Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente une Auburn 8-115 Boat Tail Speedster de 1928, dont l'histoire initiale n'est pas connue, mais dont on sait qu'elle est restée longtemps en Australie.
L'histoire de cette voiture n'est pas connue, mais on sait qu'elle se trouve en Australie depuis très longtemps. La voiture proposée à la vente était le rêve de Neil Burns, un passionné d'Auburn aujourd'hui décédé. Neil Burns avait toujours voulu posséder une Auburn Boat Tail Speedster. Au début des années 2000, il a acquis une Auburn 8-115 presque complète. Par la suite, il a trouvé en Australie occidentale une Auburn Boat Tail Speedster construite en usine, dont il a pu copier la carrosserie. Des mesures ont été prises, des marques ont été faites et Burns a commencé à construire la voiture de ses rêves. En 2010, tous les principaux composants mécaniques avaient été remis en état, y compris le moteur, la boîte de vitesse, le carburateur et le radiateur. Toutes les garnitures, les lumières et les supports ont été rechromés, tous les instruments du tableau de bord ont été installés et une capote a été fabriquée. Malheureusement, Burns n'a jamais pu voir le produit fini. Il est décédé en mai 2010 et la voiture a été vendue à Ian Waller de Gordon, dans l'État de Victoria.
Waller a terminé la restauration et la voiture a ensuite été exposée à Motorclassica à Melbourne en 2019. En février 2022, la voiture a été exposée au Torquay Rotary Motor Show, où elle a remporté la classe pré 1959 et le Best of Show.
Au cours de sa restauration, la voiture a reçu quelques améliorations sympathiques pour en faire un véhicule classic plus fiable et utilisable. D'après la documentation au dossier, la boîte de vitesse Warner d'origine, dont la fiabilité était connue, a été remplacée. La boîte de vitesse montée sur la voiture est une boîte de vitesses à trois rapports et marche arrière d'époque, bien qu'elle ne soit pas marquée et que sa Marque et son Modèle soient inconnus. Un surmultiplicateur Mitchell a été installé, ce qui donne à la voiture une plus grande souplesse d'utilisation. Les installations électriques ont toutes été mises à niveau en 12 volts, une pompe à carburant moderne a été installée et un alternateur a été discrètement installé sous la voiture.
Le propriétaire actuel a acquis ce fabuleux Speedster Auburn 8-115 Boat Tail en 2022 et il a consacré beaucoup de temps et d'argent à sa remise en état. Il a beaucoup apprécié cette brève histoire d'amour, mais en raison d'un changement de direction, il a décidé qu'il était temps qu'un nouveau gardien prenne possession de cette étonnante voiture. Cette voiture est ÉNORME sur les photos, mais en chair et en os, elle a une présence encore plus incroyable. Ne vous y trompez pas, il s'agit d'une grosse voiture. Le style art déco épuré est une œuvre d'art et plus vous regardez cette voiture, plus vous remarquerez de détails. Le capot massif et les garde-corps fluides se rejoignent sur la calandre Auburn caractéristique, montée sur un ornement de capot des plus élégants. La caractéristique la plus unique de l'Auburn Speedster est son pare-brise relativement petit, en forme de V, qui évoque la vitesse tout en soulignant encore plus la taille de la voiture. La combinaison de couleurs noir et bordeaux est parfaite pour la voiture et tous les éléments brillants brillent de mille feux. La peinture est en très bon état, avec une forte profondeur de couleur et une finition très brillante. Nous avons eu du mal à trouver des imperfections évidentes. Nous avons toutefois trouvé une très petite tache sur le bord inférieur de la protection arrière droite. Vous ne pouvez pas manquer le travail de brillance sur cette voiture. La calandre massive et très imposante, les phares Monogram presque surdimensionnés, les feux de route plus petits, le projecteur ainsi que les couvercles des moteurs d'essuie-glace et les rétroviseurs sont tous magnifiquement chromés et présents en très bon, voire excellent état. La seule exception que nous avons remarquée est le petit miroir monté à l'arrière du projecteur qui présente une légère usure. Il est intéressant de noter que la rotation de ce miroir actionne l'interrupteur d'allumage et d'extinction de la lumière. Les roues en fil de fer peintes sont en très bon état et ne présentent aucune trace d'usure. Elles sont actuellement chaussées de pneus radiaux Excelsior Stahl Sport, de taille 5. 50R18, qui portent la date 0917 (semaine 9, 2017). Les pneus sont encore en excellent état.
Il y a une petite porte de chaque côté de la section de queue de bateau de la carrosserie qui donne accès au compartiment de stockage. C'est là que la capote est conservée et il y a également un espace adéquat pour quelques sacs de nuit. Ouvrez la porte et vous êtes accueilli par un intérieur très simpliste, mais assez élégant. La banquette est en excellent état et le cuir ne présente aucune déchirure. Elle est confortable et offre un bon soutien. Vous pouvez également basculer le siège vers l'avant pour accéder au compartiment de rangement. Le tableau de bord contient un combiné d'instruments très simple, à la fois fonctionnel et en accord avec le style de la voiture. Vous montez littéralement dans cette voiture. La position de conduite est relativement confortable et une fois installé au volant, il est temps de prendre la route ! La procédure de démarrage est aussi simple que de mettre le contact et d'attendre quelques secondes que la pompe à carburant fasse son travail. Il suffit ensuite de tourner la clé pour que le gros 8 cylindres en ligne prenne vie dès le premier coup de manivelle. Le moteur émet un son fabuleux et s'installe très rapidement dans un ralenti doux.
Les premières impressions sont bonnes, en fait, elles sont vraiment bonnes !
Après avoir sélectionné le premier rapport et vous être acclimaté à la course relativement longue de l'embrayage, vous êtes rapidement en mouvement. Lors de notre premier essai, l'instinct nous dit d'appuyer sur la pédale de frein pour avoir une idée de la puissance de freinage de cette voiture. Étonnamment, les freins sont plutôt bons pour une voiture de ce millésime.
En sortant du showroom et en s'engageant dans la circulation, on ne peut s'empêcher de remarquer que le rayon de braquage n'est pas le meilleur que nous ayons rencontré. La direction est également assez lourde, mais une fois que vous êtes en mouvement, elle devient beaucoup plus facile. La boîte de vitesse à trois rapports est facile à utiliser malgré l'absence de synchro. La course du levier de vitesse est directe, ce qui rend les changements de vitesse relativement faciles.
Beaucoup de voitures d'avant-guerre ont l'allure, mais manquent de dynamisme... mais pas cette voiture ! Le moteur d'une Auburn 8-115 est cité comme produisant 115 ch et, sans surprise, cette voiture tire fortement sur toute la plage de régime. Elle accélère étonnamment vite et se maintient facilement dans le trafic moderne. Les freins sont également adéquats et ils tirent la voiture en ligne droite lorsque c'est nécessaire. La voiture est solide sur la route et c'est un vrai plaisir de la conduire. La voiture est accompagnée d'une capote, d'un couvre-tonneau, de manuels de pièces, d'un manuel d'instructions, d'une documentation historique et de diverses pièces, dont un carburateur de rechange correct. Points forts : - Voiture unique et emblématique de l'âge d'or de l'automobile Américaine.
- L'apogée du design art déco pour une voiture américaine - Équipée de quelques améliorations modernes pour en faire un véhicule classique plus utilisable - Magnifiquement restaurée - Prête à être utilisée et appréciée. Prix AUD $189, 950. Historique : En 1874, Charles Eckhart a fondé la Eckhart Carriage Company à Auburn, Indiana, USA. Lorsque ses fils Frank et Morris ont rejoint l'entreprise, ils ont commencé à expérimenter la Marque des automobiles.
En 1903, les deux frères ont créé l'Auburn Automobile Company (AAC). Cette année-là, au salon de l'automobile de Chicago, ils lancent leur première voiture, une voiture à deux places à entraînement par chaîne, monocylindre, 6 ch, avec transmission planétaire à deux vitesses. En 1905, ils lancent une version à deux cylindres.
En 1909, l'atelier de leur père est devenu trop grand et ils déménagent dans des locaux plus vastes à Auburn, dans l'Indiana.
En 1911, ils produisent leur premier modèle à quatre cylindres de 25 ch. Un an jusqu'à l'année suivante, ils produisent une voiture à six cylindres propulsée par un moteur Rutenberger. La voiture était assez avancée pour l'époque, avec des phares et des feux arrière électriques.
Malheureusement, la Première Guerre mondiale a mis un frein à l'activité et les pénuries de matériaux ont contraint l'usine à fermer. En 1919, les frères vendent l'entreprise à un groupe d'investisseurs de Chicago dirigé par Ralph Austin Bard. Les nouveaux propriétaires parviennent à relancer l'entreprise, mais ne parviennent pas à la Marque. En 1924, ils ont proposé à Errett Lobban Cord, qui était à l'époque un vendeur d'automobiles très prospère, de diriger l'entreprise à leur place. Cord réplique par une proposition de rachat par endettement qui est acceptée. Cord réussit à vendre rapidement toutes les anciennes actions et se concentre ensuite sur ce qui allait devenir les jours de gloire d'Auburn.
L'année 1925 marque un nouveau départ pour Auburn. Les nouvelles voitures introduites cette année-là affichent un style distinct. Les nouveaux moteurs 8 cylindres apportent à la fois le prestige et les performances que Cord souhaitait depuis qu'il s'était impliqué dans Auburn.
En 1927, Auburn se fait même un nom dans les courses de stock-cars en gagnant à Salem, en terminant troisième à Pikes Peak et en réussissant à dépasser les 108 mph à Daytona Beach. En 1928, le premier des désormais célèbres speedsters Auburn à queue de bateau, dessiné par le comte Alexis de Sakhnoffsky, est présenté. La voiture est équipée d'un moteur Lycoming de 4, 8 litres à huit cylindres en ligne qui développe une puissance impressionnante de 115 chevaux. Le speedster était une voiture rapide, surtout à l'époque, comme le prouve le fait que le pilote d'essai d'Auburn, Wade Morton, a établi un record AAA sur le sable de Daytona Beach, en Floride, le 20 février 1928, au volant d'une Auburn 115 Speedster 1928 à 104, 347 miles par heure. Tout allait bien pour Auburn et, malgré la récession imminente, ils ont réussi à vendre 22 000 voitures en 1929. D'une manière ou d'une autre, Auburn attire suffisamment d'acheteurs pendant les années jusqu'à la crise pour se maintenir à flot et ses modèles des années 1930 sont magnifiques. Des designers, dont Alan Leamy et Gordon Beuhrig, ont stylisé les Auburn, les Cord et les Duesenberg de cette période.
En 1930, les ventes ne connaissent qu'une légère baisse et en 1931, elles repartent à la hausse. En fait, 1931 est l'année jusqu'à présent la plus fructueuse de l'histoire de la société. L'entreprise a réussi à vendre 33 000 voitures et a réalisé un bénéfice de 4, 1 millions de dollars. Malheureusement, les ventes ont chuté de manière significative en 1932 et en 1933, Auburn s'est rendu compte qu'elle devait procéder à des marques drastiques pour survivre. En 1934, la société a fait un énorme investissement dans une nouvelle voiture et, bien que les ventes aient augmenté par la suite, cela n'a pas suffi à rendre la société à nouveau rentable. En 1937, Auburn se déclare en faillite.
