Beschrijving
Bouwdatum 9 december 1970 (1971 MY)
Day Van ombouw intern met volledig brede rock ’n’ roll-bed
LHD
Zeldzame bulkhead-van
Vrijgesteld van belasting en APK, hoewel ik ’m altijd APK-keur voor mijn gemoedsrust
APK verloopt op 7 maart 2027
De bus is jaarlijks door mijzelf onderhouden.
Motor
2110cc motor gebouwd door Auto Technics
Autolinea aluminium carter
Weber IDF 44 carburateurs vorig jaar gereviseerd/ gerestyled
MSD ontsteking
CB 044 cilinderkoppen
H-beam drijfstangen
Engle 120 nokkenas
Straight-cut nokkenastandwielen
1, 4:1 ratio rockers
Diepe/ brede oliepan
Full-flow oliesysteem
Externe oliefilter (Fram HP1 type)
Externe oliek, cooler met elektrische ventilator
CSP Python uitlaat met vervangende achterbox voor meer bodemvrijheid
Powerlite high-torque startmotor met overbrengingsgetal
Butty’s Bits gaskoppeling
Ca. 15. 000 mijl op de motor.
Versnellingsbak
Versnellingsbak gereviseerd door Cogbox met langere eindoverbrenging uit een 6-rib box voor ontspannen cruisen
Onderstel, remmen & stuurinrichting
Overal verlaagd
Red9 Design dubbele draagarm-ombouw op de vooras
Red9 Design 4-kops remmen gemaakt door HiSpec
Red9 Design rack & pinion besturing (geen speling/ vaagheid)
GAZ verstelbare voor schokdempers
AVO verstelbare achter schokdempers
Verstelbare verlaagde achterveerplaten
Velgen & banden
Flat Four Fuchs replicas - 15x4, 5 voor, 15x6 (deep six) achter, afgewerkt in satijnzwart
Echte Porsche naafdoppen
Allenaaf omgebouwd naar 5x130 Porsche PCD
Dunlop Duragrip voorbanden 165/ 60R15
Dunlop Efficientgrip achterbanden 195/ 50R15
Alle banden met ruim profiel
Exterieur
In 2021 opnieuw gespoten Sierra Yellow (originele kleur)
Waxoyl behandeld aan de onderzijde
LED-koplampen van Classic Car LEDs - APK-legal
Interieur - voor
Originele voorstoelen in uitstekende staat
Vervangende deurkaarten (replica’s van de originelen)
Gordels vervangen 2 jaar geleden
Moto Lita stuurwiel & verlengstuk voor de stuurkolom voor een comfortabelere rijpositie
Gene Berg shifter voor precies schakelen (niet het “roerspanspap”-gevoel dat je bij de meeste T2’s krijgt)
Smiths digitale snelheidsmeter gekalibreerd voor kleinere voorbanden (klopt!)
Toerenteller
Ol temperatuurmeter
Oliedrukmeter
Bluetooth stereo met actieve subwoofer onder de voorstoelen
Interieur - achter
Oranje ruitgordijnen passend bij de buitenkant van de bus
Rock ’n’ roll-bed met opbergruimte eronder
Achtergordels
Achterbankstoelen met opbergruimte eronder voor gebruik als je stilstaat
Bovenste bagagekast
Houten bekleding in het dak
Vrijetijdsaccu die radio, interieurverlichting en achter 12v-aansluitingen voedt
Wordt geleverd met verduisteringsgordijnen en een afdekking voor het externe voorruit/ voor-scherm, die ook de zijruiten voor afdekt
Dit is een heel high-spec bus waar veel geld in is gestoken. Hij heeft meer dan het dubbele vermogen van een standaard T2 en een opgewaardeerd onderstel, remmen en stuurinrichting om dat te kunnen bijbenen. Daardoor heeft hij geen moeite om mee te blijven met het moderne verkeer. Ik heb ’m de afgelopen 14 jaar naar Le Mans gebracht, naar Spa en naar de Italiaanse Grand Prix in Monza en hij heeft zich geen moment ingehouden.
Ik heb de bus bijna 17 jaar in mijn bezit. Hij is oorspronkelijk geleverd voor de Oostenrijkse markt en heeft het grootste deel van z’n leven op Salzburg Airport gestaan, waar hij geen zout zag. Daardoor is de onderkant voor een bus van deze leeftijd ongelooflijk schoon en is er gedurende z’n leven maar minimaal gelast.
