Höhepunkte
- Sehr früher 'Flat Floor' FHC-Wagen Nummer 214
- Rennvorbereitung durch den E-Type-Spezialisten Colin Perry im Jahr 2002
- FIA-registriertes GT-Wettbewerbsfahrzeug für die FIA-Klasse GTS 7
- Gültiger historischer technischer Pass für Bergrennen, Rallyes und Rennen
- Rennen auf europäischen und britischen Rennstrecken, darunter Goodwood und Estoril
- Gut abgeschnitten bei der 80. GRRC April 2023 Moss Trophy, gefahren von Craig Davies
Die Attraktivität
Hier ist der Heilige Gral für E-Type-Sammler: ein rennvorbereitetes, echtes, frühes "Flachboden"-Coupé mit reinem Wettbewerbserbe.
Dies ist Wagen Nummer 214 der LHD FHC Serie 1 Coupé Serie, die bis 1964 gebaut wurde. Es kehrte 1995 nach Großbritannien zurück und wurde 2002 von Colin Perry umfangreich für den Renneinsatz vorbereitet. Für diejenigen, die Perrys Arbeit noch nicht kennen, ist er als "E-Type Royalty" bekannt, weil er zuvor die Fahrgestellnummer 860004 besaß, den originalen "CUT 7" und "EE400" Equipe Endeavour Roadster, Fahrgestellnummer 850018.
Der Wagen ging später an den bekannten Rennfahrer Peter Lanfranchi, der ihn zusammen mit seinem Bruder und Barrie "Whizzo" Williams auf historischen Rennstrecken in ganz Europa einsetzte. Im Jahr 2017 ging das bekannte Auto an John Young über, der es unter anderem in Goodwood einsetzte.
Im Jahr 2020 fuhr der Wagen in Estoril in Portugal und dann beim 80. GRRC-Treffen im April 2023. Er startete als 27. in der Moss Trophy, gefahren von Craig Davies, und belegte einen sehr guten 10.
Dieser nummerngleiche Flat Floor ist in der beliebten Farbe Opalescent Grey Metallic mit blauem Lederinterieur lackiert und präsentiert sich sehr gut, wie Sie angesichts seiner illustren Halter und Herkunft wahrscheinlich erwartet haben. Er kommt mit einem bis zum 31. Dezember 2026 gültigen FIA Historic Technical Passport auf den Markt und ist für die FIA-Klasse GTS 7 sowie für Bergrennen, Rallyes und Rennveranstaltungen zugelassen. Alternativ kann er auch auf der Straße genutzt werden, da er über britische Zulassungspapiere verfügt.
Ganz gleich, ob Sie sich diesem Auto wegen seines bemerkenswerten historischen Status, seiner Rennsport-Ahnenreihe oder seines hervorragenden Zustands nähern, dieses Auto ist, ehrlich gesagt, großartig. Sicherlich ein Fahrzeug, das sich Sammler und historische Rennfahrer nicht entgehen lassen sollten.
Geschichte und Papierkram
- Erstzulassung 1961
- Fahrgestellnummer 885214
- Fahrzeugnummer 214 von 6.000 gebauten LHD FHC Serie 1 Coupés
- UK registriert am 9. September 1995
- Sechs registrierte Halter seit der Ankunft in Großbritannien
- Derzeitiger Halter seit März 2023
- Der derzeitige Halter ist ein hochwertiger Oldtimer-Sammler
- Uns wurde gesagt, dass das Auto mit einer umfangreichen Historienakte geliefert wird
- FIA-registriertes GT-Wettbewerbsfahrzeug in der FIA-Klasse GTS 7
- Historischer technischer Pass gültig bis 31. Dezember 2026
- Rennvorbereitung durch Colin Perry im Jahr 2002
- Dann an Peter Lanfranchi verkauft und in Großbritannien und Europa eingesetzt
- Eingesetzt von Barrie 'Whizzo' Williams, während er Lanfranchi gehörte
- Später von John Young erworben und unter anderem in Goodwood eingesetzt
- Lief 2020 in Estoril in Portugal
- Auftritt beim 80. GRRC-Treffen im April 2023
- Startete als 27. und erreichte den 10. Gesamtrang in der Moss Trophy bei diesem Rennen
- Das Auto wurde zu dieser Zeit von Craig Davies gefahren.
- Straßenzugelassenes Auto mit der Registrierung 6182RW
- Verschiedene Fotos und Aufzeichnungen der Renngeschichte enthalten
Der Zustand
- Attraktive Opalescent Grey Metallic-Lackierung in sehr gutem Zustand
- Restauriert und umgebaut von Modellspezialist Colin Perry im Jahr 2002
- Seitdem im Besitz von hochwertigen Sammlern und daher in sehr gutem Zustand
- Straßenzugelassenes Auto, das von außen wie ein Werksfahrzeug aussieht, wie abgebildet
- Verschiedene Rennaufkleber angebracht, wie abgebildet
- Gepflegte Chromteile mit glänzendem Finish
- Lackierte Drahträder
- Das blaue Lederinterieur ist in sehr gutem Zustand
- Außenbeleuchtung und Verglasung sind gut erhalten
Es gibt einen guten Grund, warum die frühesten E-Types am meisten verehrt werden. Diese Autos bewahrten die reine Ästhetik, die von Malcolm Sayer und Sir William Lyons erdacht wurde, wie zum Beispiel die eingezogenen Scheinwerfer und die kleinen Rückleuchten über der Stoßstange. Diese Details gingen nach den ersten paar tausend Exemplaren allmählich verloren.
Dieses Auto ist natürlich noch besser, denn es ist eines der sehr seltenen "Flachboden"-Modelle. Jaguar rechnete nicht damit, viele E-Types zu verkaufen, und so wiesen die frühen Fahrzeuge eine Reihe komplizierter Details auf, die sich für die Serienproduktion in größeren Stückzahlen als ungeeignet erwiesen und nach und nach abgeschafft wurden.
Der Begriff "Flachboden" wird im Allgemeinen verwendet, um die ersten Fahrzeuge zu bezeichnen, die alle oder die meisten dieser Merkmale beibehalten haben. In Wirklichkeit wiesen nur die allerersten dieser Fahrzeuge alle ursprünglichen Details auf, da Jaguar die Spezifikationen sofort nach Produktionsbeginn änderte.
All dies ist eine langatmige Art zu sagen, dass dieser Wagen etwas ganz Besonderes ist. Er wurde 2002 von Colin Perry in dem schönen Farbton Opalescent Grey metallic mit blauem Lederinterieur restauriert. Diese Arbeit wurde, wie man es von einem so angesehenen Modellspezialisten erwarten kann, auf einem sehr hohen Niveau ausgeführt. Dank der sorgfältigen Pflege durch die nachfolgenden Sammler ist der Wagen trotz seiner Rennsportvergangenheit praktisch unverändert geblieben.
Der Käufer erwirbt einen historisch bedeutsamen E-Type, der auf einem sehr hohen Niveau präsentiert wird.
Die Mechanik
- 3.781 cm³ XK-Reihensechszylinder-Motor
- Korrekte R-Präfix-Motornummer
- 'Moss' 4-Gang-Schaltgetriebe
- Wir gehen davon aus, dass es sich bei diesem Auto um ein nummerngleiches Exemplar handelt
- Rennvorbereitet von Colin Perry
- Auto mit Straßenzulassung
- Mit entsprechender FIA-Registrierung und Pässen wie oben beschrieben
- Keine gemeldeten Lauf- oder Fahrprobleme
Aus den Werksunterlagen geht hervor, dass es sich bei diesem Auto um ein nummerngleiches Exemplar handelt, das mit dem korrekten 3.8L XK-Reihenmotor mit 'R'-Präfix und dem 'Moss'-Vierganggetriebe ausgestattet ist.
Der Wagen wurde 2002 von Colin Perry umfassend für Rennen vorbereitet. Seitdem war es in den Händen bekannter historischer Rennfahrer, die es korrekt gewartet haben. Seit 2023 ist er Teil der hochwertigen Sammlung des jetzigen Halters und wurde beim GRRC-Treffen im April 2023 wie oben beschrieben eingesetzt. Wir gehen davon aus, dass das Auto in einem guten mechanischen Zustand ist und der Käufer keine Probleme hat, die er beim Kauf beheben muss.
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Kommentare
david-l••••
Wie kommt es, dass an diesem glorreichen E-Type kein vorderer Käfig angebracht ist? Und wo befindet sich die Schaltung?
Übersetzt aus: English
KLanger••••
Welchen Umfang hatte die Rennvorbereitung von Colin Perry im Jahr 2002?
Übersetzt aus: English
howard-••••
VerkäuferColin Pearcy schickte den E-Type zu Rob Beere Racing, der den Motor nach Rennspezifikation baute. Zu den Nebenaggregaten und anderen Teilen gehörten elektronische Zündung, Wasserpumpe, Kupplung, Schwungrad usw. Rob Beere lieferte auch ein Paar verstärkte Torsionsstäbe und einstellbare Dämpfer.
Übersetzt aus: English