Description
"Les voitures Lagonda ont toujours été réputées pour leurs déplacements rapides et sans effort, ainsi que pour la fierté qu'elles procurent à leurs propriétaires, grâce à un travail minutieux et à une carrosserie distinguée. Le modèle 4½ litres conserve ces caractéristiques, mais se distingue considérablement de ses prédécesseurs par son rapport poids/ puissance élevé. Le châssis n'est pas plus grand que celui de la voiture de trois litres, et il n'y a aucune suggestion de maladresse, de direction lourde ou des autres inconvénients qui accompagnent souvent les voitures à gros moteur." - Motor Sport, janvier 1934 Pour avoir conduit cette voiture, nous ne pouvons que nous faire l'écho des sentiments exprimés par l'essayeur routier de Motor Sport. Cette M45 parcourt les kilomètres sans effort, avec sa direction légère et précise, son changement de vitesse rapide et facile et ses puissants freins assistés. Lorsque l'on regarde le long capot, le sentiment de qualité de l'ingénierie britannique, forte, puissante et sans effort, est tout à fait inspirant. La Lagonda 4½ litres était l'une des coupes sport les plus accomplies des années 1930, comme le prouve amplement une succession de victoires en course très médiatisées, dont le point culminant fut la victoire au Mans en 1935. Présentée au Salon Olympia de 1933 et basée sur le modèle ZM 3 litres précédent, la M45 a déployé le six cylindres de 4½ litres à double bougie de Meadows à bon escient, les berlines étant capables d'atteindre 90 mph et les voitures de tourisme "la tonne". Comme le confirme la copie de la fiche de construction de la voiture dans le dossier, "AUW" a été équipée dès le départ de la carrosserie T7 Tourer de Lagonda (traditionnellement la plus recherchée). Enregistrée pour la première fois en novembre 1933 auprès du London County Council, les archives du Lagonda Club nous apprennent que le premier propriétaire était J. Thistlethwaite, qui avait acheté la voiture à Warwick Wright, agent Lagonda à Londres. En 1938, la voiture est enregistrée comme étant la propriété de la police de Manchester et, dans les années jusqu'à la fin de la guerre, elle était la propriété de Jack Meredith Gingell. Dans les années 1960, elle a appartenu à Roy Brown, pilier du Veteran Car Club, avant d'être acquise en 1968 par le célèbre professionnel Dan Margulies pour la fameuse collection Max Lips aux Pays-Bas (voir correspondance dans le dossier). "AUW" est restée exposée dans la collection Lips pendant les 35 années suivantes (voir images dans le dossier), bien stockée mais peu utilisée jusqu'à ce que la collection soit vendue aux enchères en 2004. La voiture a été achetée aux enchères par le restaurateur Bob Thredder, qui a pu retrouver son numéro d'immatriculation britannique d'origine et a entamé une remise en service délicate de la voiture, avant de la vendre à l'actuel propriétaire décédé en 2006. Grand amateur de coupes sport de la plus haute qualité, "AUW" partageait son garage avec une Jaguar XK150S et une BMW 3. 0CSL. Le père du défunt propriétaire avait possédé une M45 à carrosserie T7 presque identique et après avoir cherché la voiture de son père pendant de nombreuses années sans succès, il s'est arrêté sur " AUW " comme un exemple exceptionnellement correct et presque identique.
Pendant qu'il était propriétaire, un programme progressif d'améliorations significatives de tous les aspects de la voiture a été entrepris avec des travaux et des pièces montées, y compris la conversion d'un embrayage moderne, la reconstruction du moteur comprenant un nouveau bloc-cylindres, de nouvelles bielles, un collecteur d'échappement à branches multiples, des pistons à haute compression, la reconstruction de l'essieu arrière, la reconstruction des amortisseurs d'origine Andre Telecontrol, des travaux sur la carrosserie et les ailes, la fabrication d'un nouveau réservoir de carburant, de nouvelles jantes de route de 19 pouces et bien d'autres choses encore. Brian Taylor Restorations, D. Moroney Ltd et LMB ont effectué la majorité de ces travaux. En même temps, une boîte de vitesses Alvis des années 1930 a été installée sur la voiture, une amélioration fréquemment apportée à ces voitures qui donne une boîte de vitesses entièrement synchronisée, rendant la voiture plus facile à conduire (la boîte de vitesses Meadows correcte a été enlevée de la voiture offerte avec elle), ceci a été combiné avec la conversion de la voiture pour avoir une pédale d'accélérateur conventionnelle à droite plutôt que l'accélérateur central habituel, encore une fois conçu pour rendre la voiture plus facile à conduire.
Une fois ces travaux terminés, " AUW " a été utilisée pour plusieurs tournées continentales et pour des voyages plus locaux, malheureusement, plus récemment, ces activités ont été réduites en raison de la mauvaise santé du défunt propriétaire.
AUW " offre à un nouveau propriétaire la chance de posséder l'une des voitures de sport britanniques d'avant-guerre les plus rapides et les plus convoitées - la Lagonda M45, avec la carrosserie T7 la plus recherchée, idéalement adaptée aux rallyes d'avant-guerre ou aux circuits continentaux plus décontractés.
