Rimontaggio completo del telaio, paratia e meccanica
Motore Rover 2,25 litri OHV 100 Series, come montato sui prototipi dell’epoca
Patina straordinaria sulla carrozzeria
Tetto cabina camion agli inizi
Certificato Heritage BMIHT
Accompagnato da una sostanziosa cartella storica e record di restauro
Diversi aggiornamenti discreti tra cui conversione a massa negativa e sterzo Series IIA
L’Appello
Gli anni Cinquanta sono stati tempi di grande sperimentazione presso la Rover HQ. Gli ingegneri di Solihull stavano testando diverse lunghezze del passo per la Land Rover, inizialmente partendo con 80" tra i centri delle ruote, poi 86" e infine stabilendosi sugli 88" per i modelli a passo corto. Hanno sperimentato anche i motori, prevedendo di sostituire il 60 Series P4 da 2.0 litri a valvole laterali con un motore da 2.25 litri OHV proveniente dalla 100 Series. Il nuovo motore è entrato in produzione su larga scala con la Series II, ma alcuni esemplari montavano motori prototipo anteriori. Ed è esattamente ciò che è stato fatto con questo esemplare del 1955, usando fotografie di riferimento da 'VAC 265', dalla Dunsfold Collection.
All’esterno, questa Series I da 86" porta la patina di 70 anni, ma un'ispezione al ribaltamento rivela che è stata soggetta a un significativo restauro. Apprezziamo fortemente questo approccio alla rinascita.
Il fornitore ha fornito un resoconto dettagliato di tutto il lavoro effettuato, che costituisce la base della descrizione qui sotto. La Land Rover è fornita con una sostanziosa cartella storica, è esente da bollo e MOT, pronta da godere.LandRoverSeriesI_86in_1955_RGX144-022.JPG6.62 MB
Storia e Documentazione
Esemplare UK RHD rilasciato dal Ministero dell’Industria
BMIHT conferma che il numero di telaio corrisponde all’immatricolazione; numero di telaio corretto ma solo parzialmente leggibile
Telaio posteriore sostituito, ma sono disponibili prove dell’originale
Soggetto a un restauro completo conservando la carrozzeria patinata
Autocassa posteriore pulita, fondo sigillato (nero WaxOyl), nuove guarnizioni con spacers in acciaio inox e fissata nuovamente con bulloni UNF
Coperchio del bagagliaio rifabbricato con una miscela di saldature/chiodi
Parabrezza rifabbricata, cruscotto rifatto, colonne “A” e basi ricostruite come necessario
Piastra del lato sinistro sostituita, bordo superiore sostituito, supporto colonna sterzo rifatto; tutte le parti fornite da Radford’s, primer epossiati, sottoverniciatura con sistema Tractol
Scatola sedili rifissata con bulloni UNF
Sezione centrale del pavimento (levette). Series 1 con sportello di riempimento olio ma piano cabina modificato simile al design a tre pezzi successivo
nuove clip e fermagli e nuove gomme leva
Tergi cabina truck con nuove guarnizioni, supporto parabrezza superiore al telaio costruito su disegno; bulloni BSF usati
Finestra scorrevole posteriore costruita su misura ma usando canale originale superiore e inferiore (con scarichi) con nuove guarnizioni in feltro
Supporto ruota di scorta modificato per consentire l’uso della cabina truck
Cardini inferiori della porta sbloccati, placche coperte/rivettate rifatte, bulloni BSF
Parte superiore della porta spinata e pulita; un supporto di cerniera rifatto e finestre scorrevoli/fisse (Perspex) rifilate alla specifica originale, ovvero canali con feltro inserito
Nuove guarnizioni OEM infilate intorno alle porte utilizzando strisce metalliche inserite con rivetti semitubolari
Ala ovest rifinstrata per la forma corretta, tutte le pannellature anteriori allineate con lo spazio corretto
Nuovo set di sedili originali OEM montati
Specchi retrovisori d’epoca montati
Freno di mano con blocco installato
Cavalletto/jack d’epoca incluso con prolungamento ricostruito e manico di legno originale; chiave ruota in stile d’epoca, come pure la maniglia originale
Unità Rover P4 2.25 litri 100 series OHV completa, molto simile a tutti i motori successivi montati su Series II/IIA e III
Modifiche per assicurare una corretta installazione, utilizzando il telaio con motore simile del Dunsfold Collection No 17661126 'VAC 265' come veicolo di riferimento
Radiatore - tubo inferiore della serie one spostato sul lato opposto; collaudato a pressione
Tube inferiore Serie 2/2a
Supporto motore N/S modificato, tutti i nuovi supporti motore/trasmissione
Filtro aria abbassato per liberare il cofano; tubo ricolonico con tubo in silicio moderno
Inlet al carburatore modificato
Traverse modificate per consentire clearance.
Linee del carburante cambiate per consentire l’uso di una pompa lift meccanica
Collegamento acceleratore rifatto per adattarsi al carburatore sul N/S
Assemblaggio alternativo filtro olio montato per liberare l’albero motore anteriore (Series III)
Scarico modificato, condotto anteriore 2.25 diesel, tratto medio 2/2a e originale posteriore
Corretta sports di traina pozzanghera montata
Guarnizioni dell’olio e olio/ filtro cambiati, e spia olio nuova installata (calibrata al corretto riempimento olio)
Pompa dell’acqua restaurata
Valvole controllate e regolate
Ottimo usato seconda mano volano
Asse di guida anteriori e posteriori revisionati
Cambio olio in tutte le sezioni della trasmissione
Cuscinetto semi-flotante posteriore revisionato con nuove guarnizioni/cinghie
Apposito banco creato per rimuovere i cuscinetti in modo controllato
Serbatoio carburante pulito e rifittato. Nuovo filtro di presa, nuovo indicatore carburante fissato con fissaggi BA
Chassis:
Due outriggers del telaio nuovi (fronte O/S) da Radford's
Solido pannello esterno posteriore; primer rosso ossido e poi Black chassis
Nuovi bush in Metalastic
Cinghie assali sostituite con nuovi bulloni BSF
Nuovi ammortizzatori (piastre inferiori con una fessura Nyloc)
Nuovi molle stradali OEM tutto intorno
Sterzo:
Inserita scatola sterzo a ricircolo di sfere successiva da IIA; completamente revisionata e nuovo paraolii d’uscita
Asp/-cuscinetti giunti sovrapposti revisionati usando unità usate buone, mozzi superiori/inferiori aggiornati a cuscinetti a cono e sistema Racol
Cuscinetti ruota puliti e ingrassati e tutte le barre di controllo revisionate
Impostazione completa secondo le raccomandazioni OEM
5-600 x 16 cerchi verniciati a polvere (solo primer)
Nuove gomme a battistrada radiale
Elettrica:
Convertito a massa negativa, nuova batteria e staffa
Capo cablaggio progettato e costruito utilizzando i tradizionali colori dei cavi Land Rover, permettendo l’integrazione di motore montato, indicatori, quadro fusibili a quattro vie e varie altre modifiche per comodità e sicurezza
Colonna comandi con indicatori, lampeggio e funzione luci abbaglianti
Luci posteriori non perfette per Land Rover ma in periodo coerente, permettono l’uso di indicatori anteriori con lampade a LED per un aspetto d’epoca ma indicatori ambrati
Dinamo e gruppo di controllo conservati. (nuovi/rimessi)
Accuspark accensione elettronica installata, tempo di accensione controllato
Tachimetro completamente restaurato e calibrato da Flannery Speedometer Repair
Freni:
Rifacimento completo, nuove tubazioni Cupronickel e tubi flessibili con ancoraggi in stile d’epoca
Nuovi cilindri di servizio posteriore, revisionati da Past Parts
Serbatoio restaurato e nuova linea di alimentazione
Comando freno e innesti a leve rifatti con nuove boccole e adeguamenti al uts
Nuove guarnizioni del pedale al passaggio livello
Freno di mano e innesti smontati e rifatti, nuova guarnizione dell’olio
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