Description
Les Talbot de 12 ch ont acquis une réputation de performance peu de temps après que la production de voitures Talbot a démarré à Londres. Ces Talbot sont restées pratiquement invaincues dans leur catégorie pendant plusieurs années. Leur domination sportive a été reconnue en 1906 lorsque l'Autocar a écrit à leur sujet : "Les performances de l'invincible Talbot 12-16 ch dans la montée de la colline de Frome sont, pour ne pas dire plus, remarquables". Le terme "invincible" a été repris par d'autres et adopté par l'entreprise. Il a été fréquemment utilisé dans les années 1930 pour décrire les Talbot invincibles. En juin 1911, le jeune et remarquable ingénieur George WA Brown a rejoint Talbot après avoir développé avec succès des voitures pour Argyll, Humber et Austin. Il entreprend de redessiner le modèle Talbot de 12 ch, qui connaît déjà un grand succès, et de produire un nouveau modèle, le 4CT, tout en s'intéressant au modèle de 25 ch, qui sera la première voiture au monde à atteindre les "100 miles en une heure". Tous les modèles à quatre cylindres développés sous la direction de Brown remportent de grands succès en compétition, lors de sprints et de courses de côte, aussi bien aux mains de propriétaires individuels qu'au sein de ce qui est en fait une équipe d'usine inscrite au nom de Lord Shrewsbury. L'équipe de compétition Talbot comprenait des modèles de 12, 15 et 25 ch. Entre 1912 et le milieu de l'année 1914, les Talbot de 12 ch ont donc dominé les épreuves de vitesse et les courses de côte dans tout le Royaume-Uni. Ils ont prouvé que la taille n'avait pas d'importance et que leurs performances et leur efficacité surpassaient souvent celles de modèles beaucoup plus grands. 4CT Le modèle 4CT est équipé d'un moteur à 4 cylindres coulés par paires avec un alésage de 80 mm et une course de 120 mm. La pompe à eau et la magnéto sont entraînées par un arbre transversal entraîné par un engrenage oblique de l'arbre à cames. Talbot s'est efforcé d'équilibrer le moteur et de le doter d'un solide vilebrequin. Grâce à de grandes soupapes et à des collecteurs efficaces, le moteur peut tourner à haut régime. Le carburant est alimenté par une pompe à air entraînée par le vilebrequin. L'allumage est un double allumage Bosch avec bobine et magnéto. La boîte de vitesse est conventionnelle, avec 4 vitesses avant et une marche arrière, et la transmission est à cardan/ tube de couple avec deux bielles de rayon. Le châssis a un empattement de 2, 5 mètres et une voie de 2, 5 mètres. L'usine a offert la 4CT en 1912 comme châssis pour £350 ainsi que des carrosseries à deux ou quatre places, rotondes ou torpédo, landaulette, cabriolet ou limousine.
Bien que décrite comme une 12 ch, la voiture standard avait une cylindrée de 15, 8 CV et 28 BHP en version standard à environ 2 000 tr/ min. En compétition, avec des régimes plus élevés, cette puissance augmente considérablement. En compétition Après avoir développé ses propres voitures d'équipe pour la compétition, Clément Talbot a également offert au public des modèles sportifs avec "des pièces spéciales et allégées pour les courses de côte et les compétitions de vitesse, avec des carrosseries à une ou deux places". Les voitures de l'équipe d'usine de Clement Talbot ont été immobilisées pendant la guerre de 1914-18 et ont toutes été rachetées par Malcolm Campbell. La création de la moissonneuse-batteuse STD signifiait malheureusement que Talbot n'était pas intéressé par la reprise et le développement du pedigree sportif antérieur. Campbell a pris une agence Talbot et a fait de la publicité pour les voitures de l'équipe en compétition avec au moins deux des voitures de 12 ch aux côtés des voitures d'usine de 25 ch. Les moteurs de compétition de ces dernières (y compris ceux de Lambert) ont été transposés par Campbell sur des châssis de 25 CV et ont été utilisés par Campbell, Vandervell et Barnato à Brooklands, Kop et ailleurs au début des années 1920.
Campbell a également participé à des compétitions avec des Talbot de 12 CV à Brooklands et à diverses épreuves de vitesse dans les années 1920, avec beaucoup de succès. L'une des voitures de compétition de 12 ch a été acquise plus tard en tant qu'étudiant par Anthony Powys-Lybbe (plus tard pilote accompli d'Alfas 8C) qui a ajouté un radiateur contemporain plus haut pour moderniser son apparence. Il a concouru avec sa 4CT dans divers événements des années 1920 aux années 1930. Motor Sport (page 46, mai 1976) a écrit à propos de sa voiture de 12 ch : "Souhaitant continuer à conduire en trial, il acquit une Talbot 12 CT de 1912 pour 25 livres sterling, une voiture que Malcolm Campbell avait utilisée pour les courses de côte. Elle était dotée d'une carrosserie légère et de phares rapprochés, comme sur les Talbot de course ultérieures, et fut présentée au SODC lors de son Night Trial, avec Hubert Hardy comme passager. La Talbot d'avant-guerre s'est très bien comportée, remportant la Hess Challenge Cup de 1933 lors du Night Trial, mais elle a été détruite plus tard dans un accident". Le fait qu'une 12 ch soit encore capable d'une utilisation sportive réussie au début des années 1930 en dit long. Motor Sport cite Powys-Lybbe disant que sa 4CT était "plus rapide qu'une Bentley 3 litres". La voiture offerte Selon les archives de l'usine, le châssis 4CT n° 3567 a été commandé le 22 novembre 1911 par l'intermédiaire de Tozer Kelmsley and Fisher Ltd (les agents d'exportation et d'expédition de Talbot) pour Kellow Motor Co à Melbourne. Il a été monté en tant que châssis par l'usine le 10 juin 1912 et a été envoyé aux carrossiers "Pere et Fils" pour l'installation d'une carrosserie Torpedo. Elle fut ensuite achevée et livrée pour expédition le 25 juillet 1912. Sa vie en Australie n'est pas connue.
La survie du '3567' est due à un homme. Gordon Taylor était un Anglais qui avait émigré en Australie après la fin de la première guerre mondiale. Il a trouvé un emploi en tant qu'expert en Talbot à soupapes latérales pour Kellow Motor Co à Melbourne. Kellow était l'un des agents les plus prestigieux de Melbourne et, en plus d'être l'agent de Rolls Royce, Napier et Humber, il avait été désigné par Clement Talbot Limited comme agent Talbot.
Bien que Gordon Taylor ait d'abord été employé par Kellow, il a ensuite ouvert son propre garage. Que ce soit par le biais de sa propre entreprise ou de ses contacts chez Kellow, il semble qu'il soit resté en contact avec un grand nombre des premières Talbot que Kellow avait fournies. Au fur et à mesure que les voitures vieillissaient et étaient échangées ou retirées de la circulation, Gordon Taylor décida d'empêcher qu'elles ne soient toutes envoyées à la casse. Il acquit une ancienne salle maçonnique désaffectée et utilisa ce lieu de stockage bon marché pour abriter ce qui devint une importante collection de Talbots de l'époque édouardienne. L'enthousiasme de Gordon Taylor l'a également conduit à utiliser un modèle 4CY comme moyen de transport quotidien, ainsi que le '3567'. La carrosserie de la '3567' a été modifiée pour produire un petit pick-up que Gordon utilisait dans la banlieue de Melbourne. À sa mort, dans les années 1950 ou 1960, sa collection a été transmise à ses fils.
Finalement, le Masonic Hall a dû être vendu et, avec lui, la collection de Talbots. Cette vente est à l'origine de la plupart des Talbot de l'époque édouardienne qui subsistent dans le monde. Comme il s'agissait d'une de ses voitures personnelles, " 3567 " a été conservée par la famille un peu plus longtemps jusqu'à ce que ses fils décèdent à leur tour et que les voitures familiales personnelles soient également vendues. " 3567 " a été achetée par Dick Parrot de Shepreth et ramenée au Royaume-Uni sous la forme d'un châssis roulant complet et non altéré. La carrosserie du pick-up, qui n'était pas d'origine, était mal adaptée et ne se prêtait pas à une restauration. Le '3567' a été acheté par I S Polson le 8 octobre 2000 avec l'idée de préserver et d'utiliser le châssis très original et peu kilométré qui a conservé toutes ses caractéristiques et ses équipements d'époque. Il a été décidé de le recarrosser de manière appropriée.
David Jones, passionné d'Arch Talbot, a acheté '3567' à I. S. Polson en décembre 2003. Restauration Les Jarvis Coachbuilders ont été chargés de produire une carrosserie légère et fidèle à toutes les photographies contemporaines disponibles des modèles de compétition que l'usine a utilisés avec grand succès entre 1912 et 1914. Les détails des ailes ont été repris des voitures sœurs de 12 ch que Campbell a également utilisées avec succès au début des années 1920. Les aspects mécaniques ont été confiés à notre entreprise sœur de restauration, I. S. Polson, spécialiste des Talbot. Le châssis et les trains roulants ont été entièrement révisés, les factures au dossier illustrent l'attitude méticuleuse du propriétaire qui n'a pas lésiné sur les moyens pour que cette voiture soit absolument parfaite à tous les égards.
Le moteur a été entièrement reconstruit et équilibré. Afin d'obtenir les performances des modèles de compétition, de nouveaux pistons ont été fabriqués pour augmenter la compression, un nouvel arbre à cames et un nouveau pignon de soupape ont été conçus pour obtenir la plus grande levée de soupape utilisée par Talbot et de nouvelles bielles ont été fabriquées pour garantir que le moteur puisse tourner en toute sécurité. Un collecteur d'admission plus grand et un carburateur Zenith de compétition de 36 mm ont été montés. Ainsi, le moteur s'est avéré remarquablement fort, coupleux et puissant pour un moteur de ce type, tournant fréquemment à plus de 3000 tr/ min sans effets néfastes. Utilisation récente Après sa restauration, '3567' a été utilisée avec succès dans des sprints et des courses de côte et s'est avérée être un adversaire de taille pour les Edwardians à plus gros moteurs mais moins efficaces, se classant fréquemment dans sa catégorie. Elle a participé aux courses Edwardians du VSCC et s'est révélée à la fois rapide et fiable, se classant deuxième plus rapide des voitures sans moteur d'avion lors de la dernière course à laquelle elle a participé. En octobre 2020, le " 3567 " a été invité à participer au SF Edge Trophy à Goodwood, où il a terminé en beauté et a été chronométré à 73, 7 miles par heure, ce qui témoigne de sa qualité et de ses performances. Il est également intéressant de noter qu'il existe des possibilités de développement, puisque comme Talbot l'a fait à l'époque, elle pourrait être équipée d'un vilebrequin à longue course qui augmenterait la taille du moteur à 3 litres et bien sûr donnerait une augmentation utile de la puissance et du couple. Achetée à David Jones par notre intermédiaire par le propriétaire actuel, un connaisseur de belles voitures anciennes et édouardiennes, pendant qu'il en avait la garde, la " 3567 " a été utilisée avec parcimonie et entretenue par le très respecté Jonathan Wood. Elle n'est offerte à la vente que parce que son propriétaire estime qu'une voiture aussi performante sur la route mérite d'être utilisée plus qu'il ne peut le faire actuellement. 3567 est un plaisir à conduire, que ce soit sur la route ou en compétition, et ferait une Marque idéale pour la classe Pioneer des rallyes routiers tels que le Flying Scotsman ou le Shamrock, étant capable de rouler à 60 miles par heure. Elle a été admirée pour sa restauration et son état partout où elle a été exposée, recevant par exemple le prestigieux trophée "Silver Con Rod" pour son état et sa préparation lors de sa première apparition au VSCC de Prescott.
