Description
À vendre, ma Triumph GT6 MK3 de 1973, en Sapphire Blue avec le six en ligne de 2 litres. Elle est équipée de double carburateurs Stromberg. Comme vous pouvez le voir, j'ai passé d'innombrables heures et dépensé beaucoup d'argent pour restaurer ce classique intemporel. En dix ans de possession, elle a passé tout son temps en dépôt sec. La voiture était à l'origine magenta puis a été mal repeinte en rouge. Elle était immatriculée SNP 313L mais a été changée en 2015 comme vous pouvez le voir sur les photos des papiers. Malgré le fait que le nouveau V5C indique 1 ancien propriétaire, je suis en réalité le 9e propriétaire du véhicule.
J'ai racheté la voiture en avril 2016. Cet été-là j'ai parcouru quelques centaines de miles avant de lancer une restauration complète du châssis et de la carrosserie en février 2017. J'ai eu la chance que ma famille possède un garage avec un atelier de carrosserie, ce qui a permis une aide experte en parallèle de moi même pour la restauration. Après avoir dépouillé la carrosserie et le châssis de tous les éléments, nous l'avons plongée dans un bain acide. Cela a retiré toute la peinture et toute rouille. À son retour du bain acide, nous avons décidé de souder de nouvelles planches de plancher, traverses, plancher du coffre, habillages de porte, ailes intérieures et extérieures. Nous avons aussi découpé l'avant du châssis et soudé une nouvelle section. Toutes les pièces ont été méticuleusement sourcées chez Rimmer Brothers et James Paddock.
Le châssis a été enduit de cire intérieurement. La carrosserie a également été scellée autour de tous les joints de panneaux à l'intérieur. Tous les ensembles de suspension, le train roulant, les moyeux de frein et toutes les pièces situées sous la voiture ont été démontés et tous leurs composants individuels ont été sablés jusqu'à obtenir le métal nu avant de les repeindre. Les polybushes ont remplacé tous les vieux silentblocs lors du remontage de la suspension. J'ai remplacé les étriers de frein à l'avant et installé de nouveaux cylinders sur les freins à tambour à l'arrière. En ce qui concerne les freins, toutes les lignes ont été remplacées.
En ce qui concerne le moteur, il tournait bien avant la restauration, mais le bloc semblait un peu fatigué. J'ai donc retiré toutes les pièces auxiliaires, poli l'extérieur et peint avec une peinture haute température. Tous les accessoires fonctionnaient bien, sauf la pompe à essence qui a été remplacée avec un nouveau filtre à carburant. Les filtres à air ont également été remplacés. Lors de la réinstallation de tous les accessoires, j'ai remplacé tous les joints, y compris le carter de chaîne de distribution. Le moteur bénéficie d'un nouveau démarreur, d'un radiateur et d'un échappement en acier inoxydable entièrement amélioré qui conserve le même style que l'original. Avant de remettre la boîte sur le moteur, j'ai remplacé l'embrayage et le volant. La batterie et l'alternateur fonctionnent parfaitement, retiennent et délivrent la charge.
Concernant l'intérieur de la voiture. Les sièges ont été retapissés en vinyle noir avec de nouvelles mousses. Le tableau de bord a été remplacé par une version artisanale faite sur mesure en noyer burr. J'ai fabriqué une nouvelle garniture de pavillon en alcantara.
À l'extérieur, les jantes ont été retravaillées et les grilles ainsi que la jupe inférieure ont été repeintes. Elle est équipée d’un nouveau feu de plaque arrière. La couleur de la voiture se doit d'être vue pour être appréciée.
Depuis la fin de la restauration, j'ai participé à de nombreux salons et parcouru plus de 700 miles extrêmement agréables. Il sera vraiment dommage de la vendre mais j'espère qu'elle tombera entre les mains d'un vrai passionné qui voudra lui accorder un peu plus de temps pour la porter à un niveau concours.
Comme pour toute voiture classique, il y a quelques points qui pourraient bénéficier d'un peu plus d'attention. Ainsi que des éléments que je n'ai pas encore eu le temps de faire car j'étais tellement enthousiaste de la remettre sur la route après une restauration de 8 ans ! La jauge à carburant ne fonctionne plus (peut-être le capteur de niveau), j'ai égaré le panneau qui couvre le réservoir et la roue de secours mais j'ai le tapis qui va dessus, la roue de secours doit être repeinte, les joints de fenêtre doivent être remplacés/ installés (j'ai les neufs et les clips pour le faire), les portes se sont malencontreusement frottées contre le capot et ont enlevé un petit morceau de peinture comme vous pouvez le voir sur les photos, il y a une légère fuite d'huile du carter selon ce que je peux déterminer et la surmultiplication ne fonctionne pas (fonctionnait avant la resto). Il y a quelques bricoles en vrac pour la voiture qui seront bien entendu incluses dans la vente.
Si vous voulez des infos non couvrant, n'hésitez pas à demander.
