Points forts
- Série 2 E-type livrée d’origine au Royaume-Uni avec son moteur et sa boîte d’origine
- Révision mécanique plus ancienne, y compris moteur et boîte reconstruits
- Restauration de l’IRS avec de nouveaux roulements, bouchons et amortisseurs
- Roue en acier rénovée et équipée de pneus Pirelli d’origine de même taille
L’Attraction
Seulement 1 041 E-Type Series E 2+2 à conduite à droite ont quitté l’atelier, et aujourd’hui elles constituent un excellent choix pour les acheteurs qui aiment vraiment faire parler la voiture. Conservant le style de carrosserie étroit des modèles d’origine, mais avec un habitacle plus spacieux et de plus grandes portes qui facilitent l’accès et la sortie des modèles SWB, elles sont à la fois séduisantes et très pratiques.
Cette 1970 2+2 est la voiture n° 598 et est équipée de la boîte manuelle d’usine très prisée. Contrairement à de nombreuses voitures de la Série 2, on nous dit qu’il s’agit d’une voiture à numéros matching. Le moteur a été professionnellement reconstruit en 2001, tandis que la boîte a été révisée plus récemment par le spécialiste Klassik Transmissions. Les acheteurs seront aussi heureux d’apprendre que l’IRS complexe a été refait à neuf depuis que le vendeur a acquis la voiture en 2016, y compris un traitement complet par poudrage. Une longue liste de réparations et d’entretiens couvrant les zones clés de l’E-Type est détaillée ci‑dessous.
Peinte en ce que l’on nous dit être Carmen Red avec un intérieur noir élégant, c’est une voiture très propre. Les roues en acier d’usine constituent une alternative agréable aux jantes wire plus courantes. Elles ont été récemment refaites.
Équipée d’un dossier historique volumineux couvrant l’ensemble des travaux, cette 2+2 bien équipée constituerait un excellent cadeau de week-end ou compagnon de road trip.
Le vendeur déclare :
« La carrosserie est saine et la peinture est en bon état. C’est une voiture à conduire et à apprécier. Nous avons décidé de la conserver d’origine. Pas de pneus surdimensionnés, pas de conversion 5 vitesses, mais la boîte 4 vitesses d’origine a été reconversible à un niveau élevé. La voiture est un plaisir à conduite, le moteur est volontaire et produit un son d’échappement palpitant. Le comportement et la tenue de route correspondent à ce que l’on attend d’un coupé sport des années 1960, une vraie voiture de pilote qui aime une route ouverte devant elle.
« Le temps a passé et la décision a été prise de consolider le ‘coffre à jouets’. Avec 4 classiques d’avant-guerre et 2 avions d’avant-guerre, nous prévoyons de réduire et de profiter, donc la décision difficile est prise de laisser quelqu’un d’autre apprécier l’E-Type. Une voiture originale solide, qui attire encore les regards après 55 ans. La visite est recommandée. »
Histoire et Paperasserie
- Première immatriculation le 4 mai 1970
- Propriétaire actuel depuis décembre 2016
- Le certificat JDHT indique que la voiture est sortie d’usine peinte Signal red
- Le vendeur indique que la voiture est désormais peinte Carmen Red
- Moteur et boîte d’origine vérifiés par le certificat d’héritage
- Les panneaux de bas de porte et le seuil ont été remplacés par le passé (documenté dans le dossier d’historique)
- Le propriétaire actuel vend dans le cadre d’une consolidation de collection
- Dossier d’historique incluant factures, anciennes cartes grises et MOT
- Facture de reconstruction du moteur datée de 2001
- V5C au nom du propriétaire actuel
- La voiture a parcouru très peu de kilomètres depuis le dernier contrôle technique en 2018, sans avis négatifs
- Numéro VIN 1R35598 confirme la voiture comme une RHD 2+2 du marché britannique
L’état
- Peinture rouge bien entretenue avec peu de signes d’âge ou d’utilisation
- En raison de l’âge de la voiture, les acheteurs doivent être réalistes quant à la peinture et vérifier les photos
- Petites éclats sur les bords des panneaux comme sur les photos, y compris le hayon arrière
- Carrosserie en bon état avec seulement quelques points mineurs à noter sur les photos
- Panneaux de porte et semelle remplacés lors d’une rénovation antérieure
- Cela comprend quelques bulles sur le capot autour de l’aile avant droite
- La chromure présente bien avec une légère oxydation à noter sur certaines garnitures
- Montée sur des jantes d’usine en acier attrayantes avec pneus Pirelli et une roue de secours en acier assortie
- Toutes les 5 roues sablées, émaillées au four et montées de pneus Pirelli d’origine
- Toutes les cavités de la carrosserie et du châssis traitées avec Dynax S50 et Dynax UB, selon nos informations
- Le dessous se présente bien sur les photos grâce à l’entretien préventif susmentionné
- Intérieur en cuir noir en bon état
- Certains éléments de garniture et les enrouleurs de vitres pourraient être retouchés
- Les tuyaux de chauffage en acier (du tablier derrière le tableau de bord) remplacés
- Volant classique à trois branches en bois
- Radio classique et ceintures lombaires montées avec ancrage de la ceinture arrière comme montré
La mécanique
- Moteur XK en ligne de 4 235 cm3
- Boîte manuelle à 4 rapports entièrement synchronisée
- Entretien notable résumé ci-dessous
- Décrit par le vendeur comme une voiture à numéros matching
Points marquants de l’entretien:
- Moteur reconstruit professionnellement en 2001
- Boîte de vitesses reconstruite par Klassik Transmissions
- Ressorts d’embrayage renouvelés
- Disque, platine, butée et doigt d’arbre d’embrayage remplacés
- Nouveau maitre-cylindre et cylindre-esclave
- Nouvelle ligne d’échappement en acier inoxydable
- Nouveau démarreur Hi Torque
- Contact d’allumage et serrure de direction renouvelés en raison d’une défaillance interne de l’original
- Châssis et cadre de suspension arrière à bras indépendant sablés jusqu’à la tôle nue et émaillés au four
- Nouveaux roulements, joints universels, joints d’aiguilles, silentblocs de suspension
- Suspension réglée et alignée correctement
- Nouvelle suspension
- Étriers arrière reconstruit avec de nouveaux patins
- Raccords et durites de frein renouvelés
- Arbre de transmission reconstruit avec de nouveaux joints universels
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