Descrizione
Dalla fine degli anni Quaranta fino alla chiusura della fabbrica MG di Abingdon nel 1980, fu l'enorme domanda americana di auto sportive britanniche a portare ordini sufficienti a mantenere in funzione le linee di produzione. Anche se altri Paesi del mondo e il mercato interno erano importanti, nessuno lo era quanto il Nord America. Nel 1955 fu introdotta la MGA, dall'aspetto moderno e aerodinamico, che si rivelò un successo di vendita nel mercato più importante per MG. Su una produzione totale di 101. 081 MGA, 81. 401 furono esportate negli Stati Uniti, circa l'81% del mercato totale.
Data l'importanza di questo mercato, non sorprende che BMC fosse pronta a sostenere tutti gli sforzi che MG avrebbe potuto fare per promuovere i suoi prodotti in America. Una strada era quella dei tentativi di battere i record, come la MG Twin Cam EX181 sovralimentata che Stirling Moss e Phil Hill guidarono nel 1957/ 9, stabilendo record di livello mondiale. L'altra era quella delle corse di auto sportive. Forse il circuito più importante per MG nel dopoguerra negli Stati Uniti, e anche un appuntamento importante nel calendario internazionale delle corse, erano le gare che si tenevano sul circuito di un campo d'aviazione vicino a Sebring, in Florida, istituite nel 1950 dall'ex manager del team Briggs Cunningham, Alec Ulmann, che decise di imitare il concetto della 24 Ore di Le Mans francese organizzando gare di durata per auto sportive di serie. Fin dalla prima gara di sei ore del 1950, le MG ottennero buoni risultati sia nella classifica generale che in quella di classe. A partire dal 1951, la gara fu allungata a 12 ore e fu particolarmente estenuante a causa della natura accidentata del circuito. In quell'anno una MG speciale si piazzò al quarto posto assoluto e le TD vinsero il premio di squadra. Nel 1956 arrivò la MGA e tre importatori nordamericani di MG iscrissero auto di serie con schermi aerodinamici e sistemi di scarico a passaggio diretto, ottenendo un credibile quarto, quinto e sesto posto di classe. L'anno successivo ottennero un successo ancora maggiore, vincendo il premio di squadra e conquistando il primo e il secondo posto di classe. Nel 1958 fu annunciata la Twin Cam a prestazioni più elevate, ma quell'anno non ci furono iscrizioni MG ufficialmente supportate. Nel 1959 il reparto competizioni di Abingdon fece sul serio e preparò tre coupé Twin Cam per le gare, inviando una massa di pezzi di ricambio e una quarta vettura per le prove. Iscritte tramite i concessionari MG, The Hambro Corporation, tutte e tre le auto si classificarono in una gara molto bagnata, con un secondo e un terzo posto nella classe da 1. 300cc a 1. 600cc. Una vittoria di classe a Le Mans contribuì ad aumentare lo slancio, così nel 1960 Abingdon preparò ancora una volta la squadra di fabbrica, quest'anno con molte più modifiche. Per le corse, le tre auto ricevettero carburatori SU più grandi, una scatola del cambio a quattro rapporti ravvicinati, differenziali bloccati, serbatoi del carburante più grandi, un sistema di aspirazione ad aria fredda modificato e radiatori dell'olio aggiuntivi. Vennero eliminati i paraurti, i tettucci in lega leggera di Vanden Plas e uno speciale pannello tonneau dell'abitacolo per ospitare un'ipotetica valigia da viaggio (un nuovo requisito FIA per il 1960). due fari supplementari, mentre l'intera vettura ricevette una tipica verniciatura in British Racing Green con strisce diverse per ogni auto per distinguerle in pista.
Le tre vetture iscritte alla gara erano UMO 96, 93 e 95. Questa vettura, UMO 93, ottenne il quarto posto con i piloti statunitensi Jim Parkinson e Jack Flaherty al volante, dietro alla vettura gemella YD2/ 2575 con il numero di partenza 39 e i piloti canadesi O. D. Leavens e Fred Hayes alla guida. Dopo la gara, il rivenditore BMC Ship & Shore Auto di Sebring vendette l'auto al collezionista e pilota Paul Buchanan di Charleston/ Virginia del Sud, che vi corse fino alla rottura di due valvole a Daytona nel 1963, quando l'auto fu messa in magazzino. Quattro anni dopo, l'esperto di Twin-Cam Lyle York rintracciò l'auto, la acquistò e la riparò. Fino a quando non ebbe un guasto alla frizione nel 1970 fu usata raramente, il che spiega il chilometraggio di sole 5. 139 miglia. Auto è stata messa in blocco e mantenuta in condizioni originali fino al 2003, quando è stata finalmente venduta. Da allora, la testa del cilindro è stata riparata e la parte inferiore del motore è rimasta come costruita dal reparto Auto, così come il resto della vettura, che non è mai stata restaurata ed è stata mantenuta in forma originale. Come offerta, YD2/ 2571 mostra con orgoglio tracce della sua rara vernice originale verde cenere sotto la finitura da corsa verde Brooklands, di cui è rimasta gran parte. Benvenuta agli eventi più prestigiosi del mondo, è stata esposta con grande successo a un precedente concorso d'eleganza a Hampton Court Palace. Splendidamente conservata e con meno di 6. 500 miglia dal nuovo, questa è un'opportunità molto rara ed eccitante di acquistare una Twin Cam "da lavoro" così suggestiva e carismatica in uno stato così originale.
