Descrizione
Descrizione Dopo il successo del lancio della 911 originale nel 1964, Porsche modificò notevolmente le Auto a partire dal 1969 con un nuovo passo più lungo e una nuova linea di modelli. La nuova 911E fu progettata per essere la più confortevole e guidabile della gamma 911, inserendosi tra la 911T (Touring) e la 911S (Super). La designazione "E" deriva dal termine tedesco "einspritzung" (iniezione). Il sistema di iniezione meccanica del carburante (MFI) fu utilizzato sulla 911E e sulla 911S e sviluppato congiuntamente da Bosch e Porsche. I vantaggi erano una maggiore potenza e guidabilità con un motore più pulito. Nel 1973, per la serie finale, il motore era ora di 2, 4 litri e, nella E, produceva 165 CV, mentre il resto delle specifiche era molto simile alla 911S. Mentre la S aveva la potenza di 190 CV a 6. 500 giri/ min, la coppia era in realtà solo 10 Nm in più rispetto alla E e veniva raggiunta solo a 5. 200 giri/ min, il che significava che bisognava lavorare sodo in ogni momento per estrarre questa potenza extra. La E, al contrario, produceva la sua coppia massima circa 800 giri al minuto prima, il che la rendeva un'auto molto più facile da guidare in modo vivace nella maggior parte delle situazioni e sicuramente l'auto più utilizzabile nel mondo reale di oggi. Gli esempi forniti dal Regno Unito in versione RHD sono una merce rara, tuttavia siamo molto lieti di poterti fare un'altra offerta in vendita. Fornita da Rob Walker nel 1973 e immatricolata nel settembre dello stesso anno con il numero di registrazione NWS469M, marca che la rende una delle ultime ad essere iscritte su strada nel Regno Unito prima che arrivassero le consegne di ottobre dei nuovissimi modelli della Serie G con paraurti d'impatto.
Rifinita in avorio chiaro con interni neri, la dotazione comprendeva i seguenti desiderabili optional di fabbrica: 400: Cerchi in lega forgiati Fuchs 6 "x15" 404: Stabilizzatori anteriori e posteriori da 15 mm 409: Sedili sportivi Recaro con inserti in pepita 423: Specchietto retrovisore esterno lato guida 425: Tergicristallo posteriore 470: Equipaggiamento comfort 568: Vetri colorati 650: Tetto apribile elettrico 651: Alzacristalli elettrici Non solo conserva il motore originale, ma è ancora iscritta al registro NWS469M e si presenta con le specifiche e i colori originali con cui è uscita dalla fabbrica oltre 50 anni fa. È rimasta nel Regno Unito fino al 1986, quando il suo proprietario dell'epoca l'ha portata con sé in Nuova Zelanda, dove ha acquisito il numero di immatricolazione neozelandese MT7782.
Nel 1990 cambiò nuovamente proprietario e fu trasformata in un'auto da rally dal Porsche Specialist Forward Garage con sede a Panmure, Auckland, con cui gareggiò con successo fino al 1995, quando fu parcheggiata in un deposito asciutto fino al 2004, dove cambiò nuovamente proprietario. Nel 2009 è stata nuovamente acquistata da un certo signor Hugill, che ha intrapreso un restauro completo del metallo.
Nel 2013 non era ancora stata completata ed è stata pubblicizzata su Die Deutschen Klassiker (DDK), il noto forum di Porsche classiche, come progetto in fase di realizzazione. Il rimpatrio nel Regno Unito è stato un processo senza intoppi, ma la registrazione dell'auto presso l'MCTC è stata lunga e prolungata, ma la perseveranza ha dato i suoi frutti alla fine, con la riassegnazione del marchio di immatricolazione originale del Regno Unito dal 1973 nel 2015.
È dell'attuale proprietario che vorremmo parlare per un momento: egli è un assoluto pignolo dei dettagli e, dopo aver consultato alcuni esperti del settore, è giunto alla conclusione che, per far sì che quest'auto soddisfacesse i suoi standard, avrebbe dovuto ricominciare il processo di restauro qui nel Regno Unito. Per assicurarsi che tutto fosse conforme a tali standard, ha gestito personalmente il progetto di restauro, effettuando ricerche approfondite per marcare tutti i dettagli importanti. L'acquisizione dell'annuncio completo dei ricambi Porsche per l'auto gli ha permesso di reperire con precisione le parti corrette necessarie durante il restauro, mentre per le rispettive competenze sono stati utilizzati nomi noti e fidati nel panorama delle Porsche d'epoca del Regno Unito, tra cui Barry Auto per il meticoloso restauro della scocca, Nick Fulljames di Redtek per il motore e la trasmissione, Nick Moss di Early 911 per il Fuchs correttamente restaurato e Classic FX per gli interni. Come ci si può aspettare, tutto questo è stato meticolosamente registrato ed è disponibile per la visione insieme alla vettura presso la nostra sede di Little Maplestead.
Il nostro pensiero In 30 anni di attività nel settore delle Porsche d'epoca, abbiamo avuto a che fare con letteralmente migliaia di 911 degli anni '60, '70 e '80 e siamo stati testimoni di molti restauri mediocri, quindi è sempre un piacere quando ne arriva una buona, e questa è una buona. Un'opportunità sempre più rara di acquistare una vettura ben restaurata con numero di proprietari in tinta con le specifiche originali, e il fatto che sia anche RHD è la ciliegina sulla torta. Per il percorso completo del restauro e la proprietà più recente, si prega di consultare l'ampio thread DDK degli attuali proprietari che può essere trovato in fondo all'annuncio sul nostro sito web.
