Description
Ayant fait l'objet d'une restauration complète et entièrement documentée il y a environ 30 ans par Paul Kynaston, un spécialiste Jaguar bien connu, cette superbe Type S n'a parcouru que 18 690 miles depuis, entre les mains de deux propriétaires à long terme très pointilleux. Présentée dans un fabuleux British Racing Green avec un cuir Light Grey, la Jaguar est accompagnée d'un historique complet et, bien qu'il s'agisse d'une restauration ancienne, elle s'est magnifiquement adoucie, toujours digne d'une place sur n'importe quel terrain d'exposition. Une voiture rare, même à l'époque, c'est vraiment une superbe opportunité d'acquérir une S Type correctement restaurée à un prix raisonnable.
Considérée par Jaguar comme un redéveloppement de la Mk. II déjà existante, la Type S a été lancée en septembre 1963 et offrait aux acheteurs avertis une voiture techniquement plus sophistiquée et luxueuse dans un format moyen ; seule la Mark X pouvait rivaliser dans des conditions similaires, mais tout le monde ne recherchait pas une voiture aux proportions aussi généreuses. Cependant, le style de la Mark X a été adopté, notamment la carrosserie arrière élargie, ce qui a permis à la Jaguar de disposer d'un coffre spacieux, bien que l'apparence générale ait été accueillie de manière mitigée, beaucoup estimant que la Type S était un amalgame de lignes horizontales et de courbes. Sous la carrosserie unitaire, l'un des éléments clés de la voiture était la suspension arrière indépendante tout à fait révolutionnaire de Jaguar, encore une fois empruntée à la Mark X. En fait, il s'agissait d'une double triangulation qui utilisait l'arbre de transmission comme triangulation supérieure, transportant les unités d'entraînement, de freinage, de suspension et d'amortissement dans un seul pont transversal en acier fabriqué. Sous le capot, la voiture était équipée au choix d'un 6 cylindres 3. 8 ou 3. 4 provenant de la XK, comme sur la Mk. II, développant respectivement 220 et 210 ch, et d'une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports avec Overdrive ou d'une boîte de vitesses automatique à 3 rapports. L'intérieur était spacieux et luxueux, avec des clins d'œil stylistiques à la Mark X, notamment un tableau de bord réduit en placage de noyer ronceux qui s'étendait jusqu'à la partie centrale, avec un plateau de cartes géographiques extractible en dessous. Les essais routiers de l'époque étaient favorables, les critiques louant la tenue de route et les virages à grande vitesse de la Type S par rapport à la Mk. II, ainsi qu'un confort de conduite nettement supérieur pour les passagers arrière. L'IRS était clairement une caractéristique déterminante, un magazine contemporain commentant que le réglage de la suspension en faisait "une voiture familiale pratique, un express d'homme d'affaires, un coupé sportif et une grande routière" tout à la fois. Au cours des cinq années de production, la Type S a été reconnue pour ses atouts et a acquis un public fidèle avec un peu moins de 25 000 unités vendues, bien que seulement 909 d'entre elles aient été vendues en 1968, la dernière année de production.
Notre voiture date de mai 1968 et est donc l'une des toutes dernières construites. Immatriculée à Leeds, nous savons très peu de choses sur ses débuts avant qu'elle ne soit acquise par son second propriétaire, un hôtelier d'Easington Colliery, en septembre 1981. Il n'a gardé la Jaguar que 18 mois avant de la vendre à un gentleman résidant dans un ancien presbytère du pittoresque village de Simonburn, près de Hexham, en Northumbrie. La voiture a manifestement été aimée et appréciée, mais à la fin des années 1980, elle avait besoin d'être remise à neuf. L'histoire qui s'est déroulée par la suite est tout à fait remarquable. En septembre 1990, un géomètre agréé réputé du West End a contacté le spécialiste Jaguar Paul Kynaston d'Exeter pour lui faire part d'un besoin spécifique : il recherchait une Type S pouvant être utilisée quotidiennement et capable de parcourir environ 15 000 miles par an. Kynaston lui a répondu pour lui confirmer qu'il était sur le point d'acquérir une telle voiture, une 3. 4 Automatic de 1968 affichant 49 736 miles, mais nécessitant une restauration complète. Il s'agit en effet de la voiture qui se trouve actuellement à Simonburn. Un accord a été conclu au prix de £7500 pour la Jaguar et un budget confirmé de £12, 500 plus TVA pour les travaux de rénovation. Ces travaux comprenaient un décapage complet jusqu'à la carrosserie nue avec une nouvelle peinture en British Racing Green, une nouvelle garniture complète en cuir et tapis assortis, la reconstruction du moteur et de la transmission Borg Warn, le remplacement complet de la suspension et des systèmes de freinage, l'installation d'un allumage électronique et d'une direction assistée, la remise à neuf des roues d'origine avec des pneus neufs, un recâblage complet avec changement de la masse négative, de nouveaux caoutchoucs de fenêtre, de nouveaux chromes et l'installation de nouvelles ceintures de sécurité et d'un système stéréo de qualité. Des factures intermédiaires pour les travaux en cours ont rapidement suivi et, comme on pouvait s'y attendre, les choses ont commencé à s'envenimer. La reconstruction du moteur nécessitait manifestement plus de travail et il a été jugé non rentable de reconstruire la transmission, qui a été entièrement refaite à neuf. Les lettres du dossier datant d'avril 1992 suggèrent en outre que l'acheteur exigeait d'autres améliorations des systèmes de freinage tandis que Kynaston, semblant quelque peu frustré, ne cessait de répéter que le budget d'origine n'était en fait qu'une estimation et que, dans l'idéal, 5 000 £ supplémentaires étaient nécessaires pour achever le projet à la satisfaction du propriétaire. Un compromis a finalement été trouvé à 3 000 £, ce qui a porté le budget total à 23 000 £, plus la TVA sur les pièces et la main d'œuvre. En juillet 1993, avec un nouveau certificat de contrôle technique, la voiture était enfin prête et a été récupérée pour être ramenée à la maison de campagne du propriétaire dans l'Oxfordshire. L'historique de l'entretien pour les 6 années suivantes reflète une utilisation régulière, mais peut-être pas les 15 000 miles par an envisagés ! Parmi les entretiens importants, on peut citer le remplacement des embouts de biellette, l'ajout d'un vase d'expansion pour faciliter le refroidissement et le remplacement d'un pignon d'arbre à cames usé. En janvier 1999, après seulement 16 000 miles, la Jaguar a été vendue à son cinquième et actuel propriétaire enregistré, un homme de Pershore, dans le Worcestershire. Elle y est restée jusqu'à ce jour, garée en permanence et utilisée avec parcimonie, parcourant moins de 3 000 miles en 24 ans, dont la majeure partie, si l'on en croit les certificats MoT, a été enregistrée au cours des 10 premières années de détention. En effet, de 2015 à 2021, la Jaguar a à peine tourné une roue et une légère remise en service a été nécessaire, ce qui a été entrepris par Worcester Classic Cars en août 2021. Les travaux les plus importants comprenaient le remplacement de la pompe à carburant et du démarreur (modèle à couple élevé), ainsi que la révision du système de direction assistée avec de nouveaux joints et un nouveau liquide. C'est avec une certaine réticence que la voiture a dû être vendue.
Aujourd'hui, la voiture se présente telle qu'elle apparaît sur les photos. Bien que la restauration ait été achevée il y a une trentaine d'années, la carrosserie est toujours exceptionnelle, tout comme la peinture qui a conservé un éclat profond et se polit magnifiquement. Les chromes et les garnitures sont également en très bon état et ne présentent que de légères piqûres. L'intérieur raconte la même histoire avec de fabuleux sièges en cuir vert moyen, des moquettes vertes assorties et des cartes de porte complémentaires. Hormis un léger écaillage du vernis sur le tableau de bord, le tableau de bord et les garnitures de porte en noyer ronceux sont toujours en très bon état, tout comme la garniture de toit en tissu de l'ouest de l'Angleterre, qui est pratiquement sans marque. C'est véritablement l'une des plus belles cabines dans laquelle j'ai pris place depuis des années. En tournant la clé, le démarreur à couple élevé permet au moteur 6 cylindres reconstruit de prendre vie immédiatement, avec une sonorité à la fois douce et déterminée et une réponse instantanée de l'accélérateur. En sélectionnant le mode Drive, la Jaguar s'élance intelligemment avec une accélération vive et des changements de vitesse en douceur grâce à la boîte de vitesses automatique Borg Warner. Je viens d'effectuer un parcours de 30 miles à bord de la voiture, en ville et en rase campagne, dans le sud du Dorset. Dire que j'ai été impressionné serait un euphémisme. Elle est douce, confortable et raffinée, avec une tenue de route superbe pour sa taille, et pourrait facilement être utilisée et appréciée régulièrement, voire quotidiennement si le budget essence le permettait ! Et elle se sent spéciale. Certaines voitures classiques respirent la classe, et celle-ci en est une.
La voiture est accompagnée d'une liste complète des propriétaires et des anciens documents d'immatriculation, d'un dossier complet de lettres et de reçus datant de 1990-1993 entre Paul Kynaston et le propriétaire et documentant la restauration, d'un historique d'entretien supplémentaire datant de 1993-1999, d'anciens certificats MoT datant de 1993-2014, d'anciens disques fiscaux, d'un manuel d'utilisation, d'entretien et de service d'origine, de factures récentes pour une remise en service légère et d'un V5C à jour.
Un fabuleux exemple d'une berline sportive britannique classique avec une grande histoire et une superbe provenance.
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la ville de Dorchester. En tant que concessionnaires de voitures classiques et anciennes, nous proposons des services de courtage complets. Si vous avez besoin d'aide et de conseils pour vendre votre voiture ou votre moto classique, appelez-nous dès aujourd'hui.
