Restomod o wysokich parametrach technicznych oparty na modelu Camaro z 1970 roku
Silnik V8 Small Block Chevy o pojemności 400 cu.in., opracowany przez firmę Donovan Engineering, z kutymi elementami wewnętrznymi
Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów Tremec T56 z dwutarczowym sprzęgłem McLeod
Zawieszenie Chassisworks Pro Touring oraz hamulce tarczowe Wilwood na wszystkich kołach
Sprowadzony z USA, obecnie zarejestrowany w Wielkiej Brytanii
Atrakcyjność
Chevrolet Camaro pierwszej generacji to jeden z najbardziej cenionych modeli w amerykańskiej motoryzacji, a po gruntownej przebudowie w stylu pro-touring staje się czymś naprawdę imponującym – klasyczna prezencja muscle car połączona z nowoczesnym osprzętem zapewniającym osiągi na miarę jego wyglądu.
Ten egzemplarz z karoserią z 1970 r., zarejestrowany w 2007 r. i obecnie posiadający brytyjskie tablice rejestracyjne, został zbudowany zgodnie z wysokimi standardami przy użyciu wyłącznie komponentów najwyższej klasy. Został zakupiony w 2024 r. jako projekt w połowie ukończony i doprowadzony do końca w ciągu kolejnych 18 miesięcy pod nadzorem obecnego właściciela. Pomalowany na kolor cytrusowej zieleni z srebrno-szarym paskiem rajdowym i osadzony na felgach aluminiowych Simmons typu split-rim o zróżnicowanej szerokości, prezentuje się jako świeżo ukończony Camaro o kompleksowym wyposażeniu.
Standardowe nadwozie z 1970 r. z maską w stylu „cowl induction” o grubości 2 cali
Zamontowane reflektory LED typu halo
Lakier w kolorze cytrusowej zieleni z srebrno-szarym paskiem rajdowym; sprzedawca opisuje stan lakieru jako bardzo dobry
Pięcioramienne felgi aluminiowe Simmons typu split-rim, z oponami Toyo Proxes 275/40/17 z przodu i 315/35/17 z tyłu
Dodatkowe fotele kubełkowe z żywicy z zamontowaną izolacją akustyczną
Wykonana na zamówienie tylna czteropunktowa klatka bezpieczeństwa, pomalowana w kolorze paska rajdowego
Fabryczna kierownica z przyciskami kontroli startu i blokady linii, zamontowana na kolumnie z regulacją nachylenia marki Ididit
Dźwignia zmiany biegów Hurst oraz zestaw pedałów AP Racing
Niestandardowe usunięcie tylnej kanapy wraz z głośnikami
Klasyczny radioodtwarzacz z obsługą Bluetooth
Zainstalowano nowe wskaźniki i nowe dywaniki
Sprzedawca opisuje ogólny stan jako bardzo dobry
Ten Chevrolet Camaro z 1970 roku posiada standardowe nadwozie w kolorze cytrusowej zieleni z srebrno-szarym paskiem rajdowym oraz dwucalową maskę w stylu cowl-induction. Posiada reflektory LED typu halo, pięcioramienne felgi aluminiowe Simmons z dzielonymi obręczami i oponami Toyo Proxes o rozmiarze 275/40/17 z przodu oraz 315/35/17 z tyłu, a także aftermarketowe fotele kubełkowe z tworzywa sztucznego oraz izolację akustyczną. Samochód posiada również niestandardową czteropunktową klatkę bezpieczeństwa z tyłu, fabryczną kierownicę z przyciskami kontroli startu i blokady linii na kolumnie regulowanej Ididit, dźwignię zmiany biegów Hurst, zestaw pedałów AP Racing oraz niestandardowe usunięcie tylnych siedzeń z głośnikami. Ulepszenia wnętrza obejmują klasyczny radioodtwarzacz z Bluetooth, nowe wskaźniki i dywaniki, a sprzedawca opisuje zarówno lakier, jak i ogólny stan jako bardzo dobry.att.bYIz3HtD1pvh1nkOy5PcFtZBaJydyviqc9UJ8XCipgg Kieran Turner.jpeg184.97 KB
Mechanika
Silnik Small Block Chevy V8 o pojemności 400 cu.in. (6,6 litra) opracowany przez firmę Donovan Engineering (w dokumentach DVLA nadal figuruje pojemność 6,1 litra)
Hydraulicznie sterowany dwutarczowy układ sprzęgłowy McLeod RST
Modułowa tylna oś Chevy 12-bolt firmy Mark Williams z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu
W pełni regulowany przedni układ zawieszenia Chassisworks Pro Touring
Tylne zawieszenie typu coil-over Chassisworks G-Link (Pivot)
Wzmocnione hamulce tarczowe Wilwood na wszystkich kołach
Układ wspomagania kierownicy Chassisworks
Camaro jest napędzane silnikiem V8 Small Block Chevy o pojemności 400 cu.in. (6,6 litra) opartym na technologii Donovan Engineering, charakteryzującym się stopniem sprężania 11:1, kutym wałem korbowym Callies, korbowodami Carrillo, tłokami Mahle, krzywkę rolkową Comp Cams XR286 oraz głowice AFR 210 z modyfikowanymi kanałami, a także kolektor dolotowy Edelbrock Victor Jr. i podwójny gaźnik Holley 850. Moc przekazywana jest za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów Tremec T56 oraz dwutarczowego sprzęgła hydraulicznego McLeod RST, a napęd na koła zapewnia tylna oś Mark Williams z 12 śrubami i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Systemy wspomagające obejmują kompletny układ zapłonowy MSD, układ paliwowy Aeromotive A1000, zbiornik paliwa ATL wypełniony pianką, chłodnicę BeCool z podwójnymi wentylatorami oraz trzycalowy układ wydechowy Flowmaster ze stali nierdzewnej z kolektorami Hooker. Podwozie zostało ulepszone dzięki w pełni regulowanemu przedniemu zawieszeniu Chassisworks Pro Touring, tylnemu zawieszeniu typu coil-over G-Link, wspomaganiu kierownicy oraz hamulcom tarczowym Wilwood na wszystkich kołach, a pasy bezpieczeństwa TRS zapewniają dodatkową ochronę pasażerów.IMG_7144 Kieran Turner.jpeg5.56 MB
PRZED ZAKUPEM
Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:
✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię warunki Car & Classic.
✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Państwa oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki można znaleźć w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.
✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zaleca się przeprowadzenie pełnego oględzin pojazdu dla własnego spokoju.
✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.
✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu sprawdzenia, czy nie figurują w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz czy nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym przekonaniem.
✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy zostały zakwalifikowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczania ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.
✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu
lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.
✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana lub zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.
Złożyłeś ofertę na ten pojazd. Nasz zespół skontaktuje się z Tobą, gdy Twoja oferta zostanie rozpatrzona
