Description
En tant que Suisse, l'ingénieur en chef de Talbot, Georges Roesch, a conçu ses voitures en pensant à la conduite dans les Alpes. Grâce à la combinaison d'un moteur six cylindres à poussoirs puissant et robuste, de freins puissants, d'une direction légère et précise et d'un châssis compact, léger mais robuste, il n'est pas surprenant que les Talbot aient excellé dans les Essais alpins des années 1930, qui étaient alors sans aucun doute le plus important rallye longue distance et un test incroyable pour la voiture et le conducteur. Associée à ses succès au Mans, à l'Ulster TT et à Brooklands, la Talbot AV105 était clairement la plus efficace des coupes sport britanniques de sa taille à l'époque. Ces succès ont culminé lors de l'Alpine Trial de 1934, où la célèbre équipe Talbot, composée de voitures spécialement carrossées et préparées, immatriculées BGH 21, 22 et 23, a traversé cette épreuve des plus ardues sans perdre une seule marque. Ce succès s'est reproduit aujourd'hui et les Talbot ont remporté d'immenses succès dans des rallyes tels que le Flying Scotsman, le 1000 Mile Trial, l'Alpine Trial et d'innombrables autres.
Inspirés par les succès de Talbot dans les Alpine Trials et dans les célèbres courses Ulster TT, les carrossiers renommés Vanden Plas ont dévoilé deux nouveaux modèles sur le châssis de l'AV105 : une voiture de tourisme, la " Coupe des Alpes ", et une berline sport, la " Coupe Ulster ", telle qu'elle est offerte ici. Ces voitures ont été exposées au Salon de l'Automobile de 1932 où elles ont suscité un grand intérêt, le Prince George ayant passé commande d'une Coupe par exemple. Ces voitures étaient carrossées en aluminium, avec un toit ouvrant et, en tant que 2 portes, 4 places rapprochées, elles étaient la plus sportive des carrosseries fermées offertes sur la voiture la plus sportive que Talbot ait fabriquée, l'AV105. Pour reprendre les termes du magazine Autocar, qui les a testées sur route avec enthousiasme, elles étaient "une coupe sport avec un toit". Depuis lors, elles sont considérées comme les berlines Talbot les plus désirables. La voiture proposée ici, la Vanden Plas numéro 1874, a été livrée au début de l'année 1933, comme le confirment les registres des ventes de Talbot et de Vanden Plas. Sur les trois coupés Ulster connus qui ont survécu, cette voiture a une ligne de toit plus basse d'un pouce que les deux autres, car on dit que le Prince George s'opposait au fait de ne pas pouvoir monter dans la voiture sans enlever son haut-de-forme et qu'il a renvoyé sa voiture à Vanden Plas pour que la ligne de toit soit relevée, et tous les coupés Ulster suivants ont suivi cet exemple. La '35209' a réussi à échapper à ce destin et, de ce fait, la ligne de toit plus basse en fait à nos yeux une voiture beaucoup plus élégante et, à notre avis, la plus belle de toutes les berlines Talbot. On sait peu de choses sur les débuts de l'histoire de cette voiture jusqu'à ce qu'elle soit achetée par Ian Polson, fondateur de notre société sœur spécialisée dans la restauration de Talbot, Fin'enchère, dans les années 1980, en tant que projet de restauration démonté d'une société de préparateurs de voitures de course modernes qui s'était retrouvée avec elle.
La voiture est restée en magasin chez Ian jusqu'à ce qu'il la vende, toujours à restaurer, à l'actuel vendeur décédé en 1997, pour lequel il s'est lancé dans une restauration complète et minutieuse, comme le montre la facture dans le dossier, avec des garnitures réalisées par John Foy. Après son achèvement en 2002, la voiture a été utilisée avec beaucoup d'enthousiasme pour le tourisme à grande vitesse, exactement comme les fabricants l'avaient prévu, avec des circuits effectués à travers l'Europe et le Royaume-Uni, y compris dans les Alpes, avec en point d'orgue un voyage en Nouvelle-Zélande en 2019. Son utilisation est typiquement bien documentée dans un carnet conservé dans la boîte à gants de la voiture. En effet, le défunt propriétaire possédait en même temps une Lagonda M45 de tourisme et bien qu'il aimait la puissance sans effort de la Lagonda, la Talbot était utilisée bien plus régulièrement car elle était plus facile à conduire, plus confortable et en fait plus rapide d'un point à l'autre que la Lagonda. Pendant toute cette période, la voiture a été régulièrement entretenue par IS Polson - une énorme quantité de factures dans le dossier témoigne du fait que '35209' n'a manqué de rien pendant toute la durée de sa propriété actuelle. Le moteur a notamment été reconstruit en 2015. Plus récemment, la voiture a fait l'objet d'un examen approfondi à la fois mécanique et physique à la suite de la tournée 2019 en Nouvelle-Zélande. Malheureusement, après le retour de la Nouvelle-Zélande, la santé du propriétaire a décliné et il n'a pas été en mesure d'utiliser la voiture, de sorte qu'elle est restée dans un bon stockage.
En préparation de sa vente à contrecœur, la famille du défunt propriétaire a demandé à IS Polson de réviser et de remettre en service la voiture et elle est maintenant proposée à la vente comme une très élégante " voiture de sport avec un toit " idéalement adaptée pour déchirer les cols alpins avec une élégance et un confort superbes.
