Description
Cette MG NA Magnette, châssis MG3179, a été construite en 1996 à partir de composants provenant du célèbre collectionneur de MG et homme d'affaires Peter Green. Parmi ces composants se trouvaient le châssis et les essieux de la MG N0257, ainsi que le tout nouveau moteur 1100cc de Peter, monté à l'origine dans son châssis K3 personnel #3011 pour une tentative de record de vitesse contemporain. L'acheteur de ces composants, Colin Alderman, aspirait à faire de la course automobile. Malgré tous ses efforts, l'acquisition d'une K3 d'origine s'est avérée impossible. Il a donc confié la construction de la voiture à Mike Allison de CRG Engineering. La carrosserie a été conçue pour être à la fois légère et résistante, offrant un espace généreux pour les jambes et un espace pratique pour les bagages derrière les sièges pour le tourisme. Elle est également dotée d'un réservoir de carburant à grande autonomie avec double remplissage, parfait pour les longs trajets. À partir de 1998, la MG3179 a participé à de nombreux événements, notamment des rencontres VSCC et des événements Triple M MG Live à Silverstone. En 2001, Peter Green a réussi à trouver une K3 originale pour Colin, ce qui a conduit à la vente de la MG3179 à M. Price-Tidd, qui a conservé la MG31279 jusqu'en 2022, date à laquelle elle a été achetée par notre client. En raison d'un déménagement et d'un espace de garage limité, MG3179 est aujourd'hui proposé à la vente à contrecœur. Mécanique Un examen du bloc moteur ne révèle aucun numéro de moteur visible, ce qui suggère qu'il s'agit probablement d'un remplacement. Il est fini dans les couleurs de Bayton Jones, et les archives confirment qu'il est équipé d'un vilebrequin Phoenix à contre-équilibrage, de bielles forgées et de pistons de course Cosworth. Un surcompresseur Volumex approuvé par le VSCC est associé à un carburateur SU de 1¾", tandis qu'un échappement externe à six branches alimente un silencieux de style Brooklands avec un embout en queue de poisson. La boîte de vitesses comprend un pré-sélecteur Armstrong, un différentiel de 4, 55:1, des demi-arbres et des moyeux arrière N-Type renforcés. La voiture est équipée de freins hydrauliques de 13 pouces plus grands pour améliorer la puissance de freinage. Ce que j'en pense Il s'agit d'une spéciale NA très pratique et merveilleusement sonore, fonctionnant avec du Castrol R. La conception de la carrosserie en forme de réservoir n'est pas seulement plus pratique, elle offre aussi un grand espace pour les bagages derrière les sièges, avec suffisamment de place pour l'équipement de course et un sac de voyage - idéal si vous envisagez de faire un peu de compétition. Les composants haut de gamme du moteur rendent la voiture adaptée à la fois à la course et aux rallyes d'endurance plus longs.
