Points forts

Une des 970 Merak SS produites, et une des 312 construites pour le marché américain
Tableau de bord très désirable dans l’esprit Bora, avec compteurs Veglia
Restauration complète écrous et boulons terminée en 2024 dans un atelier certifié Maserati Classiche
Accompagnée du certificat Maserati Classiche de spécification et de la fiche de fin de chaîne de production
Enregistrée en Pologne avec des papiers d’immatriculation “collection”

Le coup de cœur

Présentée en 1975 avec des carburateurs Weber plus gros et un taux de compression plus élevé que la Merak standard, la SS délivrait 220 chevaux depuis son V6 de 3,0 litres, via une boîte-pont manuelle à cinq rapports partagée avec la Bora motorisée par un V8. Les exemplaires post-1977 équipés du tableau de bord façon Bora sont particulièrement recherchés : ils remplacent les instruments plus anciens dérivés de Citroën par la propre architecture pensée pour le conducteur par Maserati, avec des compteurs Veglia. On pense qu’un peu plus de 300 d’entre elles arboraient la planche Bora “enroulante” (wrap-around).

Ce modèle de 1978 a fait l’objet d’une restauration importante, achevée en 2024 chez MBL, un atelier certifié Maserati Classiche. Le travail, documenté par des factures totalisant environ 85 000 €, comprenait une réfection complète du moteur et de la boîte, une peinture noire, un réhabillage intégral de l’habitacle en cuir Argento (argent) avec de nouveaux habillages de tableau de bord, ainsi qu’une attention rigoureuse portée à tous les systèmes électriques et mécaniques.

La voiture est accompagnée d’un dossier documentaire comprenant des documents de production Maserati Classiche, un certificat de spécification signé par Maserati, la fiche de fin de production confirmant la spécification d’origine, ainsi que l’ensemble des factures de restauration. Un contrôle de conformité routière réalisé en mai 2026 n’a révélé aucun avertissement ni recommandation, selon le vendeur.

Historique et documents

Modèle de 1978 livré à l’origine sur le marché américain
Aujourd’hui immatriculée en Pologne avec des papiers d’immatriculation collection valides
Le compteur affiche 62 400 km
Les factures de restauration totalisant environ 85 000 € sont incluses
Certificat Maserati Classiche de spécification signé par Maserati
Fiche de fin de production confirmant la spécification d’origine en usine
Plusieurs brochures Maserati de l’époque
Manuel
Deux clés
Sélection de documents historiques incluant les anciens papiers d’immatriculation
Contrôle de conformité routière réalisé en mai 2026 ; le vendeur indique qu’aucun avertissement ni conseil n’a été noté

État

Carrosserie repeinte en Argento (Silver) dans le cadre de la restauration 2024
Nouvelles garnitures en cuir noir
Nouveaux habillages de tableau de bord montés et tous les cadrans rafraîchis ; le vendeur indique que tout fonctionne correctement
Conserve son verre d’origine Saint Gobain Securit
Jantes fonte Campagnolo d’origine conservées
Volant à trois branches, gainé et matelassé, et tableau de bord façon Bora, orienté conducteur, avec compteurs Veglia
Nouveau système de climatisation modernisé installé
Configuration cabine 2+2

Le profil en coin de la Merak est délicieusement cool. Giorgetto Giugiaro chez Italdesign a apporté à la Bora une silhouette renforcée, élégante et carrément imposante. Ses phares escamotables, son profil bas et ses très grandes jantes fonte Campagnolo en font une pièce de mécanique rétro-futuriste, à la fois musclée et impressionnante.

Ce bel exemplaire, repeint en Argento (Silver) pendant sa restauration complète, est un excellent ambassadeur : droit, solide et superbement construit, avec les jantes et le verre Saint Gobain conservés. C’est une belle voiture, propre et bien présentée, tout en restant avant tout une voiture de conducteur.

À l’intérieur, l’habitacle a été entièrement restauré en noir : la belle planche “wrap-around” orientée conducteur est bien présente et conforme, avec des instruments propres et lisibles, et tout fonctionne comme prévu. Par endroits, comme la climatisation modernisée, c’est même mieux que ce qu’elle aurait été sortie d’usine.

La mécanique

Moteur V6 90 degrés de 2 970 cm³ délivrant 220 ch en spécification SS
Triple carburateurs Weber DCNF 44 avec taux de compression 9:1
Boîte-pont manuelle synchronisée à 5 rapports
Suspension indépendante à l’avant comme à l’arrière
Moteur et boîte révisés, avec environ 1 000 km parcourus depuis
Carburateurs reconditionnés pendant la restauration
Nouveaux réservoirs à carburant, nouvelle pompe et nouvelles durites
Nouveaux freins installés
Nouvelle pompe à eau installée
Le vendeur indique que la voiture roule et se conduit bien

Avec ses 220 ch disponibles et une vitesse de pointe annoncée à 155 mph, la Merak SS reste remarquablement charismatique et enthousiasmante. Toutes les voitures de l’époque n’arrivaient pas à ce niveau de performances, et pour l’amateur exigeant, elle a de grandes chances d’être un classique particulièrement gratifiant.

Cet exemplaire a subi beaucoup de travaux mécaniques et, d’après le dossier, roule très bien. Le compartiment moteur paraît en excellent état, et la remise en état a été consignée en conséquence. C’est le genre de performances et de puissance “analogique” difficile à reproduire aujourd’hui, et ça ne fait que devenir plus désirable à mesure que le monde de l’automobile s’oriente davantage vers la technologie numérisée et l’électronique.

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