Revisión integral del chasis, separador y mecánica
Motor Rover 2.25 litros OHV de la serie 100, tal como se montaba en prototipos de la época
Patina impresionante en la carrocería
Techo de cabina de camión temprano
Certificado de Patrimonio BMIHT
Acompañado de un extenso historial y registro de restauración
Varias mejoras discretas, incluida la conversión a Tierra Negativa y la dirección de la Serie IIA
El Atractivo
Los años 50 fueron una época de gran experimentación en la sede de Rover. Los ingenieros de Solihull estaban probando distintas longitudes de batalla para el Land Rover, comenzando con 80" entre los centros de las ruedas, luego 86" y, por último, estableciéndose en 88" para los modelos de corta distancia entre ejes. También experimentaron con los motores, planeando reemplazar el motor de válvula lateral de 2.0 litros 60 Series P4 por un motor de 2.25 litros OHV procedente de la serie 100. El nuevo motor finalmente entró en producción a gran escala durante la Serie II, pero algunas unidades montaban motores prototipo anteriores. Y eso es exactamente lo que se ha hecho con este ejemplar de 1955, utilizando fotografías de referencia de 'VAC 265', de la Colección Dunsfold.
Externamente, esta Serie I de 86" lleva la patina de sus 70 años, pero una inspección de la parte inferior revela que ha sido sometida a una reconstrucción significativa. Aplaudimos de todo corazón este enfoque de la restauración.
El vendedor ha proporcionado un relato detallado de todo el trabajo realizado, que forma la base de la descripción a continuación. El Land Rover viene con un extenso historial, está exento de impuestos y de ITV, listo para disfrutar.LandRoverSeriesI_86in_1955_RGX144-022.JPG6.62 MB
La Historia y Documentación
Ejemplar UK RHD emitido por el Ministerio de Abastecimiento
BMIHT confirma que el número de chasis coincide con el registro; número de chasis correcto pero solo parcialmente legible
Caja de avance trasera reemplazada, pero disponible evidencia del original
Sometido a una restauración integral preservando la carrocería patinada
La bandeja trasera limpiada, base sellada (WaxOyl negra), nuevas gomas con espaciadores en acero inoxidable y fijada con tornillería UNF
La tapa de la luneta trasera restaurada con mezcla de soldadura/remaches
Crucero de la consola reparado, postes “A” y pies reconstruidos según sea necesario
Plano del piso delantero reemplazado, carril superior reemplazado, soporte de columna de dirección reconstruido; todas las piezas suministradas por Radford’s, imprimadas y bajo-cubiertas con pintura Tractol
Caja de asientos reensamblada con tornillos UNF
Sección central del piso (palancas de cambios) Serie 1 con tapa de llenado de aceite pero piso de cabina modificado similar al diseño de tres piezas posterior
Nuejos clips y sujetadores en J y nuevas gomas de palancas
Cabina de camión montada con nuevos sellos, techo de parabrisas superior a un soporte de techo construido a mano. Tornillos BSF
Ventana deslizante trasera hecha a medida pero usando canal superior e inferior original (con desagües) con nuevos sellos de fieltro
Porta-llantas soportado modificado para permitir uso de cabina de camión
Bisagras de la parte inferior de la puerta liberadas, placas cubiertas/captivas rehechas, tornillos BSF
Parte superior de la puerta despojada y limpiada; un soporte de bisagra rehecho y ventanas deslizantes/fijas (Perspex) recolocadas a la especificación original, es decir, canales con fieltro insertado
Nuevos sellos OEM instalados alrededor de las puertas con tiras metálicas insertadas y remaches semitubulares
Ala O/S reconstruido con la forma correcta, y todos los paneles delanteros alineados para el espaciado y la alineación correctos
Nueva serie de asientos originales OEM instalados
Espejos de ala de época montados
Cierre de mano decuadro instalado
Gato de época con extensión remanufacturada y mango de madera original; llave de rueda de estilo de época, también manivela original
Motor Rover 2.25 litros P4 de la serie 100 OHV completo, muy similar a todos los motores posteriores montados en Series II/IIA y III
Modificaciones para asegurar un ajuste correcto, tomando como referencia el chasis No 17661126 'VAC 265' de la Colección Dunsfold
Radiador - Manguera inferior del radiador de la Serie Uno movida al lado opuesto; probado a presión
Manguera inferior de Series 2/2a
Soporte del motor N/S modificado, todos los soportes de motor/caja de cambios nuevos
Limpiador de aire bajado para dejar libre el capó; manguera redirigida usando manguera de silicona moderna
Entrada al carburador modificada
Miembro transversal modificado para permitir despeje.
Las líneas de combustible cambiadas para permitir el uso de una bomba de combustible mecánica
Enlace del acelerador reconstruido para el carburador en N/S
Conjunto alternativo de filtro de aceite instalado para despejar el eje delantero
Escape modificado, tubería delantera de 2.25 diésel, sección media 2/2a y original trasero
Tapón de inmersión de la carcasa de la campana correcto
Sellado del aceite de la culata trasera y aceite/filtro cambiado, y nuevo varillín de nivel instalado (calibrado al llenado correcto de aceite)
Bomba de agua reacondicionada
Pasadores de taqué revisados y ajustados según sea necesario
Unidad de embrague de segunda mano en buen estado instalada
Ejes de transmisión delanteros y traseros reconstruidos
Cambio de aceite en todas las secciones de la transmisión
Sistema de rodamientos semienterrados del eje trasero reconstruido con nuevos sellos/rodamientos según sea necesario
Dispositivo especial hecho para quitar los rodamientos de forma controlada
Depósito de combustible limpiado y vuelto a montar. Nuevo filtro de recogida, nuevo medidor de combustible instalado con fijaciones BA
Chasis:
Dos nuevos tirantes de chasis (delantero O/S) de Radford's
Cara exterior de refuerzo trasero solamente; imprimación rojo óxido y luego Chassis Black
Nuebos silentblocks Metalastic
Correas de eje reemplazadas con nuevos tornillos BSF
Nuevos amortiguadores (placas inferiores con una fijación Torna inusual)
Nuevas muelles OEM para carretera en todo el coche
Dirección:
Conjunto de dirección de bola de desgaste posterior recirculante instalado de la Serie IIA; totalmente reparado y nuevo sello de salida
Cubos de giro revisados con unidades de segunda mano, rodamientos superiores e inferiores actualizados al casquillo de cono y sistema Racol
Rodamientos de ruedas limpiados y engrasados y todos los tirantes de control revisados
Relé de dirección revisado, usando la unidad original correctamente mecanizada, funda en el chasis reemplazada
Configuración completa según recomendaciones OEM
Rines de 5 - 600 x 16 preparados y recubiertos en polvo (solo imprimación)
Nuevas llantas de banda cruzada
Eléctricos:
Convertido a Tierra Negativa, batería nueva y abrazadera
Cableado diseñado y construido usando los colores tradicionales de Land Rover, permitiendo la incorporación de motor instalado, indicadores, caja de fusibles de cuatro vías y varias otras modificaciones para comodidad y seguridad
Palo de columna instalado incorporando indicadores, crucero de faros y destellos
Luces traseras no de Land Rover correctas pero de época, permitiendo la instalación de indicadores delanteros con bombillas LED para un aspecto de época pero con indicadores ámbar
Dinamo y cuadro de control conservados (nuevos/rehabilitados)
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