Beschreibung
Ich besitze dieses Auto seit nun 19 Jahren.
Gekauft als fast schon 'Projekt'-Auto, 30. 000 Pfund Ausgaben in diesem Zeitraum lassen das Auto heute in seiner ursprünglichen Pracht erstrahlen.
Der V5C-Dokument zeigt 14 Vorbesitzer, wobei unklar ist, was das genau bedeutet, da die Zahl bei jeder Adressänderung zu steigen scheint.
Es handelt sich um ein Fahrzeug aus dem Jahr 1982, aber irgendwann (1994 wird vermutet) hat einer der vielen Vorbesitzer den Originalmotor so stark geschädigt, dass er zerstört wurde – ob durch einen gebrochenen Zahnriemen oder Überboost des Turbos, ist unbekannt – der Block war zerstört.
Ein überholter Motor eines Spenderfahrzeugs aus dem Baujahr 1989 wurde wieder eingebaut – es handelt sich natürlich um die 'HC'-Version des Motors, und es wurde vermerkt, dass der Motor vor der Aufarbeitung etwa 57. 000 Meilen gelaufen hatte.
Die Montage wirkte sauber ausgeführt, abgesehen vom damals montierten Großrohr-Auspuff; außerdem scheint das Getriebe vor der Einbauphase überholt worden zu sein.
Es gibt eine etwas lückenhafte Servicehistorie aus der Zeit vor meinem Besitz.
Als ich das Auto kaufte, lief es recht gut und zeigte das richtige Potential, dass man es sorgfältig pflegen könnte.
Zunächst ließ ich das Fahrwerk prüfen und eine vordere, rechtsseitige Querlenker ersetzt, weil dieser leicht aus der Spur geriet. Eine verbeulte hintere linke Felge wurde ebenfalls korrigiert und neue Hinterreifen montiert. Ich habe den Auspuff durch einen originalen, rostfreien Edelstahlersatz ersetzt, angepasst an das integrierte Wastegate-System.
Von da an habe ich Bauteile systematisch demontiert und instand gesetzt, sobald es die Zeit zuließ – so wurden alle Bremssättel überholt, verschiedene Fahrwerksbuchsen ausgetauscht, hinteres linkes Radlager und Antriebswelle ersetzt (Verschleiß vermutet durch das verzogene Rad) und allgemein elektrische Arbeiten auf Vordermann gebracht.
Dann brach 2011 der Abgaskrümmer – ein häufiges Problem – ließ sich aber schwer beheben, wegen des sehr schlechten Zugangs – es ist eine Motor-aus-Arbeit.
Ich übergab diese Aufgabe einem Spezialisten und bat gleichzeitig, das Getriebe prüfen zu lassen, weil Gang 2 zu Gang 3 eine Synchronisationsprobleme hatte.
Glücklicherweise ließ sich ein neues Set Synchronhülsen (Synchro-Hubs) recht einfach beschaffen (damals ein kleines Wunder) und diese wurden eingebaut.
Der Abgaskrümmer blieb jedoch problematisch, da kein direkter Ersatz erhältlich war.
Die einzige von Lotus angebotene Option war der Ersatz durch einen S4-Krümmer und die Turbo-Installation.
Das wurde umgesetzt, und das Auto kam schließlich wieder in Gang – mit frischer TÜV-Abnahme und neuen vorderen Reifen.
Nur einige kleine Anpassungen an der Düsenbestückung an den Vergasern waren notwendig, aber ich entschied mich, die Vergaser auszubauen und selbst mit gelieferten Dellorto-Service-Sets zu überarbeiten – eine Arbeit, die ich schon mehrmals am alten Europa Special durchgeführt hatte.
Das Auto wurde danach eine Zeit lang genutzt, aber es wurde deutlich, dass die Lackierung Pflege brauchte – der Klarlack hatte begonnen, sich zu lösen.
Glücklicherweise fand ich ein begeistertes Vater-und-Sohn-Team, das eine Schwäche für den Esprit hatte, und sie führten eine vollständige Demontage, Reparatur und Neulackierung in der Original-Fabrikatfarbe durch.
Der Sohn arbeitet jetzt beim Royal Mews (Königlicher Wach- bzw. Hofdienst), und ich war von der Neulackierung sehr beeindruckt.
Als Nächstes wurde das Interieur ausgebaut, aufgearbeitet und in der passenden Farbe neu bezogen.
Ersetzte Ledersitzecken des Fahrersitzes aus Leder, zusammen mit neuen Teppichen – jetzt sah das Auto auch innen genauso gut aus wie außen!
Neueste Arbeiten umfassen eine austauschbare beheizte Heckscheibe, neue Türdichtungen, umfassender Service, einschließlich des dritten Zahnriemens, den ich einbauen ließ, Klimaanlagen-Wartung und Nachfüllung, sowie Sanierung und Ausrichtung der Lenksäule.
Es gibt eine Akte mit Rechnungen über die Arbeiten – teils bei Spezialisten, überwiegend allerdings nur Teilerechnungen für Arbeiten, die ich selbst erledigt habe.
Das Kennzeichen ist nicht das Original. Ich mag keine personalisierten Kennzeichen, also musste das ursprüngliche Nummernschild weg.
Lotus hat seinen Sitz in Norfolk, mein Vater stammte aus Norwich, und das ursprüngliche Geld zum Kauf des Autos stammt aus einer kleinen Erbschaft meiner Norwich-Großtante – daher schien ein in Norwich registriertes Kennzeichen passend.
Als ich die DVLA nach einem solchen Kennzeichen fragete, wurde ich gefragt, ob ich eine bestimmte Nummer im Sinn habe, da die Verfügbarkeit so schneller geprüft werden könne – scherzhaft schlug ich OPW678Y vor – eine 'For Your Eyes Only'-Nummer, aber mit dem richtigen Jahr des Autos.
Ich war etwas überrascht und amüsiert, dass diese Nummer nie vergeben wurde, also gehörte sie mir gegen die Standardgebühr. Manche würden sagen, ein Quäntchen Glück!
Das Auto ist nicht perfekt, hauptsächlich weil es über 40 Jahre alt ist (als Historic registriert) und es wurde gefahren statt als Sammlerobjekt gelagert.
Das spiegeln sich im Kilometerstand und den wenigen kleinen Makeln am Lack wider (leichter Schaden am Frontspoiler, einige Lackabsplitterungen und ein kleiner Lackriss am Fahrerspiegel).
Ich liebe dieses Auto – und habe es geliebt –, doch das Alter holt jeden ein, und bei einer Körpergröße von 1, 88 m (6'2") und Mitte 60 ist Ein- und Aussteigen nicht mehr mit der nötigen Leichtigkeit möglich. Deshalb soll es jemand anderem Freude bereiten, so wie ich es tat.
