Beschreibung
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Besichtigung: Di 8. April ab 12 Uhr Auktion: Mi 9. April ab 9 Uhr Ort: IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1932 Giron-Alvis Speed 20 Special Schätzung £100. 000 - £120. 000 Zulassungsnummer: N/ A Fahrgestellnummer: 9489 MOT: N/ A Eine unglaublich wettbewerbsfähige, vollblütige Einsitzer-Rennmaschine, die von vielen als "ERA-Esser" bezeichnet wird. Gebaut Mitte der 70er Jahre in Zusammenarbeit zwischen Paul Holdsworth, dem berühmten Louis Giron und Rod Jolley. Ausgestattet mit einem aufgeladenen 4. 3-Liter-Motor des Speed 25, entwickelt und gebaut vom verstorbenen Louis Giron, der früher bei Bugatti berühmt war. Die Aluminium-Karosserie des Einsitzers wurde vom Besitzer Rod Jolley fachmännisch angefertigt - einem international angesehenen Karosseriebauer, der für mehrere historische Rennveranstaltungen, wie z. B. im Rahmen des VSCC, in Frage kommt. Es besteht kein Zweifel, dass der Alvis Speed 20 für Aufsehen sorgte, als er im Oktober 1931 vorgestellt und schließlich Anfang des folgenden Jahres der Öffentlichkeit präsentiert wurde. Inspiriert von Donald Healeys Invicta S-Type, mit dem er die Rallye Monte Carlo gewonnen hatte, war der Speed 20 die Idee des Markenkonstrukteurs Arthur Varney. Der "Double-Drop"-Chassisrahmen wurde aus hochfestem Kohlenstoffstahlblech gefertigt und hatte einen bemerkenswert niedrigen Schwerpunkt. Der Neuling war mit einer halbelliptischen Blattfederung, einem Marles-Weller-Lenkgetriebe und seilbetätigten 14-Zoll-Trommelbremsen ausgestattet. Etwa vierzig Jahre nach der Veröffentlichung des Speed 20 hatte Rod Jolley, von Beruf Karosseriebaumeister und verantwortlich für die Restaurierung und den Umbau einiger der besten Automobile der Welt, die Idee, einen Vorkriegs-Renn-Alvis zu bauen, der den ERAs auf der Rennstrecke das Wasser reichen konnte. Zusammen mit seinem Freund Paul Holdsworth, der das Projekt finanziell unterstützte, sofern Rod die physische Arbeit erledigte, wurde ein Plan ausgearbeitet, der ein Speed 20-Chassis mit einem aufgeladenen Speed 25-Motor mit einem 4, 3-Liter-Zylinderblock und -Kopf vorsah. Rod hatte bereits mit dem berühmten belgischen Ingenieur Louis Giron zusammengearbeitet, um einen 4, 3-Liter-Motor für ein Straßenfahrzeug zu bauen, das er auf der Rennstrecke eingesetzt hatte. Daher wurde Giron erneut gebeten, bei der Entwicklung eines Motors zu helfen, der mit einem Godfrey-Marshall-Gebläse ausgestattet sein und mit Methanol betrieben werden sollte. Giron selbst war Meisteringenieur und hatte seine Ausbildung bei Bugatti absolviert, wo er an der Konstruktion des Grand-Prix-Wagens von 1924 mitgewirkt hatte. In den 1930er Jahren zog er nach England und machte sich als Motoringenieur selbstständig. Nach einer langen Karriere wurde er schließlich technischer Leiter des Beaulieu National Motor Museum. Giron interessierte sich sehr für das gesamte Projekt und widmete einen Großteil seiner Zeit der Unterstützung von Rod bei der Zusammenstellung des Autos. In Rods eigenen Worten: "Ich lernte Louis Giron kennen, den berühmten belgischen Ingenieur, der in den 1930er Jahren nach Großbritannien kam, bevor er sich 1939 mit seiner Familie endgültig niederließ, um dem Krieg zu entgehen - zumindest hoffte er das. Er war vor allem für seine Arbeit mit GP-Bugattis und Maseratis bekannt, aber er war zu seiner Zeit auch ein ziemlich geschickter Rennfahrer. In seinen späteren Jahren arbeitete er im National Motor Museum als leitender technischer Ingenieur, und dort lernte ich ihn kennen, da er häufig das Museum besuchte, für das ich verschiedene Karosseriebauarbeiten durchführte.
Wir wurden gute Freunde, und als ich ihm erzählte, dass ich einen konkurrenzfähigen Alvis-Rennwagen bauen und entwickeln wollte, bot er mir sofort seine Hilfe an, was sehr willkommen war, denn mein Wissen über Aufladung und Methanol war zu dieser Zeit fast gleich Null, aber ich lernte ziemlich schnell! Letztendlich machte Louis die meisten Bearbeitungen und wir bauten zusammen den Motor, aber er hatte auch einen großen Anteil an der Gestaltung des Chassis. Ich baute eine Karosserie, die lose auf einem GP Mercedes / Alfetta 158 basierte. Der Wagen trägt immer noch stolz den Drehzahlmesser von Louis' Dynamometer, den er freundlicherweise für das Projekt gespendet hat", und so entstand der Giron-Alvis Special. Bei den ersten Testfahrten saß Rod am Steuer und Giron war anwesend, um ein Auge auf die Mechanik des Wagens zu werfen, der zunächst ohne Plakette präsentiert wurde. Rod erzählte, dass er besonders stolz war, als er die maßgeschneiderte Emaille-Plakette auf den Kühlergrill klebte und damit seinen Freund überraschte, der sehr gerührt gewesen sein soll. Es sollte etwa fünf Jahre dauern, bis das Auto so weit entwickelt war, dass es die magische Kombination aus Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit erreichte, die schließlich zu einer etwa dreißigjährigen Erfolgsgeschichte führte. Nach Angaben von Rod sieht die endgültige Spezifikation wie folgt aus: Der Motor ist mit einer Kurbelwelle und Pleueln aus Billet-Stahl, Gehäuselagern, geschmiedeten Mahle-Kolben, Nockenwellen mit großem Hub und einer aktualisierten Ölpumpe ausgestattet. Dies wurde mit einem sehr begehrenswerten Silver Crest-Getriebe mit geraden Zahnrädern und einer verstärkten Hauptwelle für mehr Stabilität kombiniert. Schließlich wurde der Godfrey Marshal-Kompressor mit leichten Stahlrotoren ausgestattet, die aus massiven Knüppeln gefräst wurden, da sie sich als viel leichter erwiesen als die ursprünglichen Aluminiumrotoren. Der Kompressor ist derzeit auf eine niedrige Ladedruckkonfiguration eingestellt und entwickelt etwa 300 PS und 300ft/ Lbs Drehmoment, aber Rod schätzt, dass eine Umkonfiguration auf eine hohe Ladedruckkonfiguration zusätzliche 100 PS entwickeln sollte - ein eher beängstigender Gedanke, wenn man bedenkt, wie schnell das Auto derzeit ist! In den fünfzig Jahren seines Besitzes hat der Giron-Alvis viele Blicke auf sich gezogen und ist zu einem hoch angesehenen Auto geworden, nicht nur wegen seiner Rennsiege (in vielen Fällen in Nachkriegsklassen!), sondern auch wegen seines wirklich guten Aussehens dank Rods geschickter Karosseriearbeit. Heute befindet sich der Einsitzer immer noch in einem außergewöhnlichen Zustand, was von den regelmäßigen Wartungsarbeiten zeugt, die durchgeführt wurden. Bei den Vorbereitungen für den Verkauf wurde festgestellt, dass ein Zylinder an Kompression verloren hatte, woraufhin Rod sofort den Zylinderkopf abmontierte und einen losen Ventilsitz entdeckte, der sofort zu den Technikern gebracht wurde, um ihn nachzubearbeiten. Wir können bestätigen, dass der Wagen bei der Inspektion in der Tat sehr gut lief und Rod bestätigt, dass er sich rundum in einem "ausgezeichneten" Zustand befindet. Aufgrund Rods fortschreitenden Alters und seiner begrenzten Zeit, alle Autos in seiner Sammlung zu genießen, fühlt er nun, dass es an der Zeit ist, sich von dieser Maschine zu trennen, die zu einem treuen alten Freund geworden ist, und er ist sicher, dass sie jedem potenziellen neuen Besitzer viel Freude bereiten wird. Rod hat darauf hingewiesen, dass einige Vorbereitungen erforderlich sind, um ihn wieder wettbewerbsfähig zu machen, aber das ist bei jedem historischen Rennwagen zu erwarten und gehört zum Spaß dazu. Wenn Sie also darüber nachgedacht haben, in Vorkriegsrennen einzusteigen und wirklich wettbewerbsfähig sein wollen, dann ist der Giron-Alvis sicherlich eine Überlegung wert. Der bescheidene Schätzwert kommt nicht annähernd an die Kosten heran, die für den Bau einer Maschine dieses Kalibers heute anfallen würden, und vor allem nicht mit dem nötigen Fachwissen, um sie so richtig hinzubekommen. ** Gebote können live vor Ort, online über unsere H&H-Website, per Telefon und in Kommission abgegeben werden - es gelten die AGB** Parken und Eintritt zur Auktion sind für Auktionsteilnehmer mit einem Katalog, der an der Tür erhältlich ist, kostenlos.
Kataloge können für £20 (für 2 Personen) erworben werden.
