Descrizione
Oggetto di una completa e documentata ricostruzione a guscio nudo circa 30 anni fa da parte di Paul Kynaston, un noto specialista Jaguar, questo splendido Anno S fino a oggi ha percorso solo 18. 690 miglia nelle mani di 2 attenti proprietari a lungo termine. Presentata in un favoloso British Racing Green con pellami grigio chiaro, la Jaguar è dotata di un'ampia storia e, pur essendo un restauro di vecchia data, si è ammorbidita in modo eccellente, ancora degna di un posto in qualsiasi campo espositivo. Un'auto rara, anche ai suoi tempi, questa è davvero un'opportunità superba di acquistare una S Type restaurata a regola d'arte a un prezzo ragionevole.
Considerata da Jaguar come una rielaborazione della già esistente Mk. II, la S Type fu lanciata nel settembre 1963 e offriva agli acquirenti più esigenti un'auto tecnicamente più sofisticata e lussuosa all'interno di un pacchetto di medie dimensioni; solo la Mark X poteva competere in termini simili, ma non tutti cercavano un'auto di proporzioni così grandi. Tuttavia, fu adottato lo stile della Mark X, in particolare la carrozzeria posteriore allungata, che forniva alla Jaguar un bagagliaio spazioso, anche se l'aspetto generale fu accolto con critiche contrastanti, in quanto molti ritenevano che la S Type fosse un miscuglio di linee orizzontali e curve. Sotto la carrozzeria unitaria, un elemento chiave della vettura era il rivoluzionario sistema di sospensioni posteriori indipendenti Jaguar, ancora una volta ripreso dalla Mark X. Si trattava di un sistema a doppio braccio oscillante, che utilizzava l'albero di trasmissione come braccio oscillante superiore, trasportando le unità di trasmissione, frenata, sospensione e smorzamento in un unico ponte trasversale in acciaio. Sotto il cofano, la vettura era disponibile con una scelta di unità a 6 cilindri 3. 8 o 3. 4 di origine XK, come quelle viste nella Mk. II, che sviluppavano rispettivamente 220 e 210 CV, e con la possibilità di scegliere tra un cambio manuale a 4 marce con il successivo Overdrive e un automatico a 3 marce. Gli interni erano all'insegna dello spazio e del lusso, con forti richiami stilistici alla Mark X, tra cui una plancia con impiallacciatura in noce burlato in scala ridotta che si estendeva fino alla sezione centrale e un cassetto estraibile per le mappe al di sotto. Le prove su strada dell'epoca furono favorevoli e i recensori lodarono la maneggevolezza e le curve ad alta velocità della Tipo S rispetto alla Mk. II, che offriva anche una guida migliore per i passeggeri dei sedili posteriori. L'IRS era chiaramente una caratteristica distintiva e una rivista contemporanea commentò che l'assetto delle sospensioni la marcava come "una comoda auto familiare, un espresso per uomini d'affari, un coupé sportivo e una gran turismo". Nel corso di una produzione di 5 anni, la S Type fu riconosciuta per i suoi punti di forza e raccolse un fedele seguito con poco meno di 25. 000 unità vendute, anche se solo 909 di queste furono vendute nel 1968, l'ultimo anno di produzione.
La nostra vettura risale al maggio 1968 e, pertanto, è una delle ultime costruite. Iscritta a Leeds, sappiamo molto poco della sua storia iniziale prima di essere acquistata dal secondo proprietario, un albergatore di Easington Colliery, nel settembre 1981. Egli tenne la Jaguar per soli 18 mesi prima di venderla a un signore che risiedeva in una vecchia canonica nel pittoresco villaggio nordumbriano di Simonburn, vicino a Hexham. L'auto è stata evidentemente amata e apprezzata, anche se alla fine degli anni '80 aveva bisogno di essere rimessa a nuovo. La storia che si è sviluppata in seguito è piuttosto notevole. Nel settembre del 1990, uno stimato geometra del West End contattò Paul Kynaston, specialista Jaguar di Exeter, con una richiesta specifica: cercava una S Type che potesse essere usata quotidianamente e che potesse percorrere circa 15. 000 miglia all'anno. Kynaston gli scrisse per confermargli che era in procinto di acquistare un'auto di questo tipo, una 3. 4 Automatica del 1968 con 49. 736 miglia registrate, anche se necessitava di un restauro completo. Si trattava proprio dell'auto attualmente a Simonburn. Fu concordato un prezzo di 7500 sterline per la Jaguar e fu confermato un budget di altre 12. 500 sterline più IVA per i lavori di restauro. Questi comprendevano lo smontaggio completo della carrozzeria e la riverniciatura in British Racing Green, il rifacimento completo dei rivestimenti in pelle e dei tappeti, la ricostruzione del motore e della trasmissione Borg Warn, la sostituzione completa delle sospensioni e dell'impianto frenante, l'installazione dell'accensione elettronica e del servosterzo, il rifacimento delle ruote originali con pneumatici nuovi, il ricablaggio completo con il passaggio al negativo di terra, tutti i gommini dei finestrini nuovi, le cromature nuove e l'installazione di nuove cinture di sicurezza e di un impianto stereo di qualità. Seguirono presto fatture intermedie per i lavori in corso e, senza sorpresa, la situazione iniziò a precipitare. La ricostruzione del motore richiese evidentemente altri interventi e si ritenne antieconomico ricostruire la trasmissione, che venne acquistata completamente nuova. Le lettere in archivio dell'aprile 1992 suggeriscono inoltre che l'acquirente richiedeva ulteriori aggiornamenti all'impianto frenante, mentre Kynaston, con aria un po' frustrata, continuava a ripetere che il budget originale era in realtà solo una stima e che idealmente erano necessarie altre 5. 000 sterline per completare il progetto in modo soddisfacente per il proprietario. Alla fine fu raggiunto un compromesso di 3. 000 sterline che portò l'intero budget a 23. 000 sterline più IVA su parti e manodopera. Nel luglio 1993, con un certificato di revisione fresco, l'auto era finalmente pronta e fu ritirata per essere riportata nella casa di campagna del proprietario nell'Oxfordshire. La storia del servizio di assistenza per i 6 anni successivi riflette un uso regolare, ma forse non le 15. 000 miglia all'anno previste! Tra gli interventi di manutenzione degni di nota figurano la sostituzione delle estremità delle aste dei cingoli, l'aggiunta di un vaso di espansione per favorire il raffreddamento e la sostituzione di una ruota dentata dell'albero a camme usurata. Nel gennaio 1999, dopo appena 16. 000 miglia, la Jaguar fu venduta al suo quinto e attuale proprietario iscritto, un signore di Pershore, nel Worcestershire. La Jaguar è rimasta lì fino ad oggi, in un garage permanente e usata con parsimonia, percorrendo meno di 3. 000 chilometri in 24 anni, gran parte dei quali, a giudicare dai certificati di revisione, sono stati registrati nei primi 10 anni di proprietà. In effetti, dal 2015 al 2021, la Jaguar ha girato a malapena una ruota e si è resa necessaria una leggera rimessa in funzione che è stata effettuata da Car and Classic Auto nell'agosto 2021. Tra i lavori più importanti, la sostituzione della pompa del carburante e del motorino di avviamento (modello hi-torque) e la revisione del sistema di servosterzo con nuove guarnizioni e liquido. A malincuore, l'auto ha dovuto essere venduta.
Oggi l'auto si presenta come nelle fotografie. Nonostante i lavori di restauro siano stati completati circa 30 anni fa, la carrozzeria è ancora eccezionale, così come la vernice che ha mantenuto una lucentezza profonda e si lucida magnificamente. Anche le cromature e le finiture sono molto buone, con solo una leggera corrosione evidente. Gli interni raccontano la stessa storia con favolosi sedili in pelle verde medio e tappeti verdi abbinati e cartellini delle porte complementari. A parte un leggero sfaldamento della vernice sul piano del cruscotto, il cruscotto e i rivestimenti delle porte in noce sbavato si presentano ancora molto bene, così come il cielo, imperiale, in tessuto West of England, praticamente senza segni. È davvero uno degli abitacoli più belli in cui mi sia seduto da anni. Girando la chiave, l'avviamento a coppia elevata consente al motore a 6 cilindri ricostruito di entrare immediatamente in funzione, con un suono regolare e deciso e una risposta immediata dell'acceleratore. Selezionando la modalità di guida, la Jaguar si allontana in modo intelligente, con un'accelerazione vigorosa e cambi di marcia fluidi da parte del cambio automatico Borg Warner. Ho appena completato un viaggio di 30 miglia con l'auto, sia nel traffico cittadino che in aperta campagna nel Dorset meridionale. Dire che sono rimasto impressionato sarebbe un eufemismo. È fluida, confortevole e raffinata, con una maneggevolezza superba per le sue dimensioni, e potrebbe facilmente essere usata e goduta regolarmente, persino tutti i giorni se il budget per la benzina lo consentisse! E si sente speciale. Alcune d'epoca trasudano classe e questa è una di quelle.
L'auto viene fornita con un elenco completo di proprietà e vecchi documenti di immatricolazione, un file completo di lettere e ricevute dal 1990 al 1993 tra Paul Kynaston e il proprietario che documentano il restauro, un'ulteriore storia di manutenzione dal 1993 al 1999, vecchi certificati di revisione dal 1993 al 2014, vecchi dischi fiscali, un manuale originale di funzionamento, manutenzione e assistenza, fatture recenti per una leggera rimessa in servizio e una carta di circolazione attuale.
Un favoloso esempio di berlina sportiva d'epoca con una grande storia e una super provenienza.
Shore Classics ha sede sulla costa del Dorset occidentale, a breve distanza da Weymouth e dalla città di Dorchester. In qualità di rivenditori d'epoca, offriamo servizi di intermediazione completi. Se avete bisogno di aiuto e guida per vendere la vostra auto o moto d'epoca, chiamateci oggi stesso.
