Descrizione
Si tratta di un'auto con tre proprietari che l'hanno usata pochissimo. Certificato di revisione fino al 28 agosto, ma verrà rinnovato prima della vendita. Sono proprietario dell'auto dal febbraio 2023. Principalmente ristrutturata e modificata come da descrizione qui sotto. Avendo da tempo il desiderio di possedere un tre ruote, si è presentata l'opportunità di acquistare quest'auto. Essendo coinvolto nella progettazione di auto da corsa fin dai primi anni '80, ho ammirato il design del Triking, in particolare il tipo 1 con le sue somiglianze con il telaio anteriore e le sospensioni della Lotus Elan. Si tratta di preferenze personali e la statura minuta della Tipo 1 mi piaceva. I tipi successivi, splendidamente realizzati, sono macchine meravigliose ma, proprio come l'evoluzione della Lotus 7 in Caterham, i telai più lunghi e più larghi si adattano a un parco piloti più ampio (letteralmente).
Con un fisico robusto di un metro e settanta e piedi di media grandezza, il comfort e la guida vanno bene, ma la mia auto non è adatta a chi è più alto o alto di un metro e ottanta. Ho un fascicolo che illustra la sua interessante storia iniziale con i dettagli del sodalizio tra il proprietario/ costruttore originale e Tony Divey, ho acquistato l'auto dal suo secondo proprietario, un amico del primo, con appena 5800 miglia percorse dalla sua costruzione nel 1987. Ho voluto adattare l'auto alle mie preferenze personali. Ho sempre considerato le prime Morgan a tre ruote e altre di questo tipo come una forma di automobilismo a buon mercato, quindi ho voluto replicare quell'aspetto con un aspetto più austero. Volevo anche incorporare una strumentazione, un quadro elettrico e altri comandi corretti per l'epoca. Infine, ho scelto di eliminare la modanatura di coda in un unico pezzo, ingegnosamente progettata, per ottenere un vano portaoggetti più utilizzabile. Modifiche completate: - Uno degli inconvenienti dei primi telai è la necessità di smontare il propulsore per effettuare il cambio dell'olio, un'operazione difficilmente praticabile, quindi abbiamo progettato una traversa rimovibile che consente un accesso libero alla coppa. Ho appena effettuato il cambio dell'olio, oltre a sostituire i lubrificanti della scatola del cambio e della trasmissione conica.
Il coperchio superiore in un unico pezzo è fissato da 4 chiusure a scorrimento Dzus. Dzus e 4 maniglie di sollevamento, per cui la rimozione del pannello anteriore è molto semplificata.
I parafanghi originali montati sul mozzo, i cui tiranti continuavano a rompersi, sono stati sostituiti da alette scorrevoli montate sulla carrozzeria.
Sono state montate scatole di scarico d'epoca in alluminio, alimentate da tubi in acciaio dai collettori recentemente placcati. Sono stati montati nuovi cavi dell'acceleratore e dello starter, mentre la maggior parte dei cablaggi è stata sostituita. È stato utilizzato un freno a mano esterno che dà una sensazione e un'azione molto più positive, attivando sia la pompa anteriore che quella posteriore, che beneficiano anch'esse di un nuovo e migliorato gruppo di bilancieri. I pedali sono dotati di coperture in metallo espanso per favorire la presa. Lo sterzo è ora dotato di un elemento d'epoca (vedi foto sopra), simile a quello delle prime Morgan, ed è dotato di un mozzo a sgancio rapido che facilita l'ingresso e l'uscita e fornisce un utile vantaggio in termini di sicurezza.
Il cambio di marcia è unico, con una leva montata sul piantone, letteralmente a portata di mano mentre si sterza. Una marcia in più, quattro in meno, con un'azione e una sensazione molto più positiva rispetto al montaggio originale, ma trattandosi di una Guzzi, con una scatola del cambio di tipo agricolo, bisogna comunque essere decisi. Non c'è la retromarcia.
Tutta la strumentazione e gli interruttori sono del tipo d'epoca, con tachimetro e contachilometri cronometrici originali ristrutturati professionalmente e correttamente calibrati. Il cruscotto in legno massiccio e laminato fenolico, realizzato su misura, è dotato di una luce e di un caricatore a due prese USB, montato in modo discreto. Sul cruscotto è presente una classica presa di corrente a due pin ed è incluso un compressore per pneumatici che si collega direttamente alla presa di corrente. I sedili e lo schienale sono stati tappezzati, sempre con un look d'epoca. I pianali sono in compensato verniciato e sono state aggiunte delle prese d'aria laterali nel vano piedi per garantire l'aspetto e la ventilazione dell'epoca. Dietro i sedili c'è il solito portaoggetti e un isolatore per la batteria.
Per quanto riguarda la parte posteriore, il telaio è stato ampliato con sezioni scatolate e rivestimenti in alluminio, creando un'utile area per il bagagliaio. Questo è di dimensioni sufficienti per ospitare tutto il cofano, le cornici del cofano e il tonneau in dotazione alla vettura, oltre a uno spazio più utile per riporre altri oggetti. L'accesso avviene tramite un coperchio superiore sollevabile, anch'esso in alluminio, e un portellone posteriore del bagagliaio che include un utile cestino portaoggetti. All'interno del bagagliaio si trova un serbatoio del carburante più grande, in alluminio riempito di schiuma, con riempimento d'epoca e un parafango posteriore. Il parafango è dotato di un foro di accesso per controllare la pressione dei pneumatici.
Il parafango posteriore può essere rimosso per agevolare la rimozione del pavimento in compensato del bagagliaio, che è trattenuto da sei bulloni, consentendo un accesso totale al forcellone e alla ruota per eventuali interventi di manutenzione. La sostituzione dell'olio della scatola conica può essere effettuata senza rimuovere nessuno dei due elementi. Sono stati montati nuovi ammortizzatori a molla posteriori Hagon potenziati che consentono di alzare leggermente l'altezza di marcia posteriore. Dal punto di vista meccanico l'auto è solida, ma non è una vettura di serie e i segni dell'età si notano su alcuni componenti, come ad esempio la placcatura dei quadrilateri, ma se un nuovo proprietario decidesse di migliorare questi elementi sarebbe relativamente semplice.
Ho un fascicolo completo con i dettagli di tutto ciò che è stato acquistato e so che chi acquisterà quest'auto pagherà una frazione del costo di costruzione, ma come dice il vecchio adagio "è più conveniente acquistare il lavoro di altri".
