Description
Il s'agit d'une voiture à trois propriétaires ayant eu très peu d'utilisation. Contrôle technique jusqu'au 28 août mais sera renouvelé avant la vente. Je possède la voiture depuis février 2023. Majoritairement rénovée et modifiée comme indiqué dans la description ci-dessous. Ayant une démangeaison de longue date de posséder un trois roues, l'occasion s'est présentée d'acquérir cette voiture. Étant impliqué dans l'ingénierie des voitures de course depuis le début des années 1980, j'admirais le design du Triking, en particulier le Type 1 avec ses similitudes avec le châssis avant et la suspension de la Lotus Elan évidentes. Il s'agit là de préférences personnelles et la petite taille de la Type 1 m'attirait. Les types suivants, aussi joliment construits soient-ils, sont de merveilleuses machines, mais tout comme l'évolution de la Lotus 7 vers Caterham, les châssis plus longs et plus larges s'adressent à un plus grand nombre de conducteurs (au sens propre du terme).
Pour moi qui mesure 1, 80 m et qui ai des pieds de taille moyenne, le confort et la conduite sont parfaits, mais ma voiture n'est pas faite pour les personnes qui mesurent plus de 1, 80 m ou qui sont plus grandes que 1, 80 m. J'ai un dossier qui retrace son histoire intéressante, détaillant l'association entre le propriétaire/ constructeur d'origine et Tony Divey, j'ai acheté la voiture à son second propriétaire, un ami du premier, avec seulement 5800 miles parcourus depuis sa construction en 1987. J'ai voulu adapter la voiture à mes préférences personnelles. J'ai toujours considéré les premières Morgan à trois roues et d'autres de ce type comme une forme de motorisation bon marché et j'ai donc souhaité reproduire cette apparence avec un aspect plus austère. J'ai également voulu incorporer des instruments, des interrupteurs et d'autres commandes d'époque. Enfin, j'ai choisi de me débarrasser de l'astucieuse moulure de queue en une seule pièce et de la remplacer par un espace de rangement plus utilisable. Modifications effectuées:- L'un des inconvénients des premiers châssis est l'obligation de démonter le moteur pour effectuer une vidange d'huile, ce qui n'est guère pratique, aussi avons-nous conçu une traverse amovible permettant d'accéder librement au carter. Je viens d'effectuer une vidange d'huile et de changer les lubrifiants de la boîte de vitesse et du couple conique.
Le capot supérieur d'une seule pièce est fixé par 4 loquets à glissière no. Dzus et 4 poignées de levage, ce qui simplifie grandement la dépose du panneau avant.
Les garde-boue d'origine montés sur le moyeu et dont les haubans ne cessaient de se casser ont été remplacés par des ailes montées sur la carrosserie.
Les boîtes d'échappement d'époque en aluminium sont alimentées par des tuyaux en acier inoxydable provenant des collecteurs nouvellement plaqués. De nouveaux câbles d'accélérateur et de starter sont montés, la plupart du câblage a été remplacé. Un frein à main externe est utilisé pour donner une sensation et une action beaucoup plus positives, activant les maîtres-cylindres avant et arrière qui bénéficient également d'une barre d'équilibrage nouvelle et améliorée. Les pédales sont recouvertes de métal déployé pour faciliter l'adhérence. La direction est maintenant équipée d'un élément d'époque (voir la photo ci-dessus) semblable à celui des premières Morgan. Elle est dotée d'un moyeu à dégagement rapide qui facilite l'entrée et la sortie et offre un avantage utile en matière de sécurité.
Le changement de vitesse est unique, avec un levier monté près de la colonne, littéralement au bout de vos doigts pendant que vous conduisez. Un en haut, quatre en bas, avec une action et une sensation beaucoup plus positives que sur le modèle d'origine, mais comme il s'agit d'une Guzzi, avec une boîte de vitesse de type agricole, vous devez quand même être ferme. Il n'y a pas de marche arrière.
Toute l'instrumentation et les interrupteurs sont de type d'époque, avec un tachymètre et un compteur de vitesse chronométriques d'origine remis à neuf par des professionnels et correctement calibrés. La boîte à gants est équipée d'une lumière et d'un chargeur à deux points USB, discrètement installés. Le tableau de bord est équipé d'une prise de courant classique à deux broches et d'un compresseur de pneus qui se branche directement. Les sièges et le dossier ont été retapissés, là encore dans un style classique des années 1930. Le plancher est en contreplaqué verni et des aérations latérales ont été ajoutées pour le look et la ventilation de l'époque. Il y a les rangements habituels derrière les sièges et un isolateur de batterie.
Pour ce qui est de l'arrière, le châssis a été élargi avec des caissons et des panneaux en aluminium, ce qui a permis de créer un coffre utile. Celui-ci est suffisamment grand pour accueillir la hotte, les cadres de hotte et le tonneau fournis avec la voiture, ainsi qu'un espace de rangement supplémentaire. L'accès se fait par un capot supérieur relevable, également en aluminium, ainsi que par un couvercle de coffre arrière qui comprend un porte-panier très utile. À l'intérieur du coffre se trouve un plus grand réservoir de carburant en aluminium rempli de mousse, avec remplissage périodique, ainsi qu'un protège-roue arrière. Le protège-roue est doté d'un trou d'accès permettant de vérifier la pression des pneus.
Le protège-roue arrière peut être retiré pour faciliter l'accès au plancher du coffre en contreplaqué, qui est maintenu par six boulons, ce qui donne un accès total au bras oscillant et à la roue pour les opérations d'entretien si nécessaire. Les changements d'huile de la boîte d'engrenage peuvent être faits sans enlever l'un ou l'autre de ces éléments. De nouveaux amortisseurs à ressorts Hagon ont été montés à l'arrière, ce qui donne une hauteur de caisse légèrement plus élevée. Mécaniquement, la voiture est saine, mais elle n'est pas une voiture de collection avec des signes d'âge sur certains composants, le placage des triangles par exemple, mais si un nouveau propriétaire choisissait d'améliorer ces éléments, ce serait relativement simple.
J'ai un dossier complet détaillant tout ce qui a été acheté et je sais que celui qui achètera cette voiture ne paiera qu'une fraction du coût de construction, mais comme le dit le vieil adage "c'est moins cher d'acheter le travail des autres".
