Points forts
- L'un des 500 exemplaires originaux de la BN1 à conduite à droite destinés au marché britannique
- Peinture d'origine « Healey Blue » avec sellerie en cuir bleu foncé
- Restauration de qualité datant des années 1990, puis entreposée à l'abri de l'humidité pendant 22 ans
- Remise en service en 2025 après une longue série de travaux de rénovation
- Peu de propriétaires successifs, dont le précédent l’a conservée pendant plus de 40 années
- Une Healey Hundred de première génération très bien présentée, avec un historique documenté
L'attrait
Les Big Healey ultérieures étaient équipées de moteurs plus puissants, mais les puristes restent fidèles à la BN1 d’origine. Et pour cause : grâce à un avant plus léger, elles sont plus agiles ; le moteur étant placé plus en arrière, elles sont mieux équilibrées ; enfin, les lignes dessinées par Garry Coker ne sont pas gâchées par les poignées de porte, les grilles et la prise d’air sur le capot ajoutées aux modèles ultérieurs.
La « Healey Hundred » a été construite pour servir de carburant à la campagne britannique « exporter ou mourir » ; très peu d’exemplaires ont donc été vendus sur le marché national. Seuls 1 030 exemplaires ont été construits à Longbridge en version conduite à droite, dont environ 500 seulement sont restés au Royaume-Uni. Le châssis BN1/153844 a été livré neuf par H. A. Saunders Ltd de Finchley en avril 1954, dans une finition bleu métallisé « Healey Blue » avec une sellerie bleue. Elle n’a connu qu’une poignée de propriétaires enregistrés avant de passer entre les mains de son propriétaire précédent en 1983 — soit une période de possession de plus de 40 années. Une lettre versée au dossier, rédigée par John Wheatley, expert de la marque et auteur, et datée de décembre 1983, retrace l’histoire antérieure de la voiture. En 1993, H. Tindale Motors, à Oldham, a été chargé de restaurer la voiture et de la repeindre dans ses couleurs d’origine, comme le confirme un certificat BMIHT. Le dossier historique de la voiture comprend un reportage photographique des travaux.
Après plus de 20 années passées en entreposage à l’abri, la voiture a été remise en état de marche en 2025. Les travaux ont porté sur les systèmes d’alimentation en carburant, de freinage, de refroidissement et d’échappement, le tout justifié par des factures. Les moquettes et l’Armacord du coffre ont été remplacés. Accompagnée d’une carte grise, d’un certificat Heritage et d’un dossier historique complet couvrant plus de quatre décennies, cette BN1 rare destinée au marché britannique mérite toute votre attention.
Le vendeur déclare :
« Je dispose de nombreux documents et justificatifs concernant la voiture, notamment des certificats de contrôle technique remontant à 1983, lorsque le compteur affichait 65 222, donc même si je ne peux pas le garantir, je pense que le kilométrage actuel est exact. Il s’agit, selon moi, d’une rare 100/4 BN/1 d’origine britannique, ayant connu peu de propriétaires et dont les numéros correspondent. Nous disposons du certificat Heritage. »
Informations clés
- Kilométrage : 68 953 miles au compteur (corroboré par l’historique des contrôles techniques remontant à 1983)
- Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
- Statut du contrôle technique : exempté du contrôle technique
- Caractéristiques techniques : moteur essence 4 cylindres en ligne de 2 660 cm³, boîte manuelle à 4 rapports avec surmultipliée
- Documents : carte grise, certificat « Heritage », certificats de contrôle technique depuis 1983, photos de la restauration, factures des travaux de remise en service, lettre de l'autorité de référence de la marque John Wheatley, certificat BMIHT
En résumé, la remise en service de 2025 :
- Nouveau réservoir de carburant en aluminium
- Pompe à carburant
- Révision des freins
- Maître-cylindre de frein
- Cylindres de roue
- Conduites de frein
- Pompe à eau
- Radiateur
- Flexibles de liquide de refroidissement
- Remise à neuf complète du carburateur
- Échappement en inox
- Moquettes remplacées
- Armacord dans le coffre
Le vendeur précise :
« Vendue neuve par H. A. Saunders de Finchley le 24 avril 1954. Dernier propriétaire depuis 1983. Le certificat d’immatriculation (V5) mentionne trois propriétaires précédents : un certain M. Emberton de Stafford, le premier ; puis M. Batten de Manchester, qui a acheté la voiture en 1978 ; et en 1981, elle est passée entre les mains de M. Farrall de Chester, qui ne l’a conservée que deux ans avant qu’elle ne revienne à M. Webb en 1883. La carrosserie a été restaurée et repeinte en 1993 par H Tindale Motors, à Oldham. La voiture a été entreposée à l'abri de l'humidité de 2003 jusqu'à il y a environ une année. »
Les détails
- Carrosserie restaurée et repeinte aux couleurs d’origine en 1993 par H. Tindale Motors
- Récemment remise en état de marche grâce à une longue liste de travaux détaillés ci-dessus
- Voiture très bien présentée, dans sa palette de couleurs d’origine
- La carrosserie est en bon état, avec des lignes droites et des jeux de carrosserie réguliers
- La peinture présente quelques écaillures dues à l'âge, notamment sur le panneau avant près du capot
- Les ailes avant auraient été remplacées lors de la restauration de 1993 (entièrement en acier)
- Un stabilisateur a été remplacé lors de la restauration
- Intérieur bleu foncé élégant, avec sièges, moquettes et tableau de bord assortis
- Le vendeur précise que les sièges en cuir sont souples et ne sont pas desséchés
- La capote et son arceau sont, selon les informations fournies, en bon état, avec des vitres latérales et une housse de protection complète
- Tous les instruments de bord fonctionneraient
- On nous indique que le moteur présente une bonne pression d'huile et ne surchauffe pas
- La boîte de vitesse fonctionnerait bien, sans grincements ; l'embrayage est décrit comme en bon état
- L'overdrive est parfois capricieux, peut-être en raison d'un manque d'utilisation
- Le vendeur indique que les freins et la direction fonctionnent bien
- Entreposé au sec de 2003 à environ 2025
Le vendeur déclare :
« Mécaniquement, la voiture est en excellent état, la pression d’huile est excellente, le moteur reste froid même lors de notre dernière vague de chaleur. Les vitesses s’enclenchent toutes comme il se doit sans grincement, l’embrayage est en bon état, l’overdrive peut parfois se montrer un peu capricieux, probablement par manque d’utilisation, les freins, la direction, etc. sont tous excellents. »
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