotto Bizzarrini att rita en V12-motor och den resulterande 3, 5-litersenheten testades på bänk i juli 1963 och gav 360 hästkrafter.
Meanwhile, for the prototype 350GTV a tubular chassis was constructed by Neri & Bonacini in Modena whilst the coupe coachwork was designed by Franco Scaglione and the completed car was displayed at the Turin Motor Show at the end of 1963.
Under tiden byggdes en rörram runt prototypen 350GTV av Neri & Bonacini i Modena medan coupé-karossen utformades av Franco Scaglione och den färdiga bilen visades på Turin Motor Show i slutet av 1963.
In the press there was much excitement around the V12 engine and the possibilities of a competition version but the reaction to the car’s styling was less favourable.
I pressen var det stor förväntan kring V12-motorn och möjligheterna till en tävlingsversion, men reaktionen på bilens design var mindre positiv.
As a result Lamborghini turned to Touring of Milan to re-style the coachwork for the production cars and in early ’64 series production of the 350GT began at Sant’ Agata, under the direction of Gianpaolo Dallara.
Som resultat vände Lamborghini sig till Touring i Milano för att ge karossen ett nytt utseende för produktionsbilarna och i början av 1964 började serieproduktionen av 350GT i Sant’Agata under ledning av Gianpaolo Dallara.
The first production car was displayed at Geneva in March ’64 and received a much more positive critical response.
Den första produktionsbilen visades i Genève i mars 1964 och fick ett mycket mer positivt kritiskt gensvar.
For 1965 a 4 litre version of the V12 was developed and shown for the first time at the New York Motor Show in April of that year.
År 1965 utvecklades en 4-litersversion av V12:an och visades första gången på New York Motor Show i april det året.
At the Geneva Show in 1966 Lamborghini launched the new 400GT model, offering occasional rear seats and more luggage space.
På Genève-salongen 1966 lanserade Lamborghini den nya 400GT-modellen, som erbjöd tillfälliga baksäten och mer packutrymme.
The design of the 350GT was tweaked by Touring to free up the extra space with an altered roofline and revised fuel tank and the new car was easily identifiable by its quad-headlamp setup.
Designen av 350GT fick en lätt justering av Touring för att frigöra extra utrymme med en ändrad taklinje och reviderad tank, och den nya bilen kännetecknades enkelt av sin fyrlampors uppsättning.
Production of the 400GT model ceased at the end of 1968 following the introduction of the Islero and Espada.
Produktion av 400GT upphörde i slutet av 1968 efter introduktionen av Islero och Espada.
In period the 400GT was noted for its refinement when compared to its Ferrari rivals, especially its low cabin noise and comfortable ride - both priorities to Ferruccio when he was developing his cars.
Under perioden blev 400GT:en uppmärksammad för sin förfining jämfört med Ferraris konkurrenter, särskilt låg kupébrus och bekväm körning – båda prioriteringar för Ferruccio när han utvecklade sina bilar.
This car, chassis number 1063 (engine 1052), was dispatched to the USA and the extensive history file contains an original letter from the distributor, Jake Kaplan’s Lamborghini East, to the car’s first owner John A. Conde.
Denna bil, chassinummer 1063 (motor 1052), skickades till USA och den omfattande historikfilen innehåller ett originalbrev från distributören, Jake Kaplans Lamborghini East, till bilens första ägare John A. Conde.
Conde was a noted automotive historian who spent 32 years as the public relations director at American Motors and was the curator of transportation at the Henry Ford Museum in Dearborn.
Conde var en känd bilhistoriker som tillbringade 32 år somPR-chef på American Motors och var kurator för transport på Henry Ford Museum i Dearborn.
In the 1990’s the 400GT returned to Europe via the UK and in 1994 was purchased by Heribert Meller in Germany who had various restoration works carried out by Mathias Rapp in Cologne.
På 1990-talet återvände 400GT till Europa via Storbritannien och 1994 köptes den av Heribert Meller i Tyskland som låtit Mathias Rapp i Köln utföra olika restaureringsarbeten.
In 2013, the car was purchased by its most recent owner and a comprehensive restoration to the highest standards was immediately commissioned, to return the car to its original specification.
2013 köptes bilen av dess senaste ägare och en omfattande restaurering till högsta standard omedelbart beställdes för att återställa bilens ursprungliga specifikation.
The coachwork was refinished in Blue Notte, whilst the interior was reupholstered in the correct Senape leather, both to exact factory standards.
Karossen omarbetades i Blue Notte, medan interiören omkläddes i rätt Senape-läder, båda enligt exakta fabrikstandarder.
Mechanical aspects were taken care of by Lamborghini specialist Wolfgang Instinski with thorough overhauls of the engine, gearbox and suspension.
Mekaniska delar sköttes av Lamborghinispecialisten Wolfgang Instinski med grundliga översyner av motor, växellåda och fjädring.
A full record of this restoration work, including invoices and photographs, is available for inspection.
En fullständig dokumentation av restaureringsarbetet, inklusive fakturor och fotografier, finns tillgänglig för granskning.
The car has gone on to win first place awards at concours events.
Bilen har sedan vunnit förstaplatser vid concours-tävlingar.
