Beschreibung
1908 wurden beim Grand Prix auf der Rennstrecke von Dieppe Vierzylinder-Autos mit einem auf 65 mm begrenzten Durchmesser zugelassen. Diese Formel wurde von Isotta Fraschini angewandt, der die ersten hochentwickelten Voiturettes entwarf, die das Design von Kleinwagen revolutionieren sollten, indem sie den ersten Platz unter den Vierzylinder-Autos belegten. Dieser Entwurf von Giuseppe Stefanini nahm den modernen Hochleistungsrennwagen mit einem Vierzylindermotor, einem Zylinderblock mit kleinem Hubraum (1327 cm³), einem feststehenden Zylinderkopf, hängenden Ventilen, einer obenliegenden Nockenwelle, einem 4-Gang-Getriebe und einem Drucköltank mit einem Gewicht von nur 650 kg vorweg. Dies war eine ungewöhnliche Innovation für Rennwagen, denn in jenen Jahren gewannen nur Autos mit großen, schweren Motoren. Wie aus zahlreichen Aufzeichnungen hervorgeht, wurde Ettore Bugatti 1908 unter dem Einfluss von Isotta Fraschini zum "COPISTA UND NICHT SCHÖPFER DES DESIGNS" erklärt. Diese Voiturettes von außergewöhnlicher Raffinesse waren der Ursprung einer Kleinserie für den Markt, genannt Tipo FENC.
Die Produktion endete bei 100 Exemplaren, die vor allem in England und den USA verkauft wurden. Heute sind nur noch fünf Fahrzeuge bekannt: zwei in Italien, eines in den USA und zwei in Australien. Chassis #6007 war das siebte, das von Isotta Import Co. 1620 Broadway New York mit Racer-Ausstattung in die USA importiert wurde. Am 25. November 1908 nahm er am International Light Sports Car Race in Savannah, Georgia, teil, das von Al Poole gefahren wurde, und belegte den 5. Platz. 1941 wurde er von Oliver Hemp Smith in Tuxedo Park, New York, fotografiert. 1978 kaufte Vince Hanlon, ebenfalls aus New York, diesen Wagen und ein nacktes Chassis des FE-Modells und setzte ihn in dem Ford-Film "THE MAN AND THE MACHINE" ein. Der Wagen wurde von Hanlon rot lackiert und von ihm gefahren. 1985 wurden beide Wagen an Bob Rubin verkauft, der sie mit Hilfe von Jeffrey Vogel nach Italien in das Atelier von Gigi Bonfanti in Bassano del Grappa brachte. Berater für die Restaurierung war Angelo Tito Anselmi, ein großer Kenner der Marke. Leider starb Gigi Bonfanti, bevor die Arbeiten abgeschlossen waren, und die Arbeiten an der Nummer 6007 gingen an Gianni Torelli aus Campagnola nell'Emilia über. Die Restaurierung wurde 1997 abgeschlossen und der Wagen anschließend im Automobilmuseum in Mailand ausgestellt. Der Wagen ist komplett mit US-Kennzeichen und Zulassungsbescheinigung von 1949, Isotta Fraschini Historic Register, ASI, Wartungs- und Instruktionskatalog des Studio Anselmi, zahlreichen Dokumenten, Fotos und Bescheinigungen aus der damaligen Zeit. Für weitere Informationen, Besichtigung und Probefahrt, kontaktieren Sie uns bitte unter the details below. Wir akzeptieren vollständige und / oder teilweise Austausch und / oder Permutationen von Autos von geringerem, gleichem und / oder höherem Wert unseres Interesses. Möglichkeit der Lieferung nach Hause auch im Ausland, mit personalisierten Transport von Abschleppwagen / containerisierten Wagen, die Gewährleistung von Qualität und Privatsphäre.
