Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita un'incantevole Bristol 400 del 1949. La documentazione in archivio indica che questo particolare esemplare è stato spedito il 1° febbraio 1950 alla Messrs Commonwealth Motors Ltd di Melbourne. La documentazione ci dice anche che l'auto è un esemplare con guida a destra e numeri corrispondenti, consegnato nel suo colore attuale, il marrone. L'auto era dotata di due alette parasole supplementari come optional e, a quanto pare, è stata inizialmente utilizzata come dimostratore dalla Claridge Motors di Unley, Adelaide. Intorno al dicembre 1951 l'auto fu venduta al suo primo proprietario. Nei sei anni successivi la vettura fu verniciata di nero. L'auto passò poi a diversi proprietari, ma rimase in South Australia. Nel luglio 1988 l'auto si trasferì a Bowral, nel NSW. Nell'agosto 1993 l'auto fu acquistata dal signor Lino Bertollo di Castle Hill, un sobborgo a nord-ovest di Sydney, nel NSW. Nel 2001 l'auto fu venduta al signor Heinz Haupt di Corawa, NSW. Quest'ultimo si è poi trasferito nel Victoria, dove ha iscritto l'auto. Durante la sua proprietà, l'auto è stata riverniciata nel 2002 circa, prima di partecipare al NSW South Coast Rally nel 2003. L'auto è stata venduta nel 2009 e poi di nuovo nel 2016, quando è finita a un noto collezionista del South Australia. Questi ha tenuto l'auto per quasi 4 anni prima di venderla a un altro noto collezionista, questa volta di Melbourne, Victoria. L'attuale proprietario ha acquistato l'auto per caso nel novembre del 2022. A un certo punto la testata dell'auto è stata sostituita con una non corrispondente ma corretta. Fortunatamente, un precedente proprietario è riuscito ad acquistare la testata originale all'asta di Motorclassica del 2016 e questa rimane con l'auto. Oggi questa favolosa Bristol 400 si presenta e si guida davvero bene. La sua presentazione e le sue condizioni sono una vera e propria testimonianza di come i proprietari attuali e precedenti hanno curato e mantenuto l'auto. Le prime impressioni sono buone, davvero buone! L'auto ha una presenza reale e il colore marrone le dona molto. In generale, la vernice è in buone condizioni, ma a un esame più attento si notano alcune scheggiature e altre imperfezioni. La più evidente è un piccolo graffio sulla parte inferiore della protezione posteriore sinistra. Ci sono anche due piccole bolle nella vernice sulla parte posteriore inferiore della porta del passeggero e una molto piccola sul pannello inferiore sinistro. La carrozzeria si presenta bene ed è in buone condizioni. Tutti i vetri sono in buone condizioni e non presentano crepe o graffi. Il meccanismo di apertura del lunotto posteriore è in buono stato di funzionamento, così come i morsetti che tengono aperti i finestrini posteriori. Le ruote in acciaio sono in condizioni ragionevolmente buone. Presentano alcuni segni dovuti a vecchi pesi di equilibratura o all'usura generale. I coprimozzi sono in buone condizioni e presentano il logo Bristol. Le ruote sono dotate di pneumatici Michelin X misura 5, 50 R 16. Sono datati 2711 (settimana 27, 2011) e, sebbene siano ancora in condizioni ragionevolmente buone, dovrebbero essere sostituiti in base all'età. Aprendo la portiera si viene accolti da un interno tipicamente inglese. La prima cosa che si nota è il grande ma delicato volante e la lunga leva del cambio, tipica di un'auto di questa epoca. Il cruscotto in legno è un'altra caratteristica. L'insieme degli interni si adatta molto bene alla vettura ed è esattamente quello che ci si aspetta da un'auto di questo tipo. I sedili sono comodi e morbidi, ma offrono un ampio sostegno... come la vostra poltrona preferita. La pelle è in buone condizioni e non ci sono crepe o strappi evidenti nei sedili anteriori. I sedili posteriori sembrano essere stati usati pochissimo e sono in ottime condizioni. Anche i tappeti si presentano bene e sono in condizioni ragionevolmente buone. Le alette parasole avvolgibili sono piuttosto uniche! Tutti gli strumenti sono chiari e sembrano funzionare bene. L'auto è inoltre dotata di una radio d'epoca del tipo 4014VD. La targhetta con il numero di serie riporta la dicitura "Made in England specially for The Gramophone Co Ltd (Australian Branch) Sydney, NSW". Sotto il cofano si trova un vano motore pulito e il kit di attrezzi originale e completo, nonché una pompa a pedale, entrambi in ottime condizioni. Nel bagagliaio si trovano il cric, il supporto per le ruote, un tubo di spurgo per i freni idraulici, un set di leve per pneumatici originali e una manovella. È sorprendente vedere che dopo settantacinque anni tutti questi attrezzi sono ancora con l'auto e in ottime condizioni. Quando l'auto è arrivata nel nostro show room eravamo piuttosto eccitati e desiderosi di fare un giro di prova per vedere com'era da guidare. È difficile credere che quest'auto abbia circa settantacinque anni! C'è una procedura da seguire per avviare l'auto, soprattutto se non è stata accesa per un certo periodo di tempo. Queste auto non hanno una pompa del carburante elettrica e di conseguenza, se l'auto non è stata usata per un po', bisogna innescare manualmente la pompa del carburante. Una volta fatto ciò, si sale sull'auto, si estrae la manopola per attivare il carburatore di avviamento, si inserisce l'accensione e si preme il pulsante di avviamento. L'auto si accende praticamente alla prima manovella. A questo punto si usa l'acceleratore manuale per mantenere i giri alti e si spegne il carburatore di avviamento. Dopo aver pazientemente lasciato scaldare il motore, si è pronti a partire. Come già detto, quando l'auto è scesa dal camion le prime impressioni sono state buone, davvero buone. Dopo un brevissimo periodo al volante, anche le prime impressioni di guida sono state buone, davvero buone! L'auto è sorprendentemente solida su strada, senza rumori o cigolii significativi. Il motore è robusto e tira forte a tutti i regimi. Il cambio è fluido e i passaggi di marcia sono facili sia in salita che in discesa. Quest'auto è molto facile da guidare e si tende a dimenticare che è nata negli anni '40. ... davvero incredibile! Anche i freni sono abbastanza adeguati e tirano l'auto in linea retta. Con solo circa 500 esemplari prodotti, la Bristol 400 è un'auto piuttosto rara e non viene spesso messa in vendita. Questa è un'occasione unica per acquistare un esemplare consegnato in Australia, con guida a destra, pronto all'uso e al divertimento. Questa è la quintessenza dell'automobilismo britannico al suo meglio. La Bristol 400 era così avanti rispetto ai suoi tempi che non fa ridere e oggi quest'auto offre un incredibile rapporto qualità-prezzo. L'auto è accompagnata dalla testata originale, dal kit di attrezzi, dal cric, da una ruota di scorta originale, da un manuale di istruzioni originale della Bristol 2 litri Type 400, da un manuale di ricambi originale e da una copia di un manuale d'officina per il motore e la scatola di cambio del tipo 85a.
Caratteristiche salienti: - Esemplare consegnato in Australia, RHD, matching numbers - Proprietà nota fin dal primo momento - Kit di attrezzi, cric e pompa a pedale originali - Auto splendidamente presentata, semplicemente favolosa da guidare. Prezzo AUD $94. 950. Premessa: la Bristol Car Company ha una storia ricca e affascinante. Le sue origini risalgono alla Bristol Aeroplane Company (precedentemente The British and Colonial Aeroplane Company), fondata nel febbraio 1910 da Sir George White, presidente della Bristol Tramways and Carriage Company, insieme al figlio Stanley e al fratello Samuel, per sfruttare commercialmente il settore dell'aviazione in rapida crescita. La Bristol Aeroplane Company divenne una potenza industriale britannica e costruì alcuni degli aerei tecnologicamente più avanzati del mondo. Alcuni dei velivoli più noti e di successo costruiti da Bristol furono il Bristol F2 Fighter (utilizzato durante la Prima Guerra Mondiale), il Bristol Bulldog e il Bristol Beaufighter (utilizzato durante la Seconda Guerra Mondiale). Dopo la Prima Guerra Mondiale, l'industria aeronautica britannica subì una drammatica flessione e, di conseguenza, notevoli difficoltà finanziarie. Nel tentativo di mantenere la propria forza lavoro, la Bristol Aeroplane Company intraprese la produzione di un'auto leggera, la Bristol Monocar a un posto, alimentata da un motore motociclistico, la costruzione di carrozzerie per Armstrong Siddeley e di carrozzerie per autobus per la consociata Bristol Tramways. L'azienda sopravvisse, ma i tempi erano duri: la produzione di aeromobili riprese con lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, ma la dirigenza aveva imparato a pianificare il futuro. Si sa che già nel 1941 erano iniziate le discussioni per creare una divisione di produzione di automobili per il dopoguerra. Bristol iniziò a lavorare con AFN Ltd, produttore di auto Frazer Nash e importatore britannico di BMW prima della guerra, su piani per una joint venture nella produzione automobilistica. Alla fine, la Bristol Aeroplane Company rilevò la AFN Ltd e creò la sua divisione di produzione di automobili, la Bristol Auto. La prima Bristol fu denominata 400 e, non a caso, dato il legame tra Frazer Nash e BMW, si basava su un telaio BMW 326 e su un'estetica BMW 327. Il motore, pur essendo costruito da Bristol, era di tipo tradizionale. Anche il motore, pur essendo costruito da Bristol, era basato su una BMW 327. I primi prototipi furono costruiti alla fine del 1946, ma l'auto fu presentata ufficialmente al Salone dell'automobile di Ginevra del 1947. L'auto fu un grande successo per Bristol e quasi 500 esemplari furono costruiti fino al 1950. Nel 1949 Bristol presentò il successore della 400, la 401, progettata e carrozzata dalla Touring di Milano. Il nuovo modello era più elegante dal punto di vista aerodinamico e presentava una costruzione "superleggera" con una carrozzeria in alluminio su un telaio in acciaio: il risultato era che la vettura pesava molto meno e le sue prestazioni erano notevolmente migliorate. Bristol si stava guadagnando una reputazione per la costruzione di auto tecnologicamente avanzate, lussuose, molto affidabili e con prestazioni davvero entusiasmanti su strada. Le loro auto non erano economiche e, di conseguenza, rimanevano in qualche modo esclusive. Gli acquirenti di nuove Auto all'epoca erano in genere ricchi uomini d'affari che volevano un'auto che si distinguesse dalla massa. Volevano anche un'auto da guidare e da godere e molte Bristol venivano utilizzate per le salite e le corse automobilistiche del fine settimana. Bristol sviluppò la 450 appositamente per le corse automobilistiche e fece il suo debutto alla 24 ore di Le Mans del 1953. Due auto furono iscritte alla gara, ma entrambe si ritirarono per guasti al motore dopo circa 10 ore. Bristol tornò a Le Mans nel 1954 e iscrisse tre vetture, con motori potenziati e carrozzeria aerodinamica migliorata. A differenza dell'anno precedente, tutte e tre le vetture portarono a termine la gara, classificandosi al primo, secondo e terzo posto di classe e al settimo, ottavo e nono posto assoluto. Le loro prestazioni valsero a Bristol anche il premio di squadra. Bristol tornò a Le Mans nel 1955 e ancora una volta ottenne risultati eccezionali, come nel 1954. La gara divenne famosa per il motivo sbagliato, quando un grave incidente provocò il lancio di detriti sulla folla, uccidendo 83 persone e ferendone molte altre. In seguito a questa gara, diversi costruttori, tra cui Bristol, si ritirarono a tempo indeterminato dalle competizioni automobilistiche. Tra le vetture stradali successive vi furono la 403 (1953-1955, 287 vetture costruite), che rappresentava un'ulteriore evoluzione delle precedenti, la 404 (1953-1958, 52 vetture costruite), la 405 (1953-1958, 308 vetture costruite e la 406 (1958-1961, 174 vetture costruite).
La Bristol Auto fu venduta dopo che la sua società madre si unì con altre aziende aeronautiche britanniche nel 1960 per creare la British Aircraft Corporation (BAC), che in seguito divenne parte della British Aerospace.
