Beschrijving
Deze auto is van drie eigenaren en is zeer weinig gebruikt. APK loopt tot 28 augustus, maar wordt voor de verkoop verlengd. Ik heb de auto sinds februari 2023 in mijn bezit. Het grootste deel is opgeknapt en aangepast zoals hieronder beschreven. Omdat ik al heel lang de kriebels had om een driewieler te bezitten, deed de kans zich voor om deze auto te kopen. Omdat ik al sinds het begin van de jaren 1980 betrokken ben bij de bouw van raceauto's, bewonderde ik het ontwerp van de Triking, met name het Type 1, waarvan de gelijkenissen met het Lotus Elan voorste chassis en de ophanging vanzelfsprekend zijn. Dit zijn allemaal persoonlijke voorkeuren en het kleine postuur van het Type 1 sprak aan. De daaropvolgende types, prachtig gemaakt als ze zijn, zijn prachtige machines, maar net als de evolutie van de Lotus 7 naar Caterham zijn de langere, bredere chassis geschikt voor een grotere (letterlijk) rijderspool.
Met een stevig postuur van 1. 80 m en gemiddelde voeten is het comfort en het rijden prima, maar mijn auto is niet geschikt voor iemand die groter of langer is dan 1. 80 m. Ik heb een dossier met de interessante geschiedenis van de auto, waarin de samenwerking tussen de oorspronkelijke eigenaar/ bouwer en Tony Divey wordt beschreven. Ik heb de auto gekocht van de tweede eigenaar, een vriend van de eerste, met slechts 5800 mijl sinds de bouw in 1987. Ik wilde de auto aanpassen aan mijn persoonlijke voorkeur. Ik heb de vroege Morgan driewielers en andere auto's van dit type altijd beschouwd als een goedkope vorm van autorijden, dus ik wilde dat uiterlijk nabootsen met een meer sobere uitstraling. Ik wilde ook instrumenten, schakelkasten en andere bedieningselementen uit die tijd inbouwen. Tenslotte heb ik ervoor gekozen om de slim ontworpen staartlijst uit één stuk te vervangen door een meer bruikbare opbergruimte. Gerealiseerde wijzigingen:- Een nadeel van het vroege chassis is de noodzaak om de motor te verwijderen om olie te verversen, wat nauwelijks praktisch is, dus hebben we een verwijderbare dwarsbalk gemaakt die ongehinderd toegang geeft tot het carter. Ik heb zojuist de olie ververst en de smeermiddelen in de versnellingsbak en kegelwielaandrijving vervangen.
Het eendelige bovendeksel wordt vastgezet door 4 no. Dzus schuifvergrendelingen plus 4 hefgrepen, zodat het verwijderen van het voorpaneel veel eenvoudiger is.
De originele naafgemonteerde spatborden, waarvan de steunen steeds braken, zijn vervangen door vloeiende, op de carrosserie gemonteerde spatborden.
Er zijn aluminium uitlaten gemonteerd die worden gevoed door roestvrijstalen pijpen van de nieuw gegalvaniseerde headers. Er zijn nieuwe gaskabels en chokekabels gemonteerd en de meeste bedrading is vervangen. Er is een externe handrem gebruikt die veel meer gevoel en actie geeft en zowel de hoofdremcilinders voor als achter activeert, die ook profiteren van een nieuwe en verbeterde balansstang. De pedalen zijn voorzien van geëxpandeerde metalen kappen om de grip te verbeteren. Het stuur heeft nu een ouderwets uiterlijk (zie bovenstaande foto) dat veel lijkt op dat van een vroege Morgan, het is voorzien van een snelkoppelingsnaaf die het in- en uitstappen vergemakkelijkt en een handig veiligheidsvoordeel biedt.
Het schakelen is uniek met een hendel aan de stuurkolom, letterlijk binnen handbereik tijdens het sturen. Eén omhoog, vier omlaag met een veel positievere actie en gevoel dan de originele montage, maar omdat het een Guzzi is, met een versnellingsbak van het landbouwtype, moet je nog steeds standvastig zijn. Er is geen achteruitversnelling.
Alle instrumenten en schakelkasten zijn uit die tijd en de originele chronometrische toerenteller en snelheidsmeter zijn professioneel gereviseerd en correct gekalibreerd. Dit alles is gemonteerd in een op maat gemaakt dashboard van massief hout en fenol laminaat. Het dashboardkastje heeft een lampje en een dubbele USB lader, discreet gemonteerd. Er is een klassieke twee-pins stroomaansluiting op het dashboard en er is een bandencompressor inbegrepen die rechtstreeks kan worden aangesloten. De stoelen en rugleuning zijn opnieuw bekleed, opnieuw in een klassieke look van de jaren 1930. De vloerdelen zijn van gelakt multiplex en er zijn ventilatieopeningen in de voetenruimte aangebracht voor een klassieke uitstraling en ventilatie. Achter de stoelen is de gebruikelijke opbergruimte en een accu-isolator.
Wat de achterkant betreft, is het chassis uitgebreid met een kokerprofiel en aluminium panelen en is er een handige bagageruimte gecreëerd. Deze is groot genoeg voor alle kap, kapframes en tonneau die bij de auto horen, plus nog meer nuttige ruimte voor extra opslag. De toegang is via een opklapbare bovenklep, ook van aluminium, en een achterklep met een handig mandrek. In de bagageruimte bevindt zich een grotere, met schuim gevulde aluminium brandstoftank met periodieke vulling en een wielknuffelaar achter. De hugger heeft een gat om de bandenspanning te controleren.
De achterkuip kan worden verwijderd om de multiplex achterklepvloer te vergemakkelijken, die wordt vastgehouden door zes bouten, waardoor er volledige toegang is tot de swingarm en het wiel voor onderhoudsdoeleinden indien nodig. De tandwielkastolie kan worden ververst zonder een van deze onderdelen te verwijderen. Er zijn nieuwe, opgewaardeerde Hagon veerdempers gemonteerd voor een iets hogere rijhoogte achter. Mechanisch is de auto in orde, maar hij is niet concours en de ouderdomssporen zijn zichtbaar op sommige onderdelen, zoals de beplating van de draagarmen, maar als een nieuwe eigenaar ervoor zou kiezen om deze onderdelen te verbeteren, zou dat relatief eenvoudig zijn.
Ik heb een uitgebreid dossier met details over alles wat ik heb gekocht en ik weet dat wie deze auto ook koopt, slechts een fractie van de bouwkosten betaalt, maar zoals het oude gezegde luidt "het is goedkoper om andermans werk te kopen".
