Description
Détails : Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente une belle Bristol 400 de 1949. Il y a une documentation dans le dossier qui indique que cet exemple particulier a été expédié le 1er février 1950 à Messrs Commonwealth Motors Ltd à Melbourne. Il nous indique également que la voiture est un exemplaire d'usine avec conduite à droite et numéros correspondants qui a été livré dans sa couleur actuelle, le marron. Deux pare-soleil supplémentaires ont été montés sur la voiture en option. Il est entendu que la voiture a d'abord été utilisée comme démonstrateur par Claridge Motors d'Unley, Adélaïde. Vers décembre 1951, la voiture a été vendue à son premier propriétaire. Au cours des six années suivantes, la voiture a été peinte en noir. La voiture est ensuite passée entre les mains de plusieurs propriétaires, mais est restée en Australie-Méridionale. Vers 1974, la voiture a été repeinte dans sa couleur marron d'origine. En juillet 1988, la voiture s'est retrouvée à Bowral, en Nouvelle-Galles du Sud. En août 1993, elle a été achetée par M. Lino Bertollo de Castle Hill, une banlieue du nord-ouest de Sydney, en Nouvelle-Galles du Sud. En 2001, la voiture a été vendue à M. Heinz Haupt de Corawa, NSW. Il s'est ensuite installé dans l'État de Victoria, où il a fait immatriculer la voiture. Sous sa propriété, la voiture a été retrimmée vers 2002 avant de participer au NSW South Coast Rally en 2003. La voiture a été vendue en 2009, puis à nouveau en 2016, lorsqu'elle s'est retrouvée chez un collectionneur bien connu en Australie-Méridionale. Il a gardé la voiture pendant près de 4 années jusqu'à ce qu'il la vende à un autre collectionneur bien connu, cette fois à Melbourne, Victoria. Le propriétaire actuel a acquis la voiture par hasard en novembre 2022. Quelque part, la culasse de la voiture a été remplacée par une culasse non assortie mais correcte. Heureusement, un précédent propriétaire a réussi à acheter la culasse d'origine lors de la vente aux enchères Motorclassica de 2016 et elle reste avec la voiture. Aujourd'hui, cette fabuleuse Bristol 400 se présente et se conduit vraiment très bien. Sa présentation et son état sont un véritable témoignage de la façon dont les propriétaires actuels et précédents ont pris soin de la voiture et l'ont entretenue. la première impression est bonne, vraiment bonne ! La voiture a une réelle présence et la couleur marron lui va très bien. Fermer, la peinture est dans un bon état, mais en regardant de plus près vous verrez quelques éclats de pierre et d'autres imperfections. La plus visible est une petite éraflure sur la partie inférieure de la protection arrière gauche. Il y a également deux petites bulles dans la peinture sur la partie arrière inférieure de la porte passager et une très petite sur le panneau inférieur gauche. L'ensemble des vitres est en bon état et ne présente pas de fissures ou de rayures évidentes. La mécanique d'ouverture de la lunette arrière est en bon état de fonctionnement, de même que les pinces qui maintiennent les vitres de custode. Les jantes en acier sont en assez bon état. Elles présentent quelques marques dues à d'anciens poids d'équilibrage ou simplement à l'usure générale. Les enjoliveurs sont en bon état et portent le logo Bristol. Les roues sont chaussées de pneus Michelin X de taille 5. 50 R 16. Ils sont datés de 2711 (semaine 27, 2011) et bien qu'ils soient encore en assez bon état, ils devraient être remplacés en fonction de leur âge. Ouvrez la porte et vous êtes accueillis par un intérieur typiquement anglais. La première chose que vous remarquerez est le grand mais délicat volant et le long levier de vitesse, tout à fait typique pour une voiture de ce millésime. Le tableau de bord en bois est une autre caractéristique. L'ensemble de l'intérieur convient parfaitement à la voiture et correspond exactement à ce que vous attendez d'une voiture de ce type. Les véhicules préférés sont confortables et souples, tout en offrant un bon soutien... un peu comme votre chaise longue préférée. Le cuir est en bon état et il n'y a pas de fissures ou de déchirures évidentes sur les sièges avant. Les sièges arrière semblent avoir été à peine utilisés et sont en très bon état. Les moquettes sont également bien présentes et sont en assez bon état. Tous les instruments sont clairs et semblent en bon état de fonctionnement. La voiture est également équipée d'un sans-fil d'époque du type 4014VD. L'étiquette du numéro de série indique "Made in England specially for The Gramophone Co Ltd (Australian Branch) Sydney, NSW". Sous le capot, vous trouverez un compartiment moteur propre et la trousse à outils complète d'origine ainsi qu'une pompe à pied qui sont toutes deux en excellent état. Dans le coffre, vous trouverez le cric, l'étrier de roue, un tube de purge pour les freins hydrauliques, un jeu de démonte-pneus d'origine ainsi qu'une manivelle. Il est étonnant de voir qu'après soixante-quinze ans, tous ces outils sont toujours avec la voiture et en excellent état. Lorsque la voiture est arrivée dans notre salle d'exposition, nous étions plutôt enthousiastes et très désireux de l'emmener pour un essai routier afin de voir comment elle était conduite. Il est difficile de croire que cette voiture a soixante-quinze ans ! Nous n'avons pas été déçus ... cette voiture se conduit aussi bien qu'elle en a l'air ! Il y a une procédure à suivre pour démarrer la voiture, en particulier si elle n'a pas été démarrée depuis un certain temps. Ces voitures n'ont pas de pompe à carburant électrique et par conséquent, si la voiture n'a pas été utilisée pendant un certain temps, vous devez d'abord amorcer manuellement la pompe à carburant. Une fois que vous avez fait cela, vous montez dans la voiture, vous tirez le bouton pour activer le carburateur de démarrage, vous mettez le contact et vous appuyez sur le bouton de démarrage. La voiture démarre pratiquement au premier coup de manivelle. Vous utilisez ensuite l'accélérateur à main pour maintenir le régime et éteindre le carburateur de démarrage. Après avoir patiemment laissé au moteur le temps de chauffer, vous êtes prêt à prendre la route. Comme indiqué plus haut, lorsque la voiture est sortie du camion, les premières impressions ont été bonnes, vraiment bonnes. Après une courte période au volant, les premières impressions de conduite étaient également bonnes, vraiment bonnes ! La voiture est étonnamment ferme sur la route, sans aucun cliquetis ou grincement significatif. Le moteur est puissant et tire fort dans la plage de régime. La boîte de vitesse est souple et les changements de rapports sont faciles, aussi bien en montée qu'en descente. Cette voiture est très facile à conduire et vous avez tendance à oublier qu'elle est née dans les années 1940 ... c'est vraiment incroyable ! Même les freins sont tout à fait adéquats et tirent la voiture vers le haut en ligne droite. Avec seulement environ 500 exemplaires fabriqués, la Bristol 400 est une voiture assez rare et il n'est pas fréquent qu'elle soit mise en vente. Voici une occasion unique d'acquérir un exemplaire livré en Australie, avec conduite à droite d'usine, prêt à être utilisé et apprécié. C'est la quintessence de l'automobile britannique à son meilleur. La Bristol 400 était tellement en avance sur son temps que ce n'est pas drôle et aujourd'hui cette voiture offre un rapport qualité/ prix incroyable. La voiture est accompagnée de la culasse d'origine, d'une trousse à outils, d'un cric, d'une roue de secours d'origine, d'un manuel d'instructions Bristol 2 - Litre Type 400 d'origine, d'un manuel de pièces détachées d'origine et d'une copie d'un manuel d'atelier pour un moteur et une boîte de vitesse de type 85a.
Points forts : - Livrée en Australie, conduite à droite en usine, numéro correspondant - Propriétaire connu depuis l'origine - Trousse à outils, cric et pompe à pied d'origine - Voiture magnifiquement présentée et tout simplement fabuleuse à conduire. Prix AUD $94, 950. Contexte : La Bristol Car Company a une histoire riche et fascinante. Ses origines remontent à la Bristol Aeroplane Company (anciennement The British and Colonial Aeroplane Company), fondée en février 1910 par Sir George White, président de la Bristol Tramways and Carriage Company, avec son fils Stanley et son frère Samuel, pour exploiter commercialement le secteur de l'aviation en plein essor. La Bristol Aeroplane Company est devenue une puissance industrielle britannique et a construit certains des avions les plus avancés sur le plan technologique. Parmi les avions les plus connus et les plus performants construits par Bristol, citons le Bristol F2 Fighter (utilisé pendant la Première Guerre mondiale), le Bristol Bulldog et le Bristol Beaufighter (utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale). Après la Première Guerre mondiale, l'industrie aéronautique britannique a connu un ralentissement spectaculaire et s'est trouvée confrontée à d'importants défis financiers. Afin de maintenir ses effectifs, la Bristol Aeroplane Company a entrepris la fabrication d'une voiture légère, la Bristol Monocar monoplace, propulsée par un moteur de moto, la construction de carrosseries de voitures pour Armstrong Siddeley et de carrosseries d'autobus pour sa société sœur, Bristol Tramways. L'entreprise a survécu, mais les temps étaient durs. La construction aéronautique a repris avec le début de la Seconde Guerre mondiale, mais la direction avait appris qu'elle devait planifier l'avenir. Il semble que des discussions aient été entamées dès 1941 en vue de créer une division de construction automobile après la guerre. Bristol a commencé à travailler avec AFN Ltd, fabricant des voitures Frazer Nash et importateur britannique de BMW avant la guerre, sur des projets de coentreprise dans le domaine de la construction automobile. En fin de compte, la Bristol Aeroplane Company a racheté AFN Ltd et a créé sa division de construction automobile, Bristol Cars. La première Bristol fut désignée sous le nom de 400 et, comme on pouvait s'y attendre compte tenu des liens entre Frazer Nash et BMW, elle était basée sur un châssis de BMW 326 avec un style de BMW 327. Le moteur, bien que construit par Bristol, était également basé sur une BMW 327. Les premiers prototypes ont été construits à la fin de 1946, mais la voiture a été officiellement présentée au salon de l'automobile de Genève en 1947. La voiture a été un grand succès pour Bristol et près de 500 exemplaires ont été construits jusqu'en 1950. En 1949, Bristol a présenté le successeur de la 400, la 401, conçue et carrossée par Touring of Milan en Italie. Le nouveau modèle est plus aérodynamique et présente une construction "superleggera" avec une carrosserie en aluminium sur un châssis en acier, ce qui permet à la voiture de peser nettement moins lourd et d'améliorer considérablement ses performances. Bristol acquiert la réputation de construire des voitures technologiquement avancées, luxueuses, très fiables et offrant des performances réellement excitantes sur la route. Ces voitures n'étaient pas bon marché et restaient donc quelque peu exclusives. À l'époque, les acheteurs de Bristols neuves étaient généralement des hommes d'affaires fortunés qui voulaient une voiture pour se démarquer dans la foule. Ils voulaient également une voiture qu'ils pourraient conduire et apprécier, et de nombreuses Bristols étaient utilisées pour les courses de côte et les week-ends de course automobile. Bristol a développé la 450 spécifiquement pour la course automobile et elle a fait ses débuts lors de la course de 24 heures du Mans en 1953. Deux voitures ont participé à la course, mais elles se sont toutes deux arrêtées à cause de pannes de moteur au bout d'une dizaine d'heures. Bristol retourne au Mans en 1954 et engage trois voitures, avec des moteurs améliorés et une carrosserie aérodynamique plus performante. Contrairement à l'année jusqu'à la fin, les trois voitures ont terminé la course, se classant première, deuxième et troisième de leur catégorie et septième, huitième et neuvième au classement général. Leur performance a également permis à Bristol de remporter le prix de l'équipe. Bristol retourna au Mans en 1955 et réalisa à nouveau une performance exceptionnelle, obtenant les mêmes résultats qu'en 1954. La course est devenue célèbre pour une mauvaise raison lorsqu'un accident majeur a entraîné la projection de débris dans la foule, tuant 83 personnes et en blessant beaucoup d'autres. À la suite de cette course, un certain nombre de constructeurs, dont Bristol, se sont retirés indéfiniment de la compétition automobile. Les voitures de route suivantes comprenaient la 403 (1953-1955, 287 voitures construites), qui était une évolution de ses prédécesseurs, la 404 (1953-1958, 52 voitures construites), la 405 (1953-1958, 308 voitures construites) et la 406 (1958-1961, 174 voitures construites).
Bristol Cars a été vendue après que sa société mère se soit associée à d'autres entreprises aéronautiques britanniques en 1960 pour créer la British Aircraft Corporation (BAC), qui a ensuite fait partie de British Aerospace.
