Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita una MG K1 / K3 Magnette Conversion del 1933. Secondo la documentazione in archivio, quest'auto ha iniziato la sua vita come una berlina MG K1 a quattro porte senza montanti, rifinita in nero con interni verdi. Fu consegnata a Duthrie & Sons, Montrose, Angus, Scozia, il 6 novembre 1933. L'auto fu poi venduta al primo proprietario, AM Wilkie, l'11 novembre dello stesso anno. La prima immatricolazione stradale registrata nel Regno Unito è SR8731. I successivi proprietari britannici sono C Garton 7/ 37, G Gardner 4/ 38, PJ Skegg 1956 e CP Shaw 1964. A un certo punto l'auto è arrivata in Australia, dove è stata acquistata nel marzo 1990 da un noto appassionato di MG della Gold Coast. L'attuale proprietario l'ha acquistata nel 2000 come telaio rotabile e scatole di pezzi. Si ritiene che il precedente proprietario abbia accorciato il telaio da un passo di 9, 0' (2, 74 m) a un passo di 7' 10" (2, 39 m) per costruire una ricostruzione di una K3 Magnette. Il progetto è piaciuto all'attuale proprietario che ha ingaggiato i servizi di Historic and Vintage Restorations (HVR), specialisti di auto d'epoca molto apprezzati a Melbourne. Nel 2006 il progetto MG ha preso piede: il telaio è stato ricostruito secondo le specifiche K3 con l'aggiunta di una traversa cruciforme e poi verniciato. Le sospensioni sono dotate di assale sterzante sdoppiato, molle ritemprate, boccole e grilli nuovi, ammortizzatori rinnovati, ammortizzatori posteriori supplementari, ruote ricostruite e riparate e freni a tamburo in alluminio da 13" ricostruiti con impianto idraulico. Il motore è stato completamente ricostruito con molte novità, tra cui il blocco, l'albero motore, le canne e i pistoni. La testata è stata dotata di nuove valvole, molle e collettore di aspirazione. Tutti gli accessori del motore, compresi il compressore, la pompa dell'acqua, il generatore e l'avviamento, sono stati completamente ricostruiti. È stato realizzato anche un nuovo impianto di scarico. La vettura è dotata di una scatola del cambio con preselettore a rapporti ravvicinati, anch'essa completamente ricostruita. La nuova carrozzeria è stata costruita da zero in alluminio leggero. Il team HVR ha fatto un lavoro magnifico e la carrozzeria è stata realizzata a mano. È stata dotata di luci e strumenti originali ricostruiti, schermi aerodinamici, parabrezza e tergicristalli originali ricostruiti. L'auto ha un radiatore e un cupolino originali K3 (K3004). Gli interni sono stati rivestiti in pelle rossa e l'auto è stata verniciata in una splendida tonalità di magenta. Come si può immaginare, si è trattato di un progetto impegnativo. È stata intrapresa una notevole quantità di ricerche per garantire che l'auto fosse costruita nel modo più accurato e corretto possibile. Nel 2011 il progetto era terminato e l'auto era pronta per il primo giro di prova. Nel corso dei tre anni successivi l'auto è stata sistemata e continuamente migliorata. A un certo punto il compressore originale è stato sostituito con un moderno compressore. Oggi questa favolosa MG si presenta e si guida in modo eccezionale. L'auto è fisicamente piuttosto piccola, ma nonostante ciò ha una presenza incredibile. La prima cosa che si nota è il colore. A prima vista da lontano l'auto sembra nera, ma quando ci si avvicina ci si rende conto che non è così. È rifinita nella più magnifica tonalità di viola scuro o magenta e il colore si addice davvero all'auto. La vernice è ancora in ottime condizioni e bisogna cercare bene per trovare eventuali difetti. Nel corso degli anni la vernice ha mantenuto la sua forte profondità di colore e una bella finitura lucida. Le cromature sono una vera e propria caratteristica di questa vettura e sono tutte in condizioni eccellenti. Lo scarico di solito non è un elemento che menzioniamo nel nostro articolo su un'auto, ma su questa vettura è un'opera d'arte. Il rivestimento nero satinato è in condizioni eccellenti, così come il rivestimento termico. L'auto è dotata di un parabrezza normale e di due parabrezza aerodinamici. Le ruote a filo sono verniciate e in ottime condizioni. Non ci sono segni di abrasione e tutti i raggi sono in buone condizioni. Le ruote sono equipaggiate con pneumatici Excelsior Comp H, misura 5. 00-19. I pneumatici sono in ottime condizioni, ma hanno la data 2904 (settimana 29, 2004) e quindi dovrebbero essere sostituiti in base all'età. Sul retro dell'auto è montata anche una ruota di scorta con lo stesso pneumatico. Gli interni sono minimalisti ma funzionali, come ci si aspetterebbe da un'auto da corsa. Tutto è fresco e in ottime condizioni. I sedili in pelle rossa non mostrano quasi alcun segno di usura e offrono un ottimo supporto. Il cruscotto verniciato, pur essendo semplice, è esattamente quello che ci si aspetta da un'auto come questa. È in condizioni eccellenti e tutti gli strumenti sono chiari e sembrano funzionare bene. Anche i tappeti grigio scuro sono in ottime condizioni. Un'altra caratteristica dell'auto è la scatola del cambio con preselettore a vista. La MG K3 è stata molto probabilmente la prima auto da corsa a utilizzare un preselettore come parte delle sue specifiche originali. Eravamo davvero entusiasti di portare l'auto alla prova di guida. Avviare l'auto è relativamente facile. L'auto è dotata di un isolatore della batteria e quindi il primo passo è assicurarsi che sia in posizione di accensione. Sul lato sinistro del cruscotto si trova una fila di interruttori a levetta. C'è un interruttore per l'accensione e uno per la pompa del carburante, che devono essere accesi. Dopo aver atteso pazientemente che la pompa adescasse i carburatori, si preme il pulsante di avviamento. Il motore si accende facilmente ed è subito evidente che quest'auto fa sul serio. Wow . . . che rumore! All'avvio, con il motore freddo, è necessario dare un po' di gas all'acceleratore, che si stabilizzerà presto in un minimo regolare. Poi si arriva alla parte interessante. All'inizio è un po' strano selezionare prima una marcia e poi premere la frizione per innestarla, ma ci si abitua rapidamente. Infatti, una volta presa la mano, la scatola del cambio con preselettore è una vera delizia. La possibilità di avere entrambe le mani sul volante quando si cambia marcia permette di concentrarsi solo sulla guida dell'auto C'è solo un modo per descrivere la guida di quest'auto. . . DIVERTIMENTO!!! Il motore è forse piccolo, ma in combinazione con il compressore e il fatto che l'auto non pesa nulla è sorprendentemente veloce. Le scatole del cambio con preselettore sono spesso criticate perché "lente" e a volte "scomode". Su quest'auto è stato tutto il contrario, i cambi di marcia sono stati fluidi e senza esitazioni. A causa delle sue dimensioni, quest'auto dà l'impressione di andare più veloce di quanto non sia in realtà, ma non fatevi ingannare dal fatto che in un batter d'occhio avrete superato il limite di velocità. I freni sono anch'essi all'altezza del compito e, quando necessario, tirano su l'auto rapidamente e in linea retta. Troppo presto il nostro test drive giunge al termine e dobbiamo riportare l'auto al nostro showroom. Tra il 1933 e il 1934 MG costruì solo 33 K3. Queste auto ebbero un incredibile successo all'epoca e di conseguenza sono da collezione, estremamente preziose e tendono ad essere tenute strette oggi. Mentre le MG K1 da strada, 181 unità costruite dal 1932 al 1934 e K2, 20 unità costruite dal 1933 al 1934, sono anch'esse auto molto rare di per sé, molte sono state convertite in K3. Alcune di queste conversioni sono state fatte molto bene, altre meno. Quest'auto deve essere una delle migliori e fa onore a tutti coloro che sono stati coinvolti nella sua costruzione. Questa vettura è stata esposta a Motorclassica nel 2019, il principale concorso di eleganza e salone di auto d'epoca dell'Australia. L'auto è stata accolta molto bene, a ulteriore testimonianza della sua qualità. L'auto è accompagnata da una copertura tonneau corta, una copertura tonneau lunga, un telo copriauto, un kit di attrezzi d'epoca e il compressore originale. In evidenza: - Un'accurata conversione su base MG K1 che rispecchia una delle auto da corsa sportive di maggior successo degli anni Trenta - Motore a sei cilindri in linea sovralimentato con albero a camme in testa, abbinato a un cambio a preselettore - Costruita dai rinomati specialisti di auto d'epoca HVR di Melbourne.
- Ideale per gare d'epoca, raduni, salite e altri eventi emozionanti in tutto il mondo - Pronta per l'uso e il divertimento. Prezzo 329. 950 dollari. Premessa: MG è una delle marche automobilistiche più iconiche del mondo. L'azienda è nata come attività collaterale di Morris Garages, l'agente di Oxford per le auto Morris, di proprietà di William Morris. Nel 1921 Cecil Kimber entrò in azienda come responsabile delle vendite e divenne direttore generale nel 1922. Per promuovere le vendite, Kimber iniziò a modificare le Morris Oxford standard. Queste cosiddette "Kimber Specials" portavano sia il marchio Morris sia il distintivo MG. Il 1° maggio 1924 Morris Garages iscrisse l'ottagono MG come marchio di fabbrica. La domanda portò presto a un trasferimento in una sede più grande nel settembre 1925. Seguì rapidamente un altro trasloco nel 1927. Nel 1928 l'attività era cresciuta a tal punto che si decise di separarla da Morris e nel marzo 1928 fu fondata la M. G. Car Company. Nel 1929 l'azienda si trasferì ad Abingdon e il 21 luglio 1930 fu fondata la M. G. Car Company Limited. Le prime auto prodotte con il nome MG nel 1924 furono delle Morris Cowley con carrozzeria speciale. La prima MG a competere specificamente in eventi sportivi è un'auto oggi nota come "Old Number One". Fu prodotta nel 1925 e fu vista per la prima volta alla Lands End Trial del 1925. Altri modelli MG seguirono rapidamente, ma nel 1928, al Motor Show di Olympia, MG presentò la MG M-Type Midget, che divenne la prima di molte auto sportive prodotte da MG e fu un grande successo per l'azienda. Nello stesso anno MG introdusse anche la MG 18/ 80. Questa fu la prima MG con un telaio progettato e costruito da MG. La 18/ 80 era dotata di un motore a sei cilindri con una cilindrata di 2. 468 cc. Nel 1931 MG cercava un'auto per colmare il divario tra la M-Type e la 18/ 80 e presentò la F-Type Magna, dotata di un motore a sei cilindri da 1. 271 cc. La F-Type rimase in produzione fino al 1932, quando fu sostituita dalla K-Type, disponibile in due tipi di telaio. La K1, introdotta nel 1932, aveva un passo di 9'0″ (2, 74 m) e la K2, introdotta poco dopo nel 1933, aveva un passo di 7′ 10″ (2, 39 m). Entrambi i modelli erano alimentati da un motore a sei cilindri da 1. 087 cc. MG produsse anche una variante da corsa del tipo K, la K3. Utilizzava un telaio corto e montava una versione sovralimentata del motore a sei cilindri da 1. 087 cc abbinato a una scatola del cambio con preselettore. La K3 ebbe molto successo, vincendo la sua classe alla Mille Miglia del 1933. Il suo più grande successo arrivò alla 24 Ore di Le Mans del 1934, quando si classificò quarta assoluta e vinse l'Index of Performance, guidata da Roy Eccles e Charlie Martin. Furono costruite solo 33 K3, il che la rende una delle MG più rare e desiderabili.
