Description
Description Après le lancement réussi de la 911 originale en 1964, Porsche a considérablement revu les voitures à partir de 1969 avec un nouvel empattement plus long et une nouvelle gamme de modèles. La nouvelle 911E a été conçue pour être la plus confortable et la plus facile à conduire de la gamme 911, s'insérant entre la 911T (Touring) et la 911S (Super). La désignation "E" vient de l'allemand qui signifie "injection" : einspritzung. Le système d'injection mécanique de carburant (MFI) a été utilisé sur la 911E et la 911S et développé conjointement par Bosch et Porsche. Il permet d'améliorer la puissance et la maniabilité du moteur tout en le rendant plus propre. En 1973, pour la dernière série, le moteur était désormais de 2, 4 litres et, sur la E, produisait désormais 165 ch, le reste des spécifications étant très similaire à la 911S. Alors que la S affichait une puissance de 190 ch à 6 500 tr/ min, le couple n'était en fait supérieur que de 10 Nm à celui de la E et n'était atteint qu'à 5 200 tr/ min, ce qui signifiait qu'il fallait travailler dur à tout moment pour extraire cette puissance supplémentaire. La E, en revanche, produisait son couple maximal quelque 800 tours/ minute plus tôt, ce qui en fait une voiture beaucoup plus facile à conduire rapidement dans la plupart des situations et certainement la voiture la plus facile à utiliser dans le monde réel aujourd'hui. Les exemplaires à conduite droite fournis par le Royaume-Uni sont une denrée rare, mais nous sommes très heureux de pouvoir proposer un autre exemple à la vente. Il a été fourni par Rob Walker en 1973 et immatriculé en septembre de cette année-là sous le numéro NWS469M, ce qui en fait l'un des tout derniers à être immatriculé au Royaume-Uni avant les livraisons d'octobre des tout nouveaux modèles de la Série G avec pare-chocs à impact.
Finie en ivoire clair avec un intérieur noir, la spécification comprenait les options d'usine souhaitables suivantes : 400 : Jantes en alliage forgé Fuchs 6 "x15" 404 : Stabilisateurs de 15 mm à l'avant et à l'arrière 409 : Sièges sport Recaro avec inserts en pepita 423 : Rétroviseur extérieur côté conducteur 425 : Essuie-glace arrière 470 : Équipement de confort 568 : Vitres colorées 650 : Toit ouvrant électrique 651 : Vitres électriques Non seulement elle a conservé son moteur d'origine, mais elle est toujours immatriculée NWS469M et présentée dans les spécifications et les couleurs d'origine avec lesquelles elle a quitté l'usine il y a plus de 50 ans. Elle est restée au Royaume-Uni jusqu'en 1986, date à laquelle son propriétaire de l'époque l'a emmenée avec lui en Nouvelle-Zélande où elle a reçu le numéro d'immatriculation néo-zélandais MT7782.
En 1990, elle a de nouveau changé de mains et a été transformée en voiture de rallye par le spécialiste Porsche Forward Garage basé à Panmure, Auckland, et a fait campagne avec succès jusqu'en 1995, date à laquelle elle a été garée dans un entrepôt sec jusqu'en 2004, où elle a de nouveau changé de mains. En 2009, elle a été rachetée par M. Hugill, qui s'est lancé dans une restauration complète du métal nu.
En 2013, elle n'était toujours pas terminée et a été annoncée sur Die Deutschen Klassiker (DDK) le célèbre forum Porsche Classic comme un projet roulant et c'est alors que le propriétaire actuel est intervenu et a acheté la voiture. Le rapatriement au Royaume-Uni a été un processus en douceur, cependant obtenir la voiture enregistrée avec DVLA a été long et prolongé, mais la persévérance a payé à la fin, avec la réaffectation de sa marque d'immatriculation originale au Royaume-Uni de 1973 en 2015.
Et c'est du propriétaire actuel dont nous aimerions parler un instant, il est absolument soucieux du détail et après avoir consulté quelques experts de l'industrie, a conclu que pour que cette voiture réponde à ses normes, il devrait pratiquement recommencer le processus de restauration ici au Royaume-Uni. Pour s'assurer que tout répondait à ces normes, il a personnellement géré l'ensemble du projet de restauration en effectuant des recherches approfondies pour s'assurer que tous les détails importants n'ont pas été négligés. L'acquisition de la liste complète des pièces de Porsche pour le véhicule lui a permis d'obtenir avec précision les pièces nécessaires à la restauration, tandis que des noms familiers et fiables de la scène Porsche classique britannique ont été utilisés pour leurs compétences respectives, notamment Barry Carter pour la restauration méticuleuse de la coque, Nick Fulljames de Redtek pour le moteur et la transmission, Nick Moss d'Early 911 pour les Fuchs correctement restaurés et Classic FX pour l'intérieur. Comme vous vous en doutez, tout cela a été méticuleusement enregistré et peut être vu avec la voiture dans nos locaux de Little Maplestead.
Nos réflexions Au cours de nos 30 années jusqu'à la collection de Porsche, nous avons eu affaire à des milliers de 911 des années 60, 70 et 80 et avons été témoins de nombreuses restaurations médiocres, donc c'est toujours agréable quand une bonne voiture se présente, et celle-ci est une bonne voiture. Une opportunité de plus en plus rare d'acquérir une voiture bien restaurée avec un numéro correspondant à ses spécifications d'origine, le fait qu'elle soit également à conduite à droite est la cerise sur le gâteau. Pour le parcours complet de la restauration et le propriétaire le plus récent, veuillez consulter le fil de discussion détaillé du propriétaire actuel qui se trouve au bas de l'annonce sur notre site web.
