Description
Bleu Gentiane. Intérieur noir Cuir/ Tissu avec surpiqûres Crayon. PDK.
Les points forts de la spécification incluent le pack Chrono, le pack Light Design, le système de levage de l’essieu avant, les freins en céramique composite Porsche (PCCB), le Porsche Dynamic Light System Plus, les sièges sport adaptatifs chauffants Plus (électriques à 18 positions). 10 505 miles. Historique Porsche complet.
SPEC:
- boîte PDK Porsche à 7 rapports
- Pack Chrono
- Pack Light Design
- Touring Package extérieur – Noir
- Système de levage de l’essieu avant
- Freins en céramique Porsche (PCCB)
- Roues 20/ 21 pouces peintes en satin Néodyme
- Phares principaux à LED avec faisceau matriciel incluant PDLS Plus
- Pack intérieur en carbone (high-gloss)
- Sièges sport adaptatifs Plus (électriques à 18 positions)
- Sièges chauffants
- Feux arrière Exclusive Design
- Extincteur
- ParkAssist (arrière) avec caméra de recul
- Rétroviseurs intérieurs et extérieurs à extinction automatique avec capteur de pluie intégré
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Vitrage teinté
La 992 GT3 Touring est une combinaison irrésistible d’élégance intemporelle du 911 au cœur de l’expression la plus pure (légèrement plus légère, flat-six sans turbo, propulsion, faible électrification) de la performance Porsche du XXIe siècle.
Le Touring Package n’est autre que la GT3 dont le design extraverti d’origine est légèrement atténué pour ceux qui recherchent un peu plus de discrétion sans compromettre les performances de conduite. Mais accoudé bas sur ses immenses roues et ses freins en PCCB, on pourrait l’envelopper dans un sac de jute et il dégagerait encore une menace raffinée.
Malgré tous les superlatifs énumérés à propos de ce châssis, il reste relégué au rôle de second violon face au moteur, qui est un 4, 0 litres naturellement aspiré ayant peu de points communs avec l’unité présente ailleurs dans la gamme 992 et beaucoup avec celle utilisée dans la voiture de course GT3 Cup de Porsche. 503 ch font passer le GT3 Touring de 0 à 100 km/ h en 3, 4 s et une vitesse de pointe de 318 km/ h. Bien sûr.
Le moteur tourne, tourne, et sonorité encore plus sublime à mesure que l’on approche la ligne rouge des 9 000 tours/ min. Chaque montée de rapport est accompagnée d’une réaction immédiate des palettes au volant, et la tentation de taquiner une rétrogradient aussi vive pour entendre ce moteur hurler un peu plus fort est souvent trop difficile à résister. C’est la partie du 911 qui, lorsque les moteurs à combustion auront disparu, nous manquera le plus.
