Description
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Vues : Mardi 8 avril à partir de 12 heures Enchères : Mercredi 9 avril à partir de 9h Lieu : IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1932 Giron-Alvis Speed 20 Special Estimate £100, 000 - £120, 000 Registration No : N/ A Chassis No : 9489 MOT : N/ A Une machine de course monoplace incroyablement compétitive, décrite par beaucoup comme un "mangeur d'ERA" Construite au milieu des années 70 en collaboration entre Paul Holdsworth, le célèbre Louis Giron et Rod Jolley Équipée d'un moteur Speed 25 de 4, 3 litres suralimenté, développé par l'équipe d'ERA. 3 litres Speed 25 développé et construit par le regretté Louis Giron, anciennement connu sous le nom de Bugatti Carrosserie monoplace en aluminium fabriquée par le propriétaire Rod Jolley - carrossier de renommée internationale Eligible pour plusieurs courses historiques telles que le VSCC Il ne fait aucun doute que l'Alvis Speed 20 a fait sensation lorsqu'elle a été présentée en avant-première en octobre 1931 et finalement commercialisée au début de l'année jusqu'à aujourd'hui. Inspirée par l'Invicta S-type de Donald Healey, vainqueur du Rallye de Monte-Carlo, la Speed 20 est l'œuvre du dessinateur de la marque, Arthur Varney. Le cadre du châssis à "double chute" est fabriqué en acier au carbone à haute résistance et bénéficie d'un centre de gravité remarquablement bas. La nouvelle venue était équipée d'une suspension à lames semi-elliptiques, d'un boîtier de direction Marles Weller et de freins à tambour de 14 pouces actionnés par câble. Quelque quarante années après la sortie de la Speed 20, Rod Jolley, maître carrossier chargé de la restauration et de la transformation de certaines des plus belles voitures du monde, a eu l'idée de créer une Alvis de course d'avant-guerre qui donnerait du fil à retordre aux ERA sur les circuits. En collaboration avec son ami Paul Holdsworth, qui a soutenu financièrement le projet à condition que Rod ait terminé le travail physique, un plan a été élaboré pour utiliser un châssis Speed 20 avec un moteur Speed 25 suralimenté équipé d'un bloc-cylindres et d'une culasse de 4, 3 litres. Rod avait déjà fait appel au célèbre ingénieur belge Louis Giron pour construire un moteur de 4, 3 litres pour une voiture de route qu'il avait utilisée sur circuit. Giron a donc été contacté à nouveau pour l'aider à développer un moteur qui serait équipé d'une soufflerie Godfrey Marshall et fonctionnerait au méthanol. Giron était lui-même un maître ingénieur et son apprentissage s'était déroulé chez Bugatti, où il avait participé à la construction de la voiture du Grand Prix de 1924. Il s'est ensuite installé en Angleterre dans les années 1930, créant sa propre entreprise d'ingénierie automobile et, après une longue carrière, il est devenu le responsable technique du musée national de l'automobile de Beaulieu. Giron s'est intéressé de près à l'ensemble du projet et a consacré une grande partie de son temps à aider Rod à assembler la voiture. Selon les propres termes de Rod : "J'ai rencontré Louis Giron, le célèbre ingénieur belge qui est venu au Royaume-Uni dans les années 1930 avant de s'installer définitivement en 1939 avec sa famille, pour échapper à la guerre, du moins l'espérait-il. Il était surtout connu pour son travail sur les Bugattis et les Maserati de GP, mais il était aussi un pilote de course assez habile à son époque. Dans ses dernières années, il a travaillé au National Motor Museum en tant qu'ingénieur technique en chef, et c'est là que je l'ai rencontré, en visitant fréquemment le musée pour lequel j'ai effectué diverses tâches de carrosserie.
Nous sommes devenus de bons amis et lorsque je lui ai dit que je voulais construire et développer une voiture de course Alvis compétitive, il m'a immédiatement proposé son aide, ce qui était très appréciable car mes connaissances en matière de suralimentation et de méthanol étaient pratiquement nulles à l'époque, mais j'ai appris assez rapidement ! En fin de compte, Louis s'est chargé de la plupart des travaux d'usinage et nous avons construit ensemble le moteur, mais il a également joué un rôle important dans la configuration du châssis. J'ai construit une carrosserie, vaguement basée sur une GP Mercedes / Alfetta 158. La voiture porte encore fièrement le compte-tours du dynamomètre de Louis, qu'il a gentiment offert au projet", et c'est ainsi qu'est née ce qui est devenu la Giron-Alvis Special. Lors de ses premiers essais, Rod était au volant et Giron était présent pour garder un œil sur la mécanique de la voiture, et elle a d'abord été présentée sans badge. Rod a raconté qu'il a été particulièrement fier lorsqu'il a collé l'insigne en émail sur mesure sur le capot du radiateur et qu'il a surpris son ami qui, dit-on, a été très ému par l'occasion. Il a fallu environ cinq années pour développer suffisamment la voiture pour obtenir la combinaison magique de fiabilité et de vitesse, ce qui a finalement conduit à quelque trente années de succès. Rod a indiqué que les spécifications finales étaient les suivantes : le moteur est équipé d'un vilebrequin et de bielles en acier, de roulements à billes, de pistons forgés Mahle, d'une came à levée élevée et d'une pompe à huile modernisée. Il est accouplé à une boîte de vitesses Silver Crest à rapports rapprochés très recherchée, avec des engrenages à taille droite et un arbre principal renforcé pour plus de solidité. Enfin, le supercharger Godfrey Marshal a été équipé de rotors en acier léger, usinés à partir de billettes massives, car ils se sont avérés beaucoup plus légers que les rotors en aluminium d'origine. Le surcompresseur est actuellement réglé sur une configuration de faible suralimentation, mais il développe environ 300 ch et 300 pieds/ livres de couple, mais Rod estime qu'en le reconfigurant sur une configuration de suralimentation élevée, il pourrait développer 100 ch supplémentaires - une idée plutôt effrayante compte tenu de la rapidité actuelle de la voiture ! En cinquante ans de possession, la Giron-Alvis a fait tourner les têtes et est devenue une voiture très appréciée, non seulement pour ses victoires en course (dans de nombreux cas dans les classes d'après-guerre !), mais aussi pour sa véritable beauté grâce à l'habile travail de Rod sur les carrosseries. Aujourd'hui, la monoplace semble toujours être dans un état exceptionnel, ce qui témoigne du programme d'entretien continu qui a été maintenu. En fait, lors de la préparation de la vente, il a été noté qu'un cylindre avait perdu de sa compression. Rod a donc immédiatement démonté la culasse de la voiture pour découvrir un siège de soupape desserré qui a été immédiatement amené aux ingénieurs pour être réusiné. En raison de son âge avancé et du peu de temps dont il dispose pour profiter de toutes les voitures de sa collection, Rod pense qu'il est temps de se séparer de cette machine qui est devenue un vieil ami fidèle et il est sûr qu'elle apportera beaucoup de joie à tout nouveau propriétaire potentiel. Rod a fait savoir qu'il faudrait un peu de préparation pour qu'elle redevienne compétitive, mais c'est ce à quoi il faut s'attendre avec toute voiture de course historique et cela fait partie du plaisir. Donc, si vous avez envisagé de vous lancer dans les courses d'avant-guerre et que vous voulez être vraiment compétitif, la Giron-Alvis est certainement à prendre en considération. A la fois belle et compétitive, l'estimation modeste ne s'approche pas du coût de construction d'une machine de ce calibre aujourd'hui, et surtout pas avec l'expertise à bord pour la rendre tout à fait correcte. ** Les enchères auront lieu en direct sur le site, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - les T&Cs s'appliquent** Le parking et l'entrée dans la vente aux enchères sont gratuits pour les participants munis d'un catalogue, disponible à l'entrée.
Les catalogues peuvent être achetés au prix de 20 livres sterling (pour 2 personnes).
