Description
La voiture la plus cool que nous ayons vue cette année est probablement celle qui a le plus de succès. Probablement la voiture la plus cool que nous ayons vue cette année. Une authentique Rover Mini Cabriolet (l'une des 1081 fabriquées) et le sujet d'une reconstruction de 10 ans, cette petite Mini est une merveille absolue et fait tourner les têtes partout où elle va. Présentée en vert candi métallisé avec intérieur en suédine grise et capote en mohair vert foncé, cette Mini super rare a été entièrement restaurée et personnalisée avec goût et est accompagnée d'un important dossier de reçus. Avec un potentiel d'exposition évident, cette création étonnante doit être vue pour être appréciée à sa juste valeur. Elle ne déçoit à aucun niveau.
Avec une production s'étalant sur 41 années, la Mini est devenue une icône absolue de la culture populaire britannique. Conçue pour BMC par Sir Alec Issigonis, cette petite berline à deux portes a d'abord été fabriquée dans les usines de Longbridge et de Cowley, mais son immense popularité mondiale a conduit à la production de voitures sous licence dans des pays aussi éloignés que le Venezuela et l'Afrique du Sud. Une version break et deux utilitaires légers, une camionnette et un pick-up, ont rapidement fait partie de la gamme et lorsque son potentiel de compétition a été reconnu, une série de variantes de la Cooper ont connu un énorme succès en rallye. Au cours des années 1980, un nombre croissant d'éditions limitées ont été lancées, avec différents habillages, badges et améliorations mécaniques. Alors que Rover n'offrait pas de version cabriolet, les carrossiers allemands LAMM Autohaus d'Achern avaient commencé à fabriquer leur propre cabriolet et sa popularité a bientôt marqué Rover. En conséquence, en 1991, Rover a demandé à LAMM de construire 75 prototypes à direction assistée qui ont été offerts par seulement 12 concessionnaires à travers le Royaume-Uni. Vendus au prix de 12 250 £, ils étaient chers (plus de deux fois le prix d'une Sprite standard) et disponibles en une seule couleur - Cherry Red avec capot rouge assorti. Les voitures se sont vendues presque immédiatement, ce qui a convaincu Rover de lancer son propre cabriolet au salon de l'automobile du NEC en octobre 1992. Rover Special Products (RSP) savait que ce pari en valait la peine mais avait besoin d'une aide extérieure pour la conception et le développement, se tournant vers Karmann et Tickford. Ces deux sociétés avaient déjà fait leurs preuves en matière de conception de capotes. Disponible à partir de juin 1993, le Cabriolet est d'abord offert en deux couleurs seulement, Nightfire Red et Caribbean Blue, le British Racing Green venant une année jusqu'à la fin de l'année. Le prix d'annonce n'était pas bon marché (11 995 £), mais vous obteniez un véritable custom fabriqué en usine qui a nécessité une réorganisation importante. Un seuil supplémentaire a été ajouté sur le seuil intérieur existant pour renforcer la carrosserie, tandis que la traverse du siège et le panneau A ont été renforcés pour empêcher la flexion de la carrosserie. Toutes les vitres latérales ont été redessinées pour tomber ou pivoter dans les panneaux latéraux, permettant au cabriolet d'avoir l'apparence d'un cabriolet complet, tandis qu'un kit de carrosserie à 12 sections était une option non supprimée et permettait de dissimuler le renforcement du châssis nécessaire. À l'intérieur, la voiture est équipée de sièges baquets Cobra, d'un tableau de bord en noyer avec une gamme complète d'instruments et de garnitures de portes assorties. Il est intéressant de noter que la base de la banquette arrière est standard, mais que le dossier a dû être aminci pour accueillir la mécanique de la capote. Sous le capot se trouve un Rover SPi 1275 cm3 tout à fait standard, même si les performances sont un peu inférieures à la norme en raison du poids supplémentaire de la voiture. Les capots étaient montés à la main par RSP et chacun portait un numéro de série Tickford unique, tandis que la voiture était équipée de jantes en alliage Revolution de 12 pouces avec des pneus 175/ 70. La production s'est poursuivie jusqu'en 1996 avec 1081 exemplaires construits et vendus dans le monde entier.
Notre voiture date de juin 1994 et a été immatriculée pour la première fois à Reading. Malheureusement, nous ne savons que très peu de choses sur sa vie avant 2009, date à laquelle une dame de Salisbury l'a acquise en tant que projet complet. Elle a conservé la Mini pendant 3 années jusqu'à ce qu'elle soit vendue en avril 2012 à un passionné de Mini à Taunton. Au cours des 10 années suivantes, la voiture a été essentiellement reconstruite et personnalisée pour créer la Mini que vous voyez aujourd'hui. Les travaux les plus importants comprennent : Nouveau sous-châssis arrière. Sous-châssis avant grenaillé et peint par poudrage. Nouveaux donuts arrière et cônes réglables à l'avant et à l'arrière. Suspension poly-bushed avec des amortisseurs Gemax sur tout le pourtour.
Moyeux, roulements, joints à rotule et freins refaits à neuf avec tambours, sabots, cylindres, étriers et plaquettes. Tuyaux de frein tressés.
Peinture complète du moteur et des garnitures en vert candi métallisé personnalisé.
Moteur révisé avec remplacement du joint de culasse, nouvelle pompe à eau et accessoires.
Nouveau collecteur d'échappement à 4 branches avec des sections intermédiaires et arrière de LCB en acier inoxydable de grand diamètre Fletcher.
Intérieur refait en cuir et suédine gris avec surpiqûres vertes, cartes de porte assorties, haut et bas du tableau de bord et ceintures de sécurité vertes. Nouvelles moquettes noires.
Poignées de porte, serrures et rétroviseurs extérieurs neufs. Vitres avant électriques.
Jantes Revolution grenaillées et repeintes en Sparkle Silver avec pneus neufs.
Aujourd'hui, la voiture se présente superbement comme le montrent les photos. La qualité de la peinture est exceptionnelle et ne présente pratiquement aucun défaut. Le dessous du capot et le coffre en témoignent. L'habitacle est lui aussi un endroit fabuleux, avec de toutes nouvelles garnitures en cuir gris clair et en suédine, ainsi qu'un tableau de bord et des garnitures de portes en noyer. La capote en mohair et son cadre, fixés par deux clips au pare-brise avant, sont en excellent état, tout comme la lunette arrière en plastique. Elle s'abaisse rapidement et facilement et se trouve pliée à l'endroit où se trouvait la plage arrière d'origine. En tournant la clé, la petite Série A démarre instantanément et émet une sonorité sportive et déterminée grâce au système d'échappement performant à gros calibre. Sur la route, la Mini se conduit comme on l'imagine avec une réponse immédiate de l'accélérateur, une direction précise et une excellente tenue de route. Par une journée d'août lumineuse mais plutôt nuageuse, j'ai emmené la voiture faire un tour dans les West Dorset Downs et j'ai adoré chaque seconde. J'ai grandi avec des Minis et elles ne manquent jamais de me faire sourire. Mais celle-ci est très spéciale et elle fait vraiment tourner les têtes plus que tout ce que j'ai conduit cette année jusqu'à présent. Tout le monde l'aime et elle est digne de figurer dans un magazine ou de gagner une exposition. J'ai déjà l'intention de l'emmener à un grand rassemblement Mini lors du prochain week-end de vacances - si elle n'est pas vendue avant ! La Mini est livrée avec un dossier de factures et de reçus couvrant la période de reconstruction 2012-2022, un certificat MoT à jour jusqu'en juin 2024, une carte grise à jour et un jeu de clés.
Une pièce unique. Rare et magnifiquement réalisée.
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la ville de Dorchester. En tant que professionnels des véhicules de collection, nous offrons des services de courtage complets. Si vous avez besoin d'aide et de conseils pour vendre votre véhicule & Classic, n'hésitez pas à nous appeler dès aujourd'hui. Dépôt de garantie accepté.
