Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir de proposer à la vente une MG K1 / K3 Magnette Conversion de 1933. D'après les documents disponibles, cette voiture a commencé sa vie en tant que MG K1, une berline sans pilier à quatre portes, finie en noir avec un intérieur vert. Elle a été livrée à Duthrie & Sons, Montrose, Angus, Ecosse, le 6 novembre 1933. La voiture a ensuite été vendue au premier propriétaire, AM Wilkie, le 11 novembre de la même année. La première immatriculation britannique enregistrée est SR8731. Les propriétaires britanniques suivants sont C Garton 7/ 37, G Gardner 4/ 38, PJ Skegg 1956 et CP Shaw 1964. A un moment donné, la voiture s'est retrouvée en Australie. Elle a été achetée en mars 1990 par un passionné de MG bien connu sur la Gold Coast. Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 2000 sous la forme d'un châssis roulant et de boîtes de pièces détachées. Il semblerait que l'ancien propriétaire ait raccourci le châssis d'un empattement de 2, 74 m à un empattement de 2, 39 m pour construire une recréation d'une K3 Magnette. Le projet a attrait à l'actuel propriétaire qui a engagé les services de Historic and Vintage Restorations (HVR) à Melbourne, un spécialiste très réputé des voitures anciennes. En 2006, le projet MG a connu un véritable essor. Le châssis a été reconstruit selon les spécifications K3 avec l'ajout d'une traverse cruciforme et a été peint. La suspension est équipée d'un essieu de direction divisé, de ressorts retrempés, de nouvelles bagues et manilles, d'amortisseurs rénovés, d'amortisseurs arrière supplémentaires, de roues reconstruites et rechapées et de freins à tambour en aluminium de 13 pouces reconstruits et hydrauliques. Le moteur a été entièrement reconstruit avec de nombreuses nouvelles pièces, y compris le bloc, le vilebrequin, les bielles et les pistons. La culasse a été équipée de nouvelles soupapes, de nouveaux ressorts et d'un nouveau collecteur d'admission. Tous les accessoires du moteur, y compris le supercharger, la pompe à eau, le générateur et le démarreur, ont été entièrement reconstruits. Un nouveau système d'échappement a également été fabriqué. La voiture est équipée d'une boîte de vitesse à présélecteur à rapports rapprochés qui a également été entièrement reconstruite. La nouvelle carrosserie a été construite à partir de zéro en aluminium léger. L'équipe de HVR a fait un travail magnifique et la carrosserie a été magnifiquement fabriquée à la main. Elle a été équipée de feux et d'instruments d'origine reconstruits, d'écrans aérodynamiques, d'un écran et d'essuie-glaces d'origine reconstruits. La voiture est équipée d'un radiateur et d'un capot de radiateur K3 (K3004) d'origine. Un nouveau faisceau électrique a été installé. L'intérieur a été recouvert de cuir rouge et la voiture a été peinte dans la plus belle nuance de magenta. Comme on peut l'imaginer, il s'agissait d'un projet ambitieux. De nombreuses recherches ont été entreprises pour s'assurer que la voiture soit construite de la manière la plus précise et la plus correcte possible. En 2011, le projet était terminé et la voiture était prête pour son premier essai routier. Au cours des trois années suivantes, la voiture a été bricolée et continuellement améliorée. Aujourd'hui, cette fabuleuse MG se présente et se conduit exceptionnellement bien. La voiture est physiquement assez petite, mais malgré cela, elle a une présence incroyable. La première chose que vous remarquez est la couleur. A première vue, de loin, la voiture semble noire, mais lorsque vous vous approchez, vous vous rendez compte que ce n'est pas le cas. La peinture est encore en très bon état et il faut bien chercher pour trouver des défauts. Au fil des années, la peinture a conservé une grande profondeur de couleur et une belle finition brillante. Le travail du chrome est une véritable caractéristique de cette voiture et il est en excellent état. L'échappement n'est généralement pas un élément que nous mentionnons dans notre rapport sur une voiture, mais sur cette voiture, il s'agit d'une œuvre d'art. Le revêtement noir satiné est en excellent état, tout comme l'enveloppe thermique. La voiture est équipée d'un pare-brise normal ainsi que de deux pare-brise aérodynamiques. Les jantes sont peintes et en très bon état. Il n'y a pas d'éraflures et tous les rayons sont en bon état. Les roues sont chaussées de pneus Excelsior Comp H, taille 5. 00-19. Les pneus sont en excellent état, mais ils sont datés de 2904 (semaine 29, 2004) et devraient donc être remplacés en fonction de leur âge. L'intérieur est minimaliste mais professionnel, comme on peut s'y attendre pour ce qui est essentiellement une voiture de course. Tout est frais et en excellent état. Les sièges en cuir rouge ne montrent pratiquement aucun signe d'usure et offrent un excellent maintien. Le tableau de bord peint, bien que simple, est exactement ce que vous attendez d'une telle voiture. Il est en excellent état et tous les instruments sont clairs et semblent en bon état de fonctionnement. Même les tapis gris foncé sont en excellent état. Une autre caractéristique de la voiture est la boîte de vitesse à présélecteur apparent. La MG K3 a très probablement été la première voiture de course à utiliser un présélecteur dans ses spécifications d'origine. Nous étions vraiment enthousiastes à l'idée de prendre la voiture pour notre essai routier. Le démarrage de la voiture est relativement facile. La voiture est équipée d'un isolateur de batterie et la première étape consiste donc à s'assurer qu'il est en position de marche. Une rangée d'interrupteurs à bascule se trouve sur le côté gauche du tableau de bord. Il y a un interrupteur pour le contact et un autre pour la pompe à carburant, qu'il faut mettre en marche. Après avoir attendu patiemment que la pompe amorce les carburateurs, vous appuyez sur le bouton de démarrage. Le moteur s'allume facilement et il devient immédiatement évident que cette voiture n'a pas froid aux yeux. Quel bruit ! Avec un moteur froid au démarrage, vous devez d'abord lever le pied de l'accélérateur, puis le moteur se met bientôt à tourner au ralenti en douceur. C'est alors que vous arrivez à la partie la plus intéressante. Au début, il est un peu étrange de sélectionner un rapport puis d'appuyer sur l'embrayage pour engager le rapport, mais vous vous y habituez rapidement. En fait, une fois que vous avez pris le coup de main, la boîte de vitesse à présélection est un vrai régal. Le fait de pouvoir garder les deux mains sur le volant lorsque vous changez de vitesse vous permet de vous concentrer sur la conduite de la voiture... Il n'y a qu'une seule façon de décrire la conduite de cette voiture.... FUN ! !! Le moteur est peut-être petit, mais en combinaison avec le supercharger et le fait que la voiture ne pèse "rien", il est étonnamment rapide. Les boîtes de vitesse à présélection sont souvent critiquées pour leur lenteur et leur manque de maniabilité. Sur cette voiture, c'est tout le contraire, les changements de vitesse se font en douceur et sans hésitation. En raison de sa taille, cette voiture donne l'impression que vous allez plus vite que la réalité, mais ne vous y trompez pas : en un clin d'œil, vous aurez dépassé la limite de vitesse. Il est important de noter que les freins sont également à la hauteur de la tâche et qu'ils permettent de redresser la voiture rapidement et en ligne droite lorsque cela est nécessaire. Bien trop tôt, notre essai routier prend fin et nous devons ramener la voiture à notre salle d'exposition. Entre 1933 et 1934, MG n'a construit que 33 K3. Bien que les MG K1, 181 unités construites entre 1932 et 1934 et K2, 20 unités construites entre 1933 et 1934 soient également des voitures très rares, beaucoup ont été converties en K3. Certaines de ces conversions ont été très bien réalisées, d'autres moins. Cette voiture doit être l'une des meilleures et elle fait honneur à tous ceux qui ont participé à sa construction. Cette voiture a été exposée à Motorclassica en 2019, qui est le principal concours d'élégance et de véhicules classiques d'Australie. La voiture a été extrêmement bien accueillie, ce qui est un témoignage supplémentaire de sa qualité. Accompagnant la voiture, il y a un couvre-tonneau court, un couvre-tonneau long, une housse de voiture, une boîte à outils d'époque et le supercharger d'origine. Il y a également un épais dossier de reçus de la restauration ainsi que de la documentation historique. Points forts : - Une conversion précise, basée sur la MG K1, reflétant l'une des voitures de sport les plus réussies des années 1930 - Propulsée par un moteur six cylindres en ligne suralimenté, à arbre à cames en tête, associé à une boîte de vitesses à présélecteur - Construite par les spécialistes renommés des voitures anciennes, HVR à Melbourne.
- Fabuleuse alternative à la K3 pour une fraction du prix - Idéale pour les courses de voitures anciennes, les rallyes, les courses de côte et d'autres événements passionnants dans le monde entier - Prête à être utilisée et appréciée. Prix : 329 950 $. Contexte : MG est l'une des marques automobiles les plus emblématiques au monde. La société a commencé comme une activité secondaire de Morris Garages, l'agent d'Oxford pour les voitures Morris, appartenant à William Morris. En 1921, Cecil Kimber rejoint l'entreprise en tant que directeur des ventes et devient directeur général en 1922. Pour promouvoir les ventes, Kimber a commencé à modifier les Morris Oxford standard. Ces "Kimber Specials" portent à la fois le badge Morris et le badge MG. Le 1er mai 1924, Morris Garages enregistre l'octogone MG en tant que marque déposée. La demande entraîne rapidement un déménagement dans des locaux plus spacieux en septembre 1925. Ce déménagement est rapidement suivi d'un autre en 1927. En 1928, l'entreprise s'est tellement développée qu'il a été décidé de la séparer de Morris et la M. G. Car Company a été créée en mars 1928. En 1929, la société déménage à Abingdon et le 21 juillet 1930, la M. G. Car Company Limited est créée. Les premières voitures produites sous le nom de MG en 1924 étaient des Morris Cowleys à carrosserie spéciale. La première MG à participer à des compétitions sportives est une voiture connue aujourd'hui sous le nom de "Old Number One". Elle a été produite en 1925 et a été vue pour la première fois lors du Lands End Trial de 1925. D'autres modèles MG suivent rapidement, mais en 1928, au salon de l'automobile d'Olympia, MG présente la MG M-Type Midget, qui devient la première des nombreuses coupes sport produites par MG et connaît un grand succès. La même année, MG présente également la MG 18/ 80. Il s'agit de la première MG dont le châssis est conçu et construit par MG. La 18/ 80 est équipée d'un moteur six cylindres d'une cylindrée de 2 468 cm3. En 1931, MG cherche une voiture pour combler le vide entre la M-Type et la 18/ 80 et présente la F-Type Magna, équipée d'un moteur six cylindres de 1 271 cm3. La F-Type est restée en production jusqu'en 1932, date à laquelle elle a été remplacée par la K-Type. Les K-Types étaient disponibles en deux types de châssis. Le K1, introduit en 1932, avait un empattement de 9'0″ (2, 74m) et le K2, introduit peu après en 1933, avait un empattement de 7′ 10″ (2, 39m). Les deux modèles étaient propulsés par un moteur six cylindres de 1 087 cm3. MG a également produit une variante de course du type K, la K3. Elle utilisait un châssis court et était propulsée par une version suralimentée du moteur six cylindres de 1 087 cm3 associé à une boîte de vitesse à présélecteur. La K3 a connu un grand succès, remportant sa catégorie aux Mille Miglia de 1933. Son plus grand succès fut aux 24 Heures du Mans 1934 où elle termina 4ème au classement général et remporta l'Indice de Performance, pilotée par Roy Eccles et Charlie Martin. 33 K3 seulement furent construites, ce qui en fait l'une des MG les plus rares et les plus désirables.
