Descrizione
Le Talbot da 12 CV acquisirono una reputazione per le loro prestazioni subito dopo l'inizio della produzione di auto Talbot a Londra. Queste Talbot rimasero praticamente imbattute nella loro classe per diversi anni. Il loro dominio sportivo fu riconosciuto nel 1906, quando Autocar scrisse: "Le prestazioni dell'invincibile Talbot da 12-16 CV nella Frome's Hill-climb sono, a dir poco, notevoli". L'uso passeggero di "invincibile" fu ripreso da altri e adottato dall'azienda, che lo utilizzò frequentemente fino agli anni Trenta per descrivere le Invincible Talbot. Nel giugno del 1911 il giovane e straordinario ingegnere George WA Brown entrò a far parte di Talbot, dopo aver già sviluppato con successo auto per Argyll, Humber e Austin. Si dedicò alla riprogettazione del modello Talbot da 12 CV, che aveva già avuto successo, producendo un nuovo modello, il 4CT, e rivolgendo la sua attenzione anche al modello da 25 CV, che divenne la prima auto al mondo a raggiungere le "100 miglia in un'ora". Tutti i modelli a quattro cilindri sviluppati sotto la guida di Brown ottennero grandi successi nelle competizioni, negli sprint e nelle cronoscalate, sia nelle mani dei singoli proprietari sia come squadra di fabbrica iscritta a nome di Lord Shrewsbury. La squadra Talbot comprendeva modelli da 12, 15 e 25 CV. Tra il 1912 e la metà del 1914, le Talbot da 12 CV dominarono le gare di velocità e le salite in tutto il Regno Unito. Dimostrarono che le dimensioni non contano e che le loro prestazioni e la loro efficienza spesso superavano modelli molto più grandi. 4CT Il modello 4CT ha un motore a 4 cilindri fuso in coppia con un alesaggio di 80 mm e una corsa di 120 mm. La pompa dell'acqua e il magnete sono azionati da un albero trasversale azionato da un ingranaggio obliquo dell'albero a camme. Talbot si impegnò a fondo per bilanciare il motore e dotarlo di una manovella robusta. Grazie alle grandi valvole e ai collettori efficienti, il motore è in grado di salire di giri. Il carburante è alimentato a pressione con una pompa d'aria azionata dall'albero motore. L'accensione è doppia Bosch con bobina e magnete. La scatola del cambio è convenzionale con 4 marce avanti e una retromarcia e la trasmissione è ad albero cardanico/ tubo di torsione con aste a doppio raggio. Il telaio ha un passo di 9 piedi e una carreggiata di 4 piedi. Nel 1912 la fabbrica offrì la 4CT come telaio al prezzo di 350 sterline, ma anche con carrozzerie a due o quattro posti, a forma di torpedo, landaulette, cabriolet o limousine.
Sebbene sia descritta come una 12 CV, l'auto standard aveva un H. P. di 15, 8 RAC e 28 CV in forma standard a circa 2. 000 giri/ min. Dopo aver sviluppato le proprie auto di squadra per le competizioni, Clement Talbot offrì al pubblico anche modelli sportivi con "parti speciali e alleggerite per le gare di arrampicata e di velocità con carrozzerie a uno o due posti". Le auto della squadra Clement Talbot furono messe a riposo durante la guerra del 1914-18 e furono poi tutte acquistate da Malcolm Campbell. La creazione della STD purtroppo significava che Talbot non era interessato a pickup e a sviluppare il precedente pedigree sportivo. Campbell prese un'agenzia Talbot e pubblicizzò le auto della squadra per la vendita, gareggiando con almeno due delle vetture da 12 CV insieme alle vetture da 25 CV della fabbrica. I motori da competizione di queste ultime (compresi quelli di Lambert) furono trasposti da Campbell sui successivi telai da 25 CV e furono utilizzati da Campbell, Vandervell e Barnato a Brooklands, Kop e altrove nei primi anni Venti.
Campbell gareggiò anche con le Talbot da 12 CV a Brooklands e in vari eventi di velocità negli anni Venti, con grande successo. Un'auto da competizione da 12 CV fu in seguito acquistata da Anthony Powys-Lybbe (in seguito affermato pilota di Alfa 8C) che aggiunse un radiatore contemporaneo più alto per modernizzarne l'aspetto. Egli gareggiò con la sua 4CT in vari eventi tra gli anni Venti e Trenta. Motor Sport (pagina 46, maggio 1976) scrisse della sua auto da 12 CV: "Desideroso di continuare a guidare nelle prove, acquistò per 25 sterline una Talbot 12 CT del 1912, un'auto che Malcolm Campbell aveva usato per le cronoscalate. Era dotata di una carrozzeria leggera e di fari ravvicinati, come sulle successive Talbot da corsa, e fu presentata al SODC in occasione della prova notturna, con Hubert Hardy come passeggero. La Talbot anteguerra si comportò molto bene, vincendo la Hess Challenge Cup del 1933 nella prova notturna, ma fu poi distrutta in un incidente". Il fatto che una 12 CV fosse ancora in grado di fare un uso sportivo di successo nei primi anni Trenta la dice lunga. Motor Sport cita Powys-Lybbe che afferma che la sua 4CT era "più veloce di una Bentley da 3 litri". L'auto offerta Secondo i registri di fabbrica, il telaio n. 3567 della 4CT fu ordinato il 22 novembre 1911 tramite Tozer Kelmsley and Fisher Ltd (agenti di esportazione e spedizione della Talbot) per la Kellow Motor Co di Melbourne. Fu montato come telaio dalla fabbrica il 10 giugno 1912 e fu inviato ai carrozzieri "Pere et Fils" per l'installazione di una carrozzeria Torpedo. Fu poi completata e consegnata per la spedizione il 25 luglio 1912. Non si conosce la sua prima vita in Australia.
La sopravvivenza del "3567" è dovuta a un uomo. Gordon Taylor era un inglese emigrato in Australia dopo la fine della Prima Guerra Mondiale. Aveva accettato un lavoro come esperto di Talbot a valvole laterali per la Kellow Motor Co di Melbourne. Kellow era uno degli agenti più prestigiosi di Melbourne e, oltre a essere agenti per Rolls Royce, Napier e Humber, era stato nominato da Clement Talbot Limited come agente Talbot.
Sebbene Gordon Taylor sia stato inizialmente assunto da Kellow, ha poi aperto una propria attività di garage. Sia attraverso la sua attività che tramite i suoi contatti presso Kellow, sembra che abbia mantenuto i contatti con molte delle prime Talbot che Kellow aveva fornito. Man mano che le auto invecchiavano e venivano scambiate o ritirate dalla circolazione, Gordon Taylor decise di impedire che venissero tutte rottamate. Acquistò una ex sala massonica in disuso e la utilizzò come deposito a basso costo per ospitare quella che divenne un'importante collezione di Talbot edoardiane. L'entusiasmo di Gordon Taylor lo portò a utilizzare un modello 4CY come mezzo di trasporto quotidiano insieme alla "3567". La carrozzeria della 3567 fu modificata per ottenere un piccolo pickup che Gordon usava nella periferia di Melbourne. Alla sua morte, avvenuta tra gli anni '50 e '60, la collezione passò ai figli.
Alla fine la Masonic Hall dovette essere venduta e con essa la collezione di Talbot. Questa vendita fu la fonte di molte delle Talbot edoardiane che sopravvivono in tutto il mondo. Essendo una delle sue auto personali, la 3567 rimase in famiglia ancora per un po', fino a quando anche i suoi figli morirono e le auto personali di famiglia furono vendute. La 3567 fu acquistata da Dick Parrot di Shepreth e riportata nel Regno Unito come telaio funzionante completo e intatto. La carrozzeria del pickup non originale era montata male e non era adatta al restauro. La 3567 è stata acquistata da I S Polson l'8 ottobre 2000 con l'idea di preservare e utilizzare il telaio originale, a basso chilometraggio, che conservava tutte le caratteristiche e gli accessori d'epoca. Si decise di rivestirla in modo appropriato.
David Jones, appassionato di Talbot, acquistò la 3567 da I. S. Polson nel dicembre 2003. I carrozzieri Jarvis furono incaricati di produrre una carrozzeria leggera e fedele a tutte le fotografie contemporanee disponibili dei modelli da competizione che la fabbrica utilizzò con grande successo tra il 1912 e il 1914. I dettagli degli alettoni sono stati ripresi dalle auto gemelle da 12 CV Campbell, anch'esse utilizzate con successo nei primi anni Venti. Gli aspetti meccanici sono stati affidati alla nostra consociata I. S. Polson, specializzata nel restauro di Talbot. Il telaio e gli organi di trasmissione sono stati completamente revisionati, come dimostrano le fatture in archivio che illustrano l'atteggiamento meticoloso e senza spese del proprietario per ottenere un'auto assolutamente corretta sotto ogni aspetto.
Il motore è stato completamente ricostruito ed equilibrato. Per fornire le prestazioni dei modelli da competizione, sono stati marcati nuovi pistoni per aumentare la compressione, un nuovo albero a camme e un nuovo ingranaggio delle valvole per ottenere la maggiore alzata delle valvole utilizzata da Talbot e nuove canne per garantire che il motore potesse girare in sicurezza. Furono montati un collettore di aspirazione più grande e un carburatore Zenith da competizione più grande da 36 mm. Dopo il restauro, la 3567 è stata utilizzata con successo negli sprint e nelle cronoscalate e si è dimostrata all'altezza delle Edwardian con motori più grandi ma meno efficienti, classificandosi spesso nella sua classe. Ha partecipato alle gare edoardiane del VSCC e si è dimostrata veloce e affidabile, risultando la seconda più veloce tra quelle con motore non aeronautico nell'ultima gara a cui ha partecipato. A riprova della sua qualità e delle sue prestazioni, nell'ottobre 2020 la "3567" è stata invitata a partecipare all'SF Edge Trophy a Goodwood, dove ha ottenuto un ottimo risultato e un tempo di 73, 7 miglia orarie. Vale anche la pena di notare che c'è spazio per ulteriori sviluppi, poiché, come Talbot fece nel periodo, potrebbe essere dotata di un albero a gomiti a corsa lunga che aumenterebbe la cilindrata del motore a 3 litri e, naturalmente, fornirebbe un utile aumento della potenza e della coppia. Acquistata da David Jones tramite noi dall'attuale proprietario, un intenditore di belle auto d'epoca ed edoardiane, mentre era sotto la sua custodia la "3567" è stata usata con parsimonia e sottoposta a manutenzione dall'altamente rispettato Jonathan Wood. Viene messa in vendita solo perché il proprietario ritiene che un'auto che si comporta così bene su strada meriti di essere utilizzata più di quanto sia in grado di fare attualmente. La '3567' è un piacere da guidare sia su strada che nelle competizioni e sarebbe la marca ideale per la classe Pioneer dei rally su strada come il Flying Scotsman o lo Shamrock, essendo in grado di viaggiare a 60 miglia orarie. È stata ammirata per il suo restauro e le sue condizioni ovunque sia stata esposta, ricevendo ad esempio il prestigioso trofeo "Silver Con Rod" per le sue condizioni e la sua preparazione alla sua prima apparizione al VSCC di Prescott.
