Beschreibung
Gebaut am 9. Dezember 1970 (Modelljahr 1971)Day-Van-Umrüstung intern mit Rock-’n’-Roll-Bett über volle BreiteLHDSeltenes Schott-/ Trennwand-Van-ModellSteuer- & TÜV-frei, dennoch lasse ich ihn immer zur HU prüfen, für ein gutes GefühlHU läuft ab am 7. März 2027Der Bus wurde von mir jährlich gewartet. Motor2110-ccm-Motor von Auto Technics aufgebautAutolinea-Alu-GehäuseWeber IDF 44 Vergaser letztes Jahr generalüberholt/ aufbereitetMSD-ZündungCB-044 ZylinderköpfeH-Beam PleuelEngle 120 NockenwelleGeradverzahnte Nockenwellenräder (Straight Cut)1, 4:1-Ratio-RockerTiefes/ breites ÖlwanneFull-Flow-ÖlsystemExterner Ölabscheider (Fram HP1 Typ)Externer Ölkühler mit elektrischem LüfterCSP-Python-Auspuff mit Austausch-Endtopf für mehr BodenfreiheitPowerlite-Getriebe-Starter mit hoher DrehmomentreserveButty’s Bits DrosselklappenmechanikCa. 15. 000 Meilen auf dem Motor. GetriebeGetriebe von Cogbox überholt, mit längerem Endantrieb aus einem 6-Rippen-Kasten für entspanntes CruisenFahrwerk, Bremsen & LenkungRundum tiefergelegtRed9 Design Doppelquerlenker-Umrüstung vornRed9 Design 4-Kolben-Bremsen von HiSpecRed9 Design Rack-&-Pinion-Lenkung (kein Spiel/ keine Unklarheit)GAZ verstellbare Stoßdämpfer vornAVO verstellbare Stoßdämpfer hintenVerstellbare, tiefergelegte Federplatten hintenRäder & ReifenFlat-Four-Fuchs-Repliken – vorn 15x4, 5, hinten 15x6 (Deep Six), in seidenmatt-schwarz neu veredeltOriginal Porsche NabenkappenAlle Naben auf 5x130 Porsche-Befestigung umgebautDunlop Duragrip Reifen vorn 165/ 60R15Dunlop Efficientgrip Reifen hinten 195/ 50R15Alle Reifen mit viel ProfilAußen2021 in Sierra Yellow (Originalfarbe) neu lackiert (nachgestrichen)Unterboden gewachst (Waxoyl)LED-Scheinwerfer von Classic Car LEDs – TÜV-zulässigInnen – vornOriginale Vordersitze in exzellentem ZustandNeue Türverkleidungen (Repliken der Originalen)Gurte vor 2 Jahren ersetztMoto Lita Lenkrad & Verlängerung für die Lenksäule für eine bequemere SitzpositionGene-Berg-Schalthebel für präzises Schalten (nicht das „Kochporridge“-Gefühl, das man bei den meisten T2s bekommt)Smiths Digitaltacho auf kleinere Vorderräder kalibriert (genau!)DrehzahlmesserÖltemperaturanzeigeÖldruckanzeigeBluetooth-Stereoanlage mit Endstufen-Subwoofer unter den VordersitzenInnen – hintenOrange karierten Vorhänge passend zur AußenfarbeRock-’n’-Roll-Bett mit Stauraum darunterGurt hintenRücksitz(e) mit Stauraum darunter für die Nutzung, wenn der Bus stehtDeckenstaufach (Overhead-Locker)Mit Holz verkleidete DachflächeFreizeits-/ Zweitbatterie, die Radio, Innenbeleuchtung und hintere 12-V-Steckdosen versorgtWird mit Verdunkelungsrollos und einer externen Abdeckung für das Frontscheibenfeld geliefert, die auch die vorderen Seitenscheiben abdecktDas ist ein sehr hochwertig ausgestatteter Bus, in den jede Menge Geld geflossen ist. Er hat mehr als doppelt so viel Leistung wie ein Serien-T2 und dazu passende aufgewertete Fahrwerks-, Brems- und Lenktechnik. Dadurch hat er keinerlei Probleme, mit dem modernen Verkehr mitzuhalten. Ich bin die letzten 14 Jahre damit schon zu Le Mans gefahren, nach Spa und zum Italian Grand Prix in Monza – und er hat kein einziges Mal gezickt. Ich habe den Bus fast 17 Jahre lang. Er wurde ursprünglich für den österreichischen Markt ausgeliefert und verbrachte die meiste Zeit am Flughafen Salzburg, wo er keinen Salzstraßenkontakt hatte. Dadurch ist die Unterseite für dieses Busalter unglaublich sauber, weil er nie restauriert wurde und im Laufe seines Lebens nur minimal geschweißt werden musste.
