Description
En 1908, lors du Grand Prix sur le circuit de Dieppe, les voitures à quatre cylindres d'un diamètre limité à 65 mm étaient autorisées à courir, une formule utilisée par Isotta Fraschini qui avait marqué les esprits comme la première Voiturette sophistiquée destinée à révolutionner le design des petites voitures en arrivant en tête des voitures à quatre cylindres. Cette conception de Giuseppe Stefanini anticipait la voiture de course moderne à hautes performances avec un moteur quatre cylindres, un bloc cylindres de petite cylindrée de 1327 cm3, une culasse fixe, des soupapes en tête, un arbre à cames en tête, une boîte de vitesses à 4 rapports et un réservoir d'essence et d'huile pressurisé ne pesant que 650 kg. Il s'agit d'une innovation inhabituelle pour les voitures de course, car à l'époque, les seuls vainqueurs étaient les voitures dotées de gros moteurs lourds. Comme le montrent de nombreux documents, Ettore Bugatti a été déclaré "COPISTA ET NON CREATEUR DE DESIGN" parce qu'il a été influencé en 1908 par Isotta Fraschini. Cette Voiturette d'un raffinement extraordinaire a été à l'origine d'une petite série destinée au marché, appelée Tipo FENC.
La production s'arrêta à 100 exemplaires qui furent principalement vendus en Angleterre et aux Etats-Unis. Aujourd'hui, seules cinq voitures sont recensées : deux en Italie, une aux Etats-Unis et deux en Australie. Le châssis #6007 fut le septième produit et importé aux Etats-Unis par Isotta Import Co. 1620 Broadway New York avec des garnitures Racer. Le 25 novembre 1908, elle a participé à l'International Light Sports Car Race à Savannah (Géorgie), conduite par Al Poole, et a terminé 5e. En 1941, elle a été photographiée par Oliver Hemp Smith à Tuxedo Park, New York. Vince Hanlon, également de New York, a acheté cette voiture et un châssis nu du modèle FE. En 1978, elle a été utilisée dans le film Ford "THE MAN AND THE MACHINE". La voiture a été peinte en rouge par Hanlon et conduite par lui. En 1985, les deux voitures ont été vendues à Bob Rubin qui, avec l'aide de Jeffrey Vogel, les a emmenées en Italie dans l'atelier de Gigi Bonfanti à Bassano del Grappa. Angelo Tito Anselmi, grand connaisseur de la marque, a été consulté pour la restauration. Malheureusement, Gigi Bonfanti est décédé avant la fin des travaux et la restauration de la 6007 a été confiée à Gianni Torelli de Campagnola nell'Emilia. La restauration s'est achevée en 1997 et la voiture a été exposée au Musée de l'Automobile de Milan. La voiture est complète avec les plaques d'immatriculation américaines et le certificat d'enregistrement de 1949, le Registre Historique Isotta Fraschini, l'ASI, le catalogue d'entretien et d'instructions du Studio Anselmi, de nombreux documents, photos et certificats de l'époque. Pour plus d'informations, visite et essai, veuillez nous contacter à the details below. Nous acceptons les échanges totaux et/ ou partiels et/ ou les permutations de voitures de valeur inférieure, égale et/ ou supérieure à notre intérêt. Possibilité de livraison à domicile même à l'étranger, avec transport personnalisé par dépanneuse/ chariot conteneurisé, en garantissant la qualité et la confidentialité.
