Description
Comme vous pouvez l'imaginer, nous rencontrons une gamme assez diversifiée de propriétaires ici à GQ et, bien que chaque interaction soit aussi agréable que la précédente, cette histoire particulière (au cours de quelques cafés et remontées à la maison) nous a vraiment frappés. Quoi qu'il en soit, pour l'instant, nous allons laisser la description ci-dessous parler et attendons avec impatience de remplir les blancs si une telle voiture est pour vous.
Ce Defender immatriculé en 1991 a été entièrement reconstruit à partir de pièces neuves en 2013, sur un nouveau châssis Richards V8 galvanisé et équipé d'un moteur Rover 4, 8 litres construit et réglé par Dave Ellis, associé à une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports. Spécialement construit pour égaler ou dépasser les Defenders Overfinch en termes de performances, de fiabilité et de facilité d'utilisation générale. L'utilisation sur de longues distances a été une considération importante dans la spécification, tout en évitant trop de compromis en termes de capacités tout-terrain. Spécification comme suit : Moteur : Dave Ellis 4. 8 litres Rover V8 S4DJE culasses Grosses soupapes Ressorts de soupape doubles Retenue en titane Tiges de poussée réglables Distribution robuste Arbre à cames DJE220 Couvercle avant serpentin avec pompe à huile haute pression entraînée par le vilebrequin et distributeur hd Collecteur d'admission Edelbrock à port adapté 500cfm Edelbrock carburateur et pompe à carburant électrique haute performance Pompe à carburant électrique haute performance Rpi Engineering Pompe à carburant électrique haute performance Allumage haute puissance et câbles HT Rpi Engineering Filtre à air Edelbrock de 14 pouces Amortisseur avant équilibré Volant allégé et équilibré Radiateur Allisport Collecteurs tubulaires 4 en 1 en acier inoxydable avec ports appariés Système d'échappement double en acier inoxydable avec silencieux à haut débit Sortie unique derrière chaque roue arrière Rendement : 300 ch à 5400 tr/ min ; 201 ch à 3300 tr/ min Couple : 330ftlbs à 4000rpm ; 299ftlbs à 2500rpm Transmission : Boîte de vitesse LT85 Ashcroft à 5 rapports Boîte de transfert LT230 Ashcroft avec rapports spéciaux 1:1. 1 Embrayage renforcé avec volant moteur équilibré Antipatinage ABS Direction assistée Châssis : Richards Defender 90 V8 galvanisé Marchepied de remorquage NAS Suspension surélevée Amortisseur de direction Terrafirma Protection de direction Terrafirma Protection de différentiel Carrosserie : Nouvelle carrosserie XS County avec portes en 1 pièce Vitres électriques Jantes en alliage de style SVX vert Epsom équipées de pneus BF Goodrich 265/ 75x16 Protections de seuil et bavettes SVX Grille et entourage de feux Intérieur : Intérieur XS avec sièges avant "Autobiography" : 3 sièges avant en cuir, 4 sièges arrière rabattables. Système de climatisation "Ministry of Defender" (monté dans le compartiment moteur contrairement au système sous le tableau de bord). Sièges avant chauffants (x2) Écrans chauffants avant et arrière Verrouillage centralisé Climatisation Unité de tête DAB Alpine avec 4 haut-parleurs Alison et subwoofer Eton Liaison téléphonique Bluetooth Caméra arrière Jauges supplémentaires de température d'huile, de température de transmission, de pression d'huile, de tension et compte-tours Il (ou elle ?) a été construit pour avoir un aspect proche de la norme et n'a pas été "Chelsea Tractor'd". Hormis la prise d'air sur le capot, on pourrait facilement le confondre avec un break XS. Le train roulant a été conçu pour être solide, performant et fiable, et le moteur émet le son d'un vrai V8. Parfaitement utilisable comme chauffeur quotidien, il a parcouru environ 30 000 miles depuis sa construction. Ce Land Rover est facile à conduire et fera tout ce qu'un Defender normal devrait faire, mais en mieux. Il fonctionne avec du carburant sans plomb standard, et dispose d'une direction assistée, d'un contrôle de traction, d'un système de freinage antiblocage .... et d'une climatisation moderne. Il est correctement immatriculé en tant que moteur à essence 4. 8 et la taxe de circulation est de £245 par année. Travaux les plus récents : révision du moteur (04/ 09/ 2023). Contrôle technique sans avis (16/ 02/ 2024). Montage d'un pack d'éclairage LED Wipac (non montré sur les photos). Les feux de position à LED sont montés, connectés aux feux de route par un interrupteur auxiliaire sur le tableau de bord. Cage safari Land Rover d'origine montée (non montrée sur les photos). 5x pneus BF Goodrich Trail Terrain montés (non montrés sur les photos). Disques et plaquettes de frein remplacés sur l'ensemble du véhicule (non affichés sur les photos). (Climatisation moderne HAVC du MoD (Ministry of Defender). Etriers, disques, plaquettes et roulements avant neufs. Pompe de direction neuve. Arbre de transmission arrière neuf. Boîte de transfert Ashcroft neuve (pour remplacer le rapport 1:1. 2 et la surmultiplication de série par un rapport 1:1. 1 et la suppression de la surmultiplication). Batterie neuve. Culbuteurs et culbuteurs neufs, et inspection complète du moteur par Rpi Engineering. L'intérieur a été déshabillé, insonorisé et isolé avec de la mousse à cellules fermées de 6 mm d'épaisseur. Nouveaux ensembles de tapis Exmoor, avec fixations en acier inoxydable. Nouveaux sièges avant "Autobiography". Siège avant central moderne (provenant de Discovery) avec ceinture de sécurité intégrée. Console de rangement/ unité de tête montée sur le toit, garniture de toit rénovée. Nouvelles ceintures de sécurité arrière
