In evidenza
- Ben tenuta e in condizioni fantastiche
- Grande esempio di questa "moto da gentiluomo".
- Raro esemplare sopravvissuto con un seguito di appassionati
- Moto tecnologicamente insolita del dopoguerra
- Rilassante e confortevole d'epoca
Il fascino
La S8 si ispirava a una moto tedesca, ma si rivolgeva a un tipo di acquirente particolarmente inglese. Concepita come una moto potente e confortevole per un "motociclista gentiluomo" esigente, la S8 ringiovanì una marca che prima della guerra era sinonimo di successo nelle corse.
Era influenzata dalla R75 della BMW, ma per non apparire troppo germanica utilizzava un motore BSA montato longitudinalmente che raggiungeva le 85 miglia orarie. La S8 era costosa, ma non è questo il motivo principale per cui solo 8.530 esemplari uscirono dalla fabbrica. I successivi miglioramenti non permisero mai alla moto di liberarsi della sua reputazione di inaffidabilità.
La rarità della S8, il suo design insolito e le sue specifiche fanno sì che oggi abbia una schiera di proprietari entusiasti. Questo splendido esemplare del 1950 sarà sicuramente apprezzato da loro, offerto in condizioni fantastiche e con prove di manutenzione continua.
Storia e documenti
- Iscritta per la prima volta nel Regno Unito il 15 luglio 1950
- Due soli proprietari da quando è stata immatricolata
- Descritta dal venditore come ben mantenuta e in condizioni fantastiche
- La S8 era una versione semplificata della precedente S7, ma sempre molto costosa.
- La S8 è stata progettata per essere molto più leggera, più sportiva e più affidabile della S7
Le condizioni
- S8 ben conservata, originalissima e in condizioni eccellenti
- Moto dallo stile splendido con dettagli BSA di grande effetto
- Ruote a filo cromate con pneumatici più stretti rispetto alla S7 per migliorare la guida
- Attraente silenziatore in alluminio fuso
- Le due selle molleggiate riflettono l'estetica confortevole da "gentleman racer".
- Insolito modulo di accensione sul lato del motore con amperometro
- Quadranti Smiths in condizioni originali, non restaurati, con inversione di marcia
La meccanica
- Motore da 485cc montato longitudinalmente basato su un'unità BSA del 1932
- Velocità massima di 85 miglia orarie
- Scatola del cambio a 4 marce con frizione a secco
- Forcelle BSA
- Capacità di 24 CV
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