Descrizione
"Le auto Lagonda hanno sempre mantenuto la reputazione di essere un'auto da turismo veloce e senza sforzo e l'orgoglio di proprietà che può essere dato da un'accurata lavorazione dei dettagli e da un'eccellente costruzione della carrozzeria. Il modello da 4 litri e mezzo mantiene queste caratteristiche, ma si distingue notevolmente dai suoi predecessori per l'elevato rapporto peso/ potenza. Il telaio non è più grande di quello dell'auto da tre litri, e non c'è alcun accenno di goffaggine, di sterzo pesante o di altri inconvenienti che spesso accompagnano le auto a motore grande". - Motor Sport, gennaio 1934. Avendo guidato quest'auto, non possiamo che associarci ai sentimenti espressi dal tester di Motor Sport. Questa M45 percorre miglia senza sforzo, con il suo sterzo leggero e preciso, il cambio rapido e facile e i potenti freni servoassistiti. Guardando il lungo cofano, la sensazione di una qualità ingegneristica britannica forte, potente e senza sforzo è davvero entusiasmante. La Lagonda da 4 litri e mezzo è stata una delle auto sportive più riuscite degli anni Trenta, come dimostra ampiamente la successione di vittorie in gare di alto profilo, culminate con la vittoria a Le Mans nel 1935. Presentata all'Olympia Show del 1933 e basata sul precedente modello ZM da 3 litri, la M45 utilizzava il sei cilindri biturbo da 4, 5 litri di Auto per ottenere buoni risultati, con le berline in grado di raggiungere le 90 miglia orarie e le tourer "la tonnellata". Come confermato dalla copia del foglio di costruzione dell'auto in archivio, "AUW" era equipaggiata da nuova con la carrozzeria T7 Tourer di Lagonda (tradizionalmente la più ricercata). Iscritta per la prima volta nel novembre 1933 al London County Council, le registrazioni del Lagonda Club ci dicono che il primo proprietario fu J. Thistlethwaite, che acquistò l'auto dall'agente Lagonda di Londra Warwick Wright. Nel 1938 l'auto è registrata come proprietà della polizia di Manchester e nel dopoguerra era di proprietà di Jack Meredith Gingell. Negli anni Sessanta è stata di proprietà di Roy Brown, membro del Veteran Car Club, prima di essere acquistata nel 1968 dal rinomato rivenditore Dan Margulies per la famosa Max Lips Collection in Olanda (vedi corrispondenza in archivio). "AUW" è rimasta esposta nella collezione Lips per i successivi 35 anni (vedi immagini in archivio), ben conservata ma poco utilizzata fino alla vendita all'asta della collezione nel 2004. A questo punto l'auto è stata descritta come "eccezionalmente originale in tutti gli aspetti principali". "AUW" è stata acquistata all'asta dal restauratore Bob Thredder, che è stato in grado di ricongiungere l'auto con il suo numero di immatricolazione originale nel Regno Unito e ha iniziato una delicata ri-commissione dell'auto, prima di venderla all'attuale proprietario deceduto nel 2006. Un grande appassionato di auto sportive di altissima qualità - "AUW" condivideva il garage con una Jaguar XK150S e una BMW 3. 0CSL. Il padre del defunto proprietario aveva posseduto una M45 con carrozzeria T7 quasi identica e, dopo aver ricercato l'auto del padre per molti anni senza successo, decise di scegliere "AUW" come esemplare quasi identico eccezionalmente corretto.
Durante la sua proprietà è stato intrapreso un programma graduale di miglioramenti significativi a tutti gli aspetti dell'auto, con lavori e parti montate tra cui la conversione della frizione moderna, la ricostruzione del motore con un nuovo blocco cilindri, nuove bielle, collettore di scarico multiramo, pistoni ad alta compressione, la ricostruzione dell'assale posteriore, la ricostruzione degli ammortizzatori Telecontrol originali di Auto, lavori alla carrozzeria e ai parafanghi, la fabbricazione di un nuovo serbatoio del carburante, nuovi cerchi da 19 pollici e molto altro ancora. La maggior parte di questi lavori è stata eseguita da Brian Taylor Restorations, D. Moroney Ltd e LMB. Allo stesso tempo, è stato montato un cambio Alvis degli anni Trenta, una miglioria spesso effettuata su queste auto che consente di avere un cambio completamente sincronizzato, rendendo l'auto più facile da guidare (il cambio Meadows corretto è stato rimosso dall'auto offerta insieme a questa), e questo è stato combinato con la conversione dell'auto in un pedale dell'acceleratore convenzionale per la mano destra, invece del solito acceleratore centrale, sempre progettato per rendere l'auto più facile da guidare.
Al termine di questi lavori, "AUW" è stata utilizzata per diversi tour continentali e per viaggi più locali, purtroppo limitati dalla salute del defunto proprietario.
'AUW' offre a un nuovo proprietario la possibilità di possedere una delle più veloci e ambite auto sportive britanniche d'anteguerra, la Lagonda M45, con la carrozzeria T7 più ricercata, ideale per i rally d'anteguerra o per il turismo continentale più rilassato.
