*** Osoby zainteresowane powinny zwrócić uwagę, że pojazd ten był przedmiotem szkody ubezpieczeniowej kategorii C w 2009 roku ***
Najważniejsze cechy
- Rzadki i bardzo oryginalny wczesny model Mk2, który zachował swoje fabryczne cechy
- Samochód w doskonałym stanie, w kolorze Alpine White, z akcesoriami z tamtego okresu
- Rzadki zestaw karoserii BBS zamontowany przez dealera oraz 14-calowe felgi BBS
- W posiadaniu obecnego właściciela od 2010 roku
- Konserwowany wyłącznie przy użyciu części OEM lub części równoważnych z OE
- Obszerna dokumentacja serwisowa sięgająca 41 lat wstecz, zawierająca oryginalną fakturę sprzedaży z 1985 r.
- Pasek rozrządu i alternator wymienione w 2024 r. przez serwis JCB Volkswagen Ashford
- Kompleksowy przegląd w 2026 r., obejmujący serwis i wymianę sprzęgła
- Zwolniony z przeglądu MOT, bez żadnych uwag podczas ostatniego przeglądu w sierpniu 2025 r.
Atrakcyjność
Golf GTI Mk2 mógłby być dla Volkswagena „trudnym drugim albumem”, ale okazał się nawet lepszy niż oryginał. Lekki, zwinny i wciąż wyposażony w ten sam, chętnie obracający się silnik 8V K-Jet o pojemności 1,8 l z mechanicznym wtryskiem paliwa, jest znacznie bardziej wszechstronny – równie dobrze nadaje się do długodystansowych podróży, jak i do dynamicznej jazdy po bocznych drogach.
Najwcześniejsze egzemplarze Mk2 charakteryzują się autentycznością i unikalnym zestawem cech, dzięki czemu należą do najrzadszych spośród tych coraz bardziej poszukiwanych przez kolekcjonerów samochodów. Ten doskonale zachowany egzemplarz z 1985 roku jest jednym z nich. Oprócz tego, że jest to wczesny egzemplarz, posiada on zamontowany przez dealera zestaw karoserii BBS oraz komplet 14-calowych felg aluminiowych BBS Lattus. Miłośnicy dostrzegą 7-listwową przednią kratkę z wpiętym emblematem w stylu Mk1, klasyczną naklejkę na tylną klapę z matowo-czarnego, teksturowanego winylu, otaczającą tylną szybę, oraz piękne boczne okna w przednich drzwiach z prostokątnymi lusterkami zamontowanymi z tyłu. Pozbawiony masywnych plastikowych listew ochronnych, jego czyste linie podkreślają grube naklejki boczne, zgodny z epoką wydech z pojedynczym wylotem oraz wycieraczka skręcająca w lewo. Wewnątrz znajduje się mnóstwo oryginalnych elementów, w tym pasiaste tapicerowane fotele GTI, panele drzwiowe we wczesnym wzorze bez masywnych obudów głośników oraz skarbnica elementów przeniesionych z Mk1: kultowa czteroramienna kierownica, mniejsze dźwignie, gumowa osłona dźwigni zmiany biegów w stylu harmonijki oraz ta kultowa gałka zmiany biegów w kształcie piłki golfowej.
Wystarczy uruchomić mocny silnik o pojemności 1,8 litra – sterowany przez legendarny, mechaniczny układ wtrysku paliwa Bosch K-Jetronic wraz z zamontowanym na bloku silnika regulatorem rozgrzewania — a doświadczysz zachwycająco surowych wrażeń z jazdy, zapewnianych przez ciężką, nie wspomaganą manualną przekładnię kierowniczą i monitorowanych za pomocą rzadko spotykanego, wczesnego zestawu wskaźników z próżniowo sterowanym wskaźnikiem MFA oraz klasycznym wskaźnikiem ekonomii jazdy.
Imponujący stan samochodu jest mocnym świadectwem poświęcenia i entuzjazmu jego długoletniego właściciela; w dużej mierze sam zajmował się jego konserwacją i serwisowaniem, używając części OEM lub OE, ponieważ wierzy w zachowanie oryginalności pojazdu tam, gdzie to tylko możliwe. Prace te zostały szczegółowo opisane poniżej. W 2024 roku firma JCB Volkswagen wymieniła pasek rozrządu, a w samym tylko 2026 roku samochód przeszedł przegląd, otrzymał nowy zespół sprzęgła, cięgna skrzyni biegów i tuleje, odnowiono pompę paliwa, wymieniono wszystkie przewody podciśnieniowe zgodnie ze specyfikacją fabryczną, zamontowano nową podsufitkę oraz oryginalną uszczelkę szyberdachu Volkswagena.
Najwcześniejsze egzemplarze Mk2 charakteryzują się autentycznością i unikalnym zestawem cech, dzięki czemu należą do najrzadszych spośród tych coraz bardziej poszukiwanych przez kolekcjonerów samochodów. Ten doskonale zachowany egzemplarz z 1985 roku jest jednym z nich. Oprócz tego, że jest to wczesny egzemplarz, posiada on zamontowany przez dealera zestaw karoserii BBS oraz komplet 14-calowych felg aluminiowych BBS Lattus. Miłośnicy dostrzegą 7-listwową przednią kratkę z wpiętym emblematem w stylu Mk1, klasyczną naklejkę na tylną klapę z matowo-czarnego, teksturowanego winylu, otaczającą tylną szybę, oraz piękne boczne okna w przednich drzwiach z prostokątnymi lusterkami zamontowanymi z tyłu. Pozbawiony masywnych plastikowych listew ochronnych, jego czyste linie podkreślają grube naklejki boczne, zgodny z epoką wydech z pojedynczym wylotem oraz wycieraczka skręcająca w lewo. Wewnątrz znajduje się mnóstwo oryginalnych elementów, w tym pasiaste tapicerowane fotele GTI, panele drzwiowe we wczesnym wzorze bez masywnych obudów głośników oraz skarbnica elementów przeniesionych z Mk1: kultowa czteroramienna kierownica, mniejsze dźwignie, gumowa osłona dźwigni zmiany biegów w stylu harmonijki oraz ta kultowa gałka zmiany biegów w kształcie piłki golfowej.
Wystarczy uruchomić mocny silnik o pojemności 1,8 litra – sterowany przez legendarny, mechaniczny układ wtrysku paliwa Bosch K-Jetronic wraz z zamontowanym na bloku silnika regulatorem rozgrzewania — a doświadczysz zachwycająco surowych wrażeń z jazdy, zapewnianych przez ciężką, nie wspomaganą manualną przekładnię kierowniczą i monitorowanych za pomocą rzadko spotykanego, wczesnego zestawu wskaźników z próżniowo sterowanym wskaźnikiem MFA oraz klasycznym wskaźnikiem ekonomii jazdy.
Imponujący stan samochodu jest mocnym świadectwem poświęcenia i entuzjazmu jego długoletniego właściciela; w dużej mierze sam zajmował się jego konserwacją i serwisowaniem, używając części OEM lub OE, ponieważ wierzy w zachowanie oryginalności pojazdu tam, gdzie to tylko możliwe. Prace te zostały szczegółowo opisane poniżej. W 2024 roku firma JCB Volkswagen wymieniła pasek rozrządu, a w samym tylko 2026 roku samochód przeszedł przegląd, otrzymał nowy zespół sprzęgła, cięgna skrzyni biegów i tuleje, odnowiono pompę paliwa, wymieniono wszystkie przewody podciśnieniowe zgodnie ze specyfikacją fabryczną, zamontowano nową podsufitkę oraz oryginalną uszczelkę szyberdachu Volkswagena.
Sprzedawca opisuje karoserię jako bardzo solidną w całym zakresie, niedawno poddaną zabiegowi woskowania i olejowania. Wnętrze jest równie dobrze zachowane – posiada oryginalne siedzenia w czarno-szare paski z minimalnym zużyciem podparć, niepopękaną deskę rozdzielczą oraz nieprzeciętą tylną półkę bagażową.
Dzięki obszernej dokumentacji historii pojazdu oraz oficjalnemu certyfikatowi pochodzenia VW Classic jest to starannie zachowany i dokładnie udokumentowany egzemplarz tej coraz bardziej poszukiwanej przez kolekcjonerów ikony lat 80.
Sprzedawca mówi:
„Jazda moim wczesnym Golfem GTI MK2 to absolutna frajda, zapewniająca to kultowe wrażenie z hot-hatcha z lat 80. Silnik 8V K-Jet jest niesamowicie dynamiczny i responsywny, chętnie wchodzi w wysokie obroty, a jego mocny ciąg towarzyszy surowemu, mechanicznemu pomrukowi. Brzmi dokładnie tak, jak powinien brzmieć klasyczny GTI, łącząc chrapliwy ryk układu dolotowego 8V z ostrym, gardłowym dźwiękiem wydechu. Dzięki precyzyjnemu, pewnemu układowi kierowniczemu oraz doskonałemu wyczuciu drogi wynikającemu z braku wspomagania kierownicy jest to samochód, którym jeździ się wspaniale – a może nawet najlepszy Golf GTI Mk2, jakim kiedykolwiek jeździłem”.
Najważniejsze informacje
- Przebieg: 131 212 mil na liczniku (podane przez sprzedającego jako prawidłowe)
- Kraj rejestracji: Wielka Brytania
- Stan przeglądu technicznego: zwolniony z MOT, ostatni przegląd MOT ważny do sierpnia 2026 r. bez uwag
- Dane techniczne: czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1 781 cm³, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów
- Dokumentacja: oryginalna teczka dokumentów VAG z książką serwisową, obszerna dokumentacja historii pojazdu zawierająca certyfikaty MOT i zapisy konserwacji, oryginalna faktura sprzedaży z 1985 r. wystawiona przez Michael Moore Quattro Centre, oficjalny certyfikat pochodzenia VW Classic, instrukcja warsztatowa, certyfikaty MOT, wydruk z hamowni, naklejki podatkowe
- Obecny właściciel od 2010 r.
- Zarejestrowany jako pojazd zabytkowy — zwolniony z przeglądu MOT, zwolniony z podatku i zgodny z normą ULEZ
- Certyfikat VOSA z sierpnia 2009 r.; coroczne przeglądy MOT aż do ostatniego przeglądu w sierpniu 2025 r.
Uwaga dla oferentów: Samochód posiada oznaczenie historyczne kategorii C z 2009 r. w związku z uszkodzeniami powypadkowymi tylnego błotnika po stronie kierowcy oraz tylnego zderzaka. Zgodnie z otrzymanymi informacjami naprawa została przeprowadzona, jednak zestaw karoserii jest nieznacznie zdeformowany, a tylny zderzak znajduje się nieco bliżej nadkola po stronie uszkodzonej.
Najważniejsze informacje dotyczące konserwacji:
- Wrzesień 2026 r.:
- Wymiana pompy paliwa
- Zamontowano nową nasadkę typu banjo i zawór zwrotny, usuwając stary amortyzator
- Sierpień 2026 r.:
- Wymiana wszystkich przewodów podciśnieniowych zgodnie ze specyfikacją fabryczną
- Czerwiec 2026 r.:
- Zupełnie nowe sprzęgło
- Linka sprzęgła
- Tylna uszczelka główna skrzyni biegów
- Układ drążków zmiany biegów i tuleje
- Wymiana oleju w skrzyni biegów
- Wymiana oryginalnego linka pedału gazu
- Nowa oryginalna uszczelka szyberdachu i tylna miska odpływowa Volkswagen
- Maj 2026 r.:
- Pełny przegląd
- Kwiecień 2026 r.:
- Zainstalowano nową podsufitkę
- Ponowne zamocowanie zestawu karoserii przy użyciu odpowiednich elementów mocujących
- Lipiec 2024 r.:
- Wymiana paska rozrządu i paska alternatora w serwisie JCB Volkswagen w Ashford
- 2019:
- Tuning i regulacja na hamowni przez firmę B D Engineering Ltd
- 2018:
- Zamontowano dwa przednie amortyzatory przy przebiegu 129 091 mil
- Wymiana alternatora przy przebiegu 128 664 mil
- Wymiana okablowania w tym samym czasie, co montaż alternatora
- 2017:
- Zamontowano niestandardowy układ wydechowy firmy Zero Exhausts
- 2016:
- Odnowiono felgi aluminiowe przez firmę Lepsons Ltd
- Dwa zaciski hamulcowe przy przebiegu 127 316 mil
- 2012:
- Przebudowa tylnej osi
- Oś zdemontowana, oczyszczona i pokryta powłoką proszkową
Sprzedawca mówi:
„Kupiłem ten samochód 1 czerwca 2010 roku. W miarę możliwości sam dbałem o jego konserwację. Przez 16 lat, kiedy byłem jego właścicielem, odrestaurowałem go. Moja filozofia zawsze polegała na zachowaniu jak największej fabrycznej integralności pojazdu, jednocześnie dbając o to, by był gotowy do jazdy. Surowo unikałem tanich części z rynku wtórnego. Korzystam wyłącznie z nowych oryginalnych części Volkswagena, nowych części ze starych zapasów lub części równoważnych z wyposażenia fabrycznego (OE) z takich źródeł jak VW Heritage. Gdy nie są one dostępne, poszukuję wysokiej jakości oryginalnych części używanych. Samochód zawsze był przechowywany w garażu, gdy był moją własnością, użytkowany przez 6 miesięcy w roku, głównie od kwietnia do października, i serwisowany co roku niezależnie od przebiegu.”
Szczegóły
Części mechaniczne:
- Długa lista ostatnich czynności serwisowych z 2026 r. wyszczególniona powyżej
- W lipcu 2024 r. w serwisie JCB Volkswagen Ashford wymieniono pasek rozrządu i pasek alternatora
- Układ wydechowy został wykonany na zamówienie od kolektora wydechowego przez firmę Zero Exhausts Ltd w Pluckley w hrabstwie Kent i wyposażony jest w centralną komorę oraz tylko jedną komorę tłumika, co zapewnia ostry, chrapliwy dźwięk
- Plecione przewody paliwowe, rura wlotowa ze stali nierdzewnej oraz wysokowydajny filtr powietrza K&N
- Sprzedawca wyjaśnia, że wczesne modele Golfa GTI Mk2 miały początkowo podwójne rury wydechowe, ale rozstaw, kąt nachylenia lub całkowita szerokość fabrycznego dwururowego tłumika często kolidowały z wąskim, ukośnym wycięciem w tylnym zderzaku z zestawu BBS, dlatego zamontowano pojedyncze rury wydechowe
Wygląd zewnętrzny:
- Lakier w kolorze Alpine White w bardzo dobrym stanie, z wymienionymi emblematami i naklejkami na masce
- Wszystkie emblematy na samochodzie są oryginalne lub zamienne, w stanie fabrycznie nowym (NOS)
- Tablice rejestracyjne są odnowione i zgodne ze specyfikacją dealerską, podobnie jak naklejka na tylną szybę oraz uchwyt na naklejkę podatkową
- Zderzaki zostały pomalowane przez dealera, zgodnie z informacją sprzedawcy, tak aby pasowały do zestawu karoserii BBS
- Rzadki, montowany przez dealera zestaw karoserii BBS oraz 14-calowe felgi aluminiowe BBS Lattus w dobrym stanie, z niewielkimi zadrapaniami wynikającymi z upływu czasu
- Sprzedawca twierdzi, że felgi aluminiowe zostały profesjonalnie odnowione przez wiodącą w branży firmę Lepsons Ltd i pomalowane na, jak to opisuje, oszałamiające srebrne wykończenie STSP
- Zestaw karoserii jest lekko zdeformowany, a tylny zderzak przylega nieco bliżej tylnego nadkola po stronie, na której występuje uszkodzenie
- Samochód wyposażony jest w wysokiej jakości opony Dunlop
- Podczas obecnego okresu posiadania samochód był regularnie konserwowany woskiem olejowym, a niedawno nałożono świeżą warstwę uzupełniającą
- 7-ramienna osłona chłodnicy GTI z oryginalnym paskiem GTI i emblematami
- Reflektory punktowe Hella i oryginalna naklejka Hella
- Naklejka na masce dodana przez obecnego właściciela w 2012 roku
- 14-calowe felgi BBS zamontowane przez dealera wraz z zielonymi szybami z wygrawerowanym numerem rejestracyjnym na wszystkich szybach, zgodnie z informacją na fakturze sprzedaży
Wnętrze:
- Zachowano fabryczną kierownicę z emblematem GTI na środku oraz oryginalną gałką zmiany biegów w kształcie piłki golfowej
- Szare, pasiaste fotele z tkaniny w bardzo dobrym stanie, z niewielkim zużyciem podparcia kierowcy
- Elementy sterujące, okucia i deska rozdzielcza są w dobrym stanie, co widać na zdjęciach
- Kierownica jest wyposażona w emblemat GTI z modelu Golf Mk1
- Sprzedawca twierdzi, że ten samochód i GTI Mk1 mają ten sam styl kierownicy z czterema klaksonami, co stanowi wyróżniający się element, pasujący do epoki
- Komputer pokładowy MFA działa prawidłowo
- Ślady użytkowania są niewielkie, np. niewielkie oznaki starzenia się oryginalnego zegara cyfrowego, typowego dla wyświetlacza LCD w Golfie Mk2
- Zgodny z epoką uchwyt na kasety Fischer C-Box oraz radio kasetowe Blaupunkt z wejściem Aux
- Nowa podsufitka, oryginalna uszczelka szyberdachu oraz oryginalny kanał odprowadzający wodę
- W bagażniku znajduje się worek oleju silnikowego Volkswagena, nieużywane koło zapasowe, oryginalny podnośnik bagażnikowy z adapterem do podnoszenia kół BBS, zestaw zapasowych żarówek z tamtej epoki oraz apteczka pierwszej pomocy
- W Golfie Mk3 zamontowano dźwignię zmiany biegów z obciążeniem, zapewniającą bardziej bezpośrednie wrażenia podczas zmiany biegów
- Zgodny z epoką immobilizer Cobra z dwoma pilotami
- Oryginalny klucz Volkswagena (działa ze wszystkimi zamkami) z oryginalnym brelokiem oraz dwa klucze zapasowe
- Koło zapasowe z narzędziami
Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:
✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię warunki Car & Classic.
✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.
✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.
✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.
✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.
✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczania ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.
✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu
lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.
✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.