Description
De la fin des années 1940 jusqu'à la fermeture de l'usine MG d'Abingdon en 1980, c'est l'énorme demande américaine en matière de coupes sport britanniques qui a permis de générer suffisamment de commandes pour maintenir les lignes de production en activité. Si les autres pays du monde et le marché intérieur étaient importants, aucun ne l'était autant que l'Amérique du Nord. La MGA à l'allure moderne et aux lignes épurées est lancée en 1955 et s'avère elle aussi un succès de vente sur le marché le plus important de MG. Sur une production totale de 101 081 MGA, 81 401 ont été exportées vers les États-Unis, soit 81 % du marché total.
Compte tenu de l'importance de ce marché, il n'est pas surprenant que BMC ait tenu à soutenir tous les efforts déployés par MG pour promouvoir ses produits en Amérique. L'une des voies possibles est de battre des records, comme la MG Twin Cam EX181 suralimentée que Stirling Moss et Phil Hill ont conduite en 1957/ 9, établissant ainsi des records de classe mondiale. L'autre voie est celle des courses de coupes sport. Le circuit le plus important pour MG dans la période d'après-guerre aux États-Unis, et également un élément majeur du calendrier international des courses, est sans doute celui qui se déroule sur un aérodrome près de Sebring en Floride, créé en 1950 par Alec Ulmann, ancien directeur de l'équipe Briggs Cunningham, qui décide d'imiter le concept français des 24 heures du Mans en organisant des courses d'endurance pour des coupes sport de série. Dès la première course de six heures en 1950, les MG figurent en bonne place dans les résultats généraux et par classe. À partir de 1951, la course est portée à 12 heures et est particulièrement éprouvante en raison de la nature bosselée du circuit. Cette année-là, une MG spéciale se classe quatrième au classement général et les TD remportent le prix de l'équipe. En 1956, la MGA est arrivée et trois importateurs nord-américains de MG engagent des voitures de série dotées d'écrans aérodynamiques et de systèmes d'échappement à passage direct, terminant à une crédible quatrième, cinquième et sixième place dans la catégorie. En 1958, la Twin Cam, plus performante, est annoncée, mais aucune MG n'est officiellement engagée cette année-là. En 1959, le département compétition d'Abingdon devient sérieux et prépare trois coupés Twin Cam pour la course et envoie une masse de pièces détachées et une quatrième voiture d'entraînement. Engagées par l'intermédiaire des concessionnaires MG, The Hambro Corporation, les trois voitures terminent la course sur une piste très humide, avec notamment une deuxième et une troisième place dans la catégorie des 1. 300cc à 1. 600cc. En 1960, Abingdon prépare à nouveau l'équipe d'usine, cette année-là avec beaucoup plus de modifications. Pour la course, les trois voitures sont équipées de carburateurs SU plus puissants, d'une boîte de vitesses à quatre rapports rapprochés, de différentiels bloqués, de réservoirs de carburant plus grands, d'un système d'admission d'air froid modifié et de refroidisseurs d'huile supplémentaires. Les pare-chocs ont été supprimés, les capots en alliage léger de Vanden Plas, et un panneau de tonneau spécial dans le cockpit pour accueillir une hypothétique valise de voyage (une nouvelle exigence de la FIA pour 1960). Deux projecteurs supplémentaires, tandis que l'ensemble de la voiture a reçu une peinture typique en British Racing Green avec des bandes différentes par voiture pour les distinguer sur la piste.
Les trois voitures de course étaient immatriculées UMO 96, 93 et 95. Cette voiture, UMO 93, a obtenu la quatrième place avec les pilotes américains Jim Parkinson et Jack Flaherty au volant, derrière sa voiture sœur YD2/ 2575 portant le numéro de départ 39 et pilotée par les pilotes canadiens O. D. Leavens et Fred Hayes. Après la course, le concessionnaire BMC Ship & Shore Motors, basé à Sebring, a vendu la voiture au collectionneur et pilote de course Dr Paul Buchanan à Charleston (Virginie du Sud), qui l'a fait courir jusqu'à ce qu'elle perde deux soupapes à Daytona en 1963. Quatre années jusqu'à ce que Lyle York, expert en Twin-Cam, retrouve la voiture, l'achète et la répare. Jusqu'à ce qu'elle subisse une panne d'embrayage en 1970, elle n'a été utilisée que rarement, ce qui explique le kilométrage de seulement 5 139 miles à l'époque. Il a mis la voiture sur des blocs et l'a conservée dans son état d'origine jusqu'en 2003, date à laquelle elle a finalement été vendue. Depuis, la culasse a été réparée et le bas moteur reste tel que construit par le département Comps de BMC, tout comme le reste de la voiture qui n'a jamais été restaurée et a été maintenue dans un état très original. Dans votre offre, YD2/ 2571 montre fièrement des traces de sa rare peinture d'origine Ash Green sous la finition de course Brooklands Green, dont il reste une grande partie. Bien accueillie dans les manifestations les plus prestigieuses du monde, elle a été présentée lors d'un précédent concours d'élégance à Hampton Court Palace, où elle a été très bien reçue. Magnifiquement préservée et affichant moins de 6 500 miles depuis sa sortie d'usine, il s'agit d'une opportunité très rare et excitante d'acquérir une Twin Cam " de travail " aussi évocatrice et charismatique dans un tel état d'origine.
