Points forts
- Voiture FHC "Flat Floor" très précoce, numéro 214
- Préparée pour la course par le spécialiste de la Type E Colin Perry en 2002
- Voiture de compétition GT enregistrée auprès de la FIA pour la classe GTS 7 de la FIA
- Passeport technique historique valide pour les courses de côte, les rallyes et les courses automobiles
- A couru sur les circuits européens et britanniques, y compris Goodwood et Estoril.
- A bien participé au 80e GRRC April 2023 Moss Trophy piloté par Craig Davies.
L'attrait
Voici le Saint Graal pour les collectionneurs de Type E : un authentique coupé à plancher plat, préparé pour la course, avec un pedigree de compétition.
Il s'agit de la voiture numéro 214 de la série 1 de coupés LHD FHC, qui a été construite jusqu'en 1964. Il est revenu au Royaume-Uni en 1995 et a fait l'objet d'une préparation de course approfondie par Colin Perry en 2002. Pour ceux qui ne connaissent pas le travail de Perry, il est connu sous le nom de " E-Type Royalty " parce qu'il possédait auparavant le châssis numéro 860004, le Roadster Endeavour Equipe original " CUT 7 " et " EE400 ", numéro de châssis 850018.
La voiture est ensuite passée aux mains du célèbre coureur Peter Lanfranchi, qui l'a fait rouler aux côtés de son frère et de Barrie "Whizzo" Williams sur des circuits historiques à travers l'Europe. En 2017, cette voiture bien connue est passée aux mains de John Young, qui l'a fait courir à Goodwood et ailleurs.
En 2020, la voiture a couru à Estoril au Portugal, puis au 80e meeting du GRRC en avril 2023. Elle est partie 27e sur la grille de départ du Moss Trophy, pilotée par Craig Davies, et a obtenu une très honorable 10e place au classement général.
Fini en gris opalescent métallisé populaire avec un intérieur en cuir bleu, ce Flat Floor matching-numbers se présente très bien, comme vous vous y attendiez probablement, compte tenu de ses illustres gardiens et de sa provenance. Elle arrive sur le marché avec un passeport technique historique FIA valide jusqu'au 31 décembre 2026 et est éligible pour la classe GTS 7 FIA, ainsi que pour les courses de côte, les rallyes et les courses automobiles. Elle peut également être utilisée sur la route puisqu'elle possède des papiers d'immatriculation britanniques.
Que vous approchiez cette voiture pour son statut historique remarquable, son pedigree de course ou son état élevé, cette voiture est, franchement, magnifique. Fin de l'enchère pour les collectionneurs haut de gamme et les coureurs historiques.
Historique et documents
- Première immatriculation en 1961
- Numéro de châssis 885214
- Numéro 214 des 6 000 coupés FHC LHD de la série 1 construits.
- Immatriculée au Royaume-Uni le 9 septembre 1995
- Six détenteurs enregistrés depuis son arrivée au Royaume-Uni
- Détenteur actuel depuis mars 2023
- Le détenteur actuel est un collectionneur de véhicules de collection haut de gamme.
- On nous dit que la voiture est livrée avec un important dossier d'historique.
- Voiture GT de compétition enregistrée auprès de la FIA dans la classe GTS 7 de la FIA
- Passeport technique historique valable jusqu'au 31 décembre 2026
- Préparée pour la course par Colin Perry en 2002
- Vendue ensuite à Peter Lanfranchi et utilisée au Royaume-Uni et en Europe.
- Courue par Barrie 'Whizzo' Williams alors qu'elle appartenait à Lanfranchi
- Acquis plus tard par John Young et utilisé notamment à Goodwood
- Couru à Estoril au Portugal en 2020
- A participé au 80e meeting du GRRC en avril 2023
- A pris le départ de la 27e place et a terminé 10e au classement général du Moss Trophy lors de ce meeting.
- Voiture conduite à cette époque par Craig Davies
- Voiture homologuée pour la route, immatriculée 6182RW
- Diverses photos et documents sur l'histoire de la course inclus
L'état
- Peinture attrayante gris opalescent métallisé en très bon état.
- Restaurée et transformée par le spécialiste des modèles Colin Perry en 2002.
- Fin de l'enchère par des collectionneurs haut de gamme depuis lors, elle reste en très bon état.
- Voiture homologuée pour la circulation routière qui, de l'extérieur, a l'air d'une voiture d'usine standard, comme illustré.
- Diverses décalcomanies de course ont été apposées, comme indiqué.
- Chromes bien entretenus avec une finition brillante
- Jantes en fil de fer peintes
- L'intérieur en cuir bleu est en très bon état.
- Les feux extérieurs et la verrerie sont en bon état.
Ce n'est pas pour rien que les premiers types E sont les plus vénérés. Ces voitures ont conservé l'esthétique pure conçue par Malcolm Sayer et Sir William Lyons, comme les phares avant et les petits feux arrière au-dessus du pare-chocs. Ces détails se sont progressivement perdus après les premiers milliers de voitures.
Cette voiture, bien sûr, va encore plus loin puisqu'il s'agit de l'un des très rares modèles à " plancher plat ". Jaguar ne s'attendait pas à vendre beaucoup de Type E. Les premiers modèles intègrent donc un certain nombre de détails complexes qui se sont avérés inadaptés à une production en série plus importante et ont été progressivement éliminés.
Le terme "plancher plat" est généralement utilisé pour identifier les premières voitures qui conservent toutes ou la plupart de ces caractéristiques. En réalité, seules les toutes premières de ces voitures possédaient tous les détails d'origine, car Jaguar a rapidement modifié les spécifications dès le début de la production.
Tout cela pour dire que cette voiture est très spéciale. Elle a été restaurée par Colin Perry en 2002 dans la belle teinte gris opalescent métallisé avec un intérieur en cuir bleu. Ce travail, comme vous pouvez vous y attendre de la part d'un spécialiste de modèles aussi réputé, a été réalisé avec un très haut niveau de qualité. Il est resté pratiquement inchangé, malgré la provenance de course de la voiture, grâce aux soins diligents des collectionneurs qui l'ont conservé par la suite.
L'acheteur fait l'acquisition d'une E-Type historiquement significative qui est présentée à un très haut niveau.
La mécanique
- Moteur XK à six cylindres en ligne de 3 781 cm3
- Numéro de moteur correct avec préfixe R
- Boîte de vitesse manuelle à 4 rapports "Moss".
- Nous comprenons que cette voiture est un exemple de numéros correspondants.
- Préparée pour la course par Colin Perry
- Voiture homologuée pour la route
- Possède l'immatriculation FIA et les passeports appropriés, comme indiqué ci-dessus.
- Aucun problème de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé
Les dossiers d'usine indiquent que cette voiture est un exemplaire à numéros identiques équipé du moteur XK 3.8L à six cylindres en ligne avec préfixe 'R' et d'une boîte de vitesse 'Moss' à quatre rapports.
La voiture a été préparée pour la course par Colin Perry en 2002. Depuis lors, elle est restée entre les mains de coureurs historiques bien connus qui l'ont entretenue correctement. Depuis 2023, elle fait partie de la collection haut de gamme du détenteur actuel et a couru au meeting GRRC d'avril 2023 comme détaillé ci-dessus. Nous comprenons que la voiture est en bon état mécanique avec aucun problème pour l'acheteur de s'occuper à l'achat.
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