Description
1962 a vu l'introduction de la Rolls-Royce Silver Cloud III qui devait être la dernière variante de la berline standard en acier carrossée en usine. À première vue, il semblerait que la toute nouvelle Silver Cloud III soit simplement une Silver Cloud II avec des phares différents. L'introduction des phares jumelés était clairement le changement le plus évident, mais les différences ne s'arrêtaient pas là. D'autres changements incluent l'introduction de pare-chocs plus petits et le repositionnement des clignotants avant et des feux latéraux en une seule unité sur l'aile avant, ce qui donne une apparence plus attrayante. D'un point de vue mécanique, la Silver Cloud III était équipée de carburateurs à taux de compression plus élevé (9:1), d'une direction assistée améliorée pour faciliter les déplacements à vitesse de stationnement et d'un distributeur à dépression Lucas pour réduire la consommation de carburant, ce qui la rendait presque identique, en termes de spécifications mécaniques, à la Bentley S3 Continental qui était produite à la même époque.
Le châssis n° SHS67 que nous proposons à la vente a été achevé en octobre 1964 en vert pin (ICI M062-4196) avec cuir tan (VM 846) et livré à son premier propriétaire le 4 novembre, Son Excellence Jorge Mantilla Ortega qui était l'ambassadeur de l'Equateur à Londres. La voiture se trouvait à l'ambassade de l'Équateur sur Hans Crescent, Londres SW1. Avant son affectation à Londres, M. Ortega avait été ambassadeur en Italie et les dossiers de construction de la voiture indiquent un coût pour le transport de ses plaques diplomatiques de Rome à Londres. La voiture était également équipée d'un mât et arborait souvent le drapeau équatorien lorsqu'elle circulait à Londres. Après la fin de son mandat à Londres, M. Ortega est retourné en Equateur pour diriger l'entreprise familiale, une société d'édition et un journal. Le châssis n° SHS67 est resté au Royaume-Uni après le retour de M. Ortega dans son pays d'origine et a été vendu en 1973 par James Young Ltd à son deuxième propriétaire, M. Bryan Davis, de Beckenham dans le Kent, qui était géomètre agréé chez Newton Perkins& Forbes à Londres. Il semble que James Young ait repeint la voiture en sable argenté sur du gris Tudor avant de la vendre. M. Davis a gardé la voiture pendant trente-sept années, mais il l'a utilisée avec parcimonie, en raison de sa mauvaise santé pendant de longues périodes. Le dossier de contrôle technique de la voiture montre que seuls 125 miles ont été parcourus entre 1993 et 2010 et seulement 1 900 miles au total entre 1981 et 2010. La voiture a continué à être entretenue et contrôlée pendant que M. Davis était propriétaire, par James Young Ltd et plus tard par West Hoathly Garage dans le Sussex qui a également fourni la voiture en 2010. M. John Holmes est devenu le troisième propriétaire en août 2010 et a conservé la voiture jusqu'en 2019 lorsque le quatrième et actuel propriétaire est devenu le gardien du numéro de châssis SHS67. Au moment de la vente, la carrosserie a été restaurée et une nouvelle garniture de toit a été posée. Depuis son acquisition en 2019, la voiture a bénéficié de travaux supplémentaires considérables, notamment une révision du boîtier de direction, du système de freinage et des amortisseurs, ainsi que la pose de nouveaux pneus et de ceintures de sécurité d'époque. Le châssis n° SHS67 a parcouru un peu plus de 69 000 miles depuis sa création et est accompagné de tous les outils, du manuel, des mâts et drapeaux d'origine, de copies des fiches de construction et d'un grand nombre de documents historiques et de dossiers d'entretien. Cette voiture est l'une, si ce n'est la meilleure berline standard en acier que nous ayons proposée à la vente depuis de nombreuses années et doit être vue et conduite en personne pour être vraiment appréciée.
