Beschrijving
Bijzonderheden: Oldtimer Australia is verheugd om een Jaguar D-Type "Long Nose" recreatie door Proteus te koop aan te bieden. In de jaren 1980 richtte Jim Marland een bedrijf op in het Verenigd Koninkrijk met de naam Copycats en begon met het bouwen van reconstructies van de Jaguar C-Type, D-Type en XJ13. In tegenstelling tot sommige andere bedrijven bouwde hij geen complete auto's, maar alleen carrosserieën en chassis die de klant zelf kon afwerken. Halverwege de jaren 1980 werd Copycats omgedoopt tot Proteus. In de jaren 1980 en 1990 werden Proteus-recreaties over het algemeen beschouwd als een van de betere, nauwkeurigere recreaties van de originele Jaguar D-Type. De auto die we hier aanbieden is gebouwd door Dick Sorenson in Zuid-Afrika. Hij kocht een chassis en glasvezel carrosserie (met enkele aluminium onderdelen) van Proteus in het Verenigd Koninkrijk met de visie om een recreatie te bouwen van de Le Mans winnende auto uit 1957, bestuurd door Ron Flockhart en Ivor Bueb voor het Ecurie Ecosse team. De originele Le Mans winnende auto gebruikte een 3, 8 liter motor, die Sorenson wilde repliceren voor zijn auto. Hij koos voor een 3. 8 liter XK-motor uit een Jaguar MK2, die hij verbouwde. Vanaf het begin was het de bedoeling om een echte raceauto te bouwen en daarom werd de motor niet gereviseerd met dezelfde onderdelen. In plaats daarvan werden Cosworth zuigers en drijfstangen gekocht van Arrow Racing Components, op maat gemaakte nokkenassen van Kent Cams, drievoudige Webers en een lichtgewicht vliegwiel van staallegering. De compressieverhouding werd verhoogd van de standaard 8:1 naar 10, 5:1. De motor werd gekoppeld aan een Moss 4-versnellingsbak met een Sachs racekoppeling. Het eindresultaat was een raceauto met een motor die ongeveer 300 pk kon leveren. Volgens de documentatie in het dossier heeft de auto meer dan 150 mph gereden op het Zwartkops circuit in Zuid-Afrika. Toen Sorenson in Zuid-Afrika woonde, gebruikte hij de auto regelmatig en genoot hij ervan op verschillende circuits in het land. Sorenson emigreerde naar Australië en bracht de auto in 2016 naar buiten. Er is een importgoedkeuring aanwezig gedateerd 9 december 2015. Belangrijk is dat de auto is geïmporteerd onder de 'vehicle manufactured before 1 January 1989 scheme'. De auto werd vervolgens af en toe gebruikt op diverse historische race-evenementen in Australië. Na bijna 40 jaar onafgebroken eigendom van Sorenson werd de auto begin tot midden 2023 verkocht aan de huidige eigenaar uit Brisbane. Hij had het bezit van een D-Type op zijn bucketlist staan en koos ervoor om de auto aan te passen voor gebruik op de weg. Dit hield voornamelijk in dat er verlichting, richtingaanwijzers en instrumenten in de auto moesten worden geïnstalleerd. Al dat werk was klaar en de auto werd in september 2023 geregistreerd in Queensland. Vergis je niet, deze auto is nog steeds behoorlijk rauw en het is met opzet een raceauto. Zo ziet hij er zeker uit en er zijn hier en daar wat littekens van het gevecht. De lak ziet er goed uit vanaf een meter afstand, maar bij nadere inspectie zijn er wat chips en andere imperfecties zichtbaar. De slijtage komt overeen met een auto waar goed voor is gezorgd, maar die tegelijkertijd is gebruikt en waar veel plezier aan is beleefd. Sorenson koos bewust voor een carrosserie van glasvezel en niet van aluminium voor zijn D-Type. Zijn redenering was dat een carrosserie van glasvezel beter geschikt was om mee te racen. De carrosserie heeft de tand des tijds goed doorstaan en ziet er nog steeds goed uit zonder zichtbare scheuren in het glasvezel. De Dunlop stijl wielen uit die periode zijn een echt kenmerk en maken het uiterlijk van deze auto compleet. Ze zijn voorzien van Dunlop Racing banden, maat 6. 00L-15. Net als de rest van de auto vertonen de wielen enige slijtage, zoals je zou verwachten van een raceauto. Hoewel de banden nog goed presenteren, moeten ze waarschijnlijk worden vervangen op basis van leeftijd als de volgende eigenaar serieus wil gaan rijden met deze auto. Zoals je zou verwachten bij een auto als deze, is het interieur erg minimalistisch. De kuipstoelen zitten vast en zijn bekleed met dunne lederen kussens. De bekleding is in goede staat en de zit is verrassend comfortabel. De passagierszijde van de cockpit is bedekt voor een betere aerodynamica, maar het paneel (dat met twee schroeven op zijn plaats wordt gehouden) kan gemakkelijk worden verwijderd. Het instrumentenpaneel is eenvoudig maar functioneel en alle instrumenten lijken te werken, met uitzondering van de brandstofmeter. Vanaf het moment dat deze auto in onze showroom arriveerde, waren we nieuwsgierig naar het rijgedrag. In de auto stappen is een beetje een opgave. Als je eenmaal zit, is het eerste wat opvalt de verzette stand van de pedalen. In het begin voelt dit een beetje vreemd, maar het went snel. Het starten van de auto is eenvoudig. Hij is uitgerust met een accuscheider die je eerst moet uitschakelen. Daarna steek je de sleutel in het contact, draai je de sleutel om en zodra je stroom hebt, hoor je meteen hoe beide brandstofpompen hun werk beginnen te doen. Na geduldig wachten tot de carburateurs gevuld zijn met brandstof, is het tijd om op de startknop te drukken. De motor start gemakkelijk en het is meteen duidelijk dat het deze motor menens is. Wat een geluid! Op een koude ochtend in Brisbane krijgen we onze kans voor een proefrit. Je moet het gaspedaal een beetje loslaten om de motor op te warmen. Zodra alles warm begint te worden, is het tijd om het circuit op te gaan ... eh, nou ja, in ieder geval de open weg! Daar ontdekken we al snel dat deze auto een beetje een Jekyll en Hyde persoonlijkheid heeft. Aan de ene kant vindt de auto het prima om gewoon door het verkeer te scheuren, maar tegelijkertijd is er iets aan de auto dat je er onmiddellijk aan herinnert niet zelfgenoegzaam te zijn. Ja, de auto is aangepast voor gebruik op de weg, maar onderhuids is het nog steeds een raceauto en hij wil je maar al te graag laten zien wat hij kan, als hij maar een halve kans krijgt. Met een ferme duw van de rechtervoet knikt de auto naar achteren en gaat er vandoor als een gebroeide kat! De Moss versnellingsbak is even wennen voordat je soepel kunt schakelen, maar hij werkt goed. De Sachs racekoppeling maakt lawaai bij stationair toerental, maar dat is normaal. Deze auto voelt solide aan op de weg, hoewel de vering en het daaropvolgende rijgedrag stevig zijn. Dit is te verwachten aangezien de auto is afgesteld voor het circuit. De besturing is direct en precies en geeft de bestuurder een uitstekende feedback. De auto heeft schijfremmen rondom, die goed werken en de auto in een rechte lijn omhoog trekken. We houden echt van de rauwheid van deze auto, waardoor je je concentreert op het rijden, wat een zeer lonende ervaring is! Dit is niet je gemiddelde D-Type recreatie, het is een beest, gebouwd om te doen wat de originele auto's het beste deden op Le Mans, en dat is racen. Het zou een perfecte auto zijn voor iemand die graag deelneemt aan historische races of andere evenementen zoals heuvelbeklimmingen. Je kunt ook kiezen voor auto's en koffie, maar sta dan niet te vroeg op, want dan maak je de buren wakker! Bij de auto zitten enkele foto's uit die periode, een beschrijving van de geschiedenis, de importvergunning en enkele registratiedocumenten. De auto staat momenteel geregistreerd bij een club hier in Queensland.
Hoogtepunten: - Authentieke D-Type recreatie door Proteus - Aangedreven door een fantastische, op maat gemaakte 3, 8 liter XK motor - Bijna zijn hele leven één eigenaar - Klaar om te gebruiken en van te genieten. Prijs AUD $159. 950 Achtergrond: De Swallow Sidecar Company werd in 1922 opgericht door William Lyons en William Walmsley. Oorspronkelijk richtte het bedrijf zich op het maken van zijspannen voor motorfietsen, voordat het bedrijf evolueerde naar carrosseriebouw. In 1927 adverteerde Swallow met het maken van 2-zits carrosserieën op chassis en onderstel van Austin en Morris. In 1929 ging Lyons samenwerken met Standard Motor Company om een gestroomlijnde tweepersoons open sportwagen met bootstaart te produceren. De eerste "SS". In oktober 1931 introduceerde Swallow zijn eerste auto, de SS 1 op de London Motor Show. In 1932 werden zowel de SS1 met zijn 2 of 2½ liter zescilinder motor als de SS2 met zijn viercilinder 1 liter motor beschikbaar voor het publiek. In 1934 besloot Walmsley zijn bedrijf te verkopen en Lyons richtte SS Cars Limited op. De eerste open tweezitter werd in maart 1935 geïntroduceerd, de SS90. Er werden er slechts 23 gemaakt. Het merk SS was behoorlijk succesvol, hoewel hun auto's de reputatie hadden 'meer show dan go' te hebben. Om dit tegen te gaan schakelde Lyons William Heynes in als hoofdingenieur en Harry Westlake voor het afstellen van de motor. Het resultaat van de samenwerking was een motor die 102 pk leverde en voor het eerst werd geïntroduceerd in de SS 2½ Litre Sports Saloon die op 21 september 1935 op de markt kwam. Dit was ook de eerste auto die de naam "Jaguar" droeg. In 1936 introduceerde Lyons de SS100. Een auto die vandaag de dag wordt beschouwd als een van de beste vooroorlogse sportauto's. De nu beroemde Jaguar 'leaper' werd voor het eerst getoond op een SS100. Er werden slechts 198 2½ liter en 116 3½ liter auto's geproduceerd totdat de productie werd stopgezet toen de Tweede Wereldoorlog uitbrak. Nadat de oorlog was afgelopen, werd tijdens een algemene aandeelhoudersvergadering op 23 maart 1945 besloten om de naam van het bedrijf te veranderen in Jaguar Cars Limited. William Lyons verklaarde: "In tegenstelling tot S. S. is de naam Jaguar onderscheidend en niet te verbinden of te verwarren met een gelijkaardige buitenlandse naam. Jaguar startte de productie opnieuw met de 1½-liter, 2½-liter en 3½-liter saloon cars. Ze werden opgevolgd door de MK V, waardoor de eerdere auto's werden omgedoopt tot MK IV. Het was echter de lancering van de legendarische Jaguar XK120 op de London Motor Show in 1948 die Jaguar echt terug op de kaart zette. De auto baarde opzien en overtuigde Jaguar-oprichter en designbaas William Lyons om hem in productie te nemen. De 120 in de naam verwees naar zijn topsnelheid van 120 mijl per uur, waarmee het de snelste productieauto was ten tijde van zijn lancering. Om te bewijzen dat de auto die snelheid kon halen, werd op 30 mei 1949 een test uitgevoerd op de lege snelweg Oostende-Jabbeke in België. Een prototype van de XK120 haalde een gemiddelde van 132, 6 mph in tegengestelde richtingen met de voorruit vervangen door slechts één klein aeroscherm en een gecatalogiseerde alternatieve topversnelling, en 135 mph met een tonneau cover aan passagierszijde. In 1951 besloot Jaguar om een auto op basis van de XK120 mee te laten doen aan de 24-uursrace van Le Mans. De auto kreeg officieel de naam XK120-C maar werd bekend als de C-Type. De auto won de race bij zijn eerste poging. Hij behaalde veel succes op circuits over de hele wereld en won Le Mans opnieuw in 1953. De C-Type werd in 1954 opgevolgd door de D-type. In tegenstelling tot de C-Type was zijn vervanger niet gebaseerd op een bestaande wegauto. Hij was speciaal ontworpen voor de 24 uur van Le Mans. De D-Type won uiteindelijk de race van 1955. Ook 1956 was een succesvol jaar, want een D-Type van het kleine team Ecurie Ecosse uit Edinburgh won de race. 1957 was het meest succesvolle jaar voor de D-Type op Le Mans, toen ze vijf van de zes topposities bezetten en het Ecurie Ecosse-team als eerste en tweede eindigde. Naar verluidt bouwde Jaguar er 71. Toen Jaguar zich in 1956 tijdelijk terugtrok uit de racerij, gebruikte het zijn resterende onafgewerkte D-Type-chassis om een wegversie van de auto te produceren, de XKSS. Er werden er slechts 16 geproduceerd.
