Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita una Jaguar D-Type "Long Nose" ricreata da Proteus. Negli anni '80 Jim Marland fondò una società nel Regno Unito con il nome di Copycats e iniziò a costruire ricostruzioni delle Jaguar C-Type, D-Type e XJ13. A differenza di altre aziende, non costruiva auto complete, ma solo carrozzerie e telai che il cliente poteva poi finire da solo. A metà degli anni '80 Copycats fu ribattezzata Proteus. Negli anni '80 e '90 le ricostruzioni Proteus sono generalmente considerate tra le migliori e più accurate ricostruzioni della Jaguar D-Type originale. L'auto qui proposta è stata costruita da Dick Sorenson in Sudafrica. Egli acquistò un telaio e una carrozzeria in vetroresina (con alcuni componenti in alluminio) da Proteus nel Regno Unito con l'intenzione di costruire una riproduzione dell'auto vincitrice di Le Mans del 1957 guidata da Ron Flockhart e Ivor Bueb per il team Ecurie Ecosse. L'auto originale vincitrice di Le Mans utilizzava un motore da 3, 8 litri, che Sorenson voleva replicare per la sua auto. Scelse di utilizzare un motore XK da 3, 8 litri di una Jaguar MK2, che ricostruì. Fin dal primo giorno il progetto era quello di costruire una vera e propria auto da corsa e, di conseguenza, la ricostruzione del motore non è stata effettuata utilizzando parti simili. Piuttosto, i pistoni e le bielle Cosworth sono stati acquistati da Arrow Racing Components, gli alberi a camme su misura sono stati acquistati da Kent Cams, sono stati installati tre pistoni Webers e un volano in acciaio di peso ridotto. Il rapporto di compressione è stato portato da 8:1 a 10, 5:1. Il motore è stato accoppiato a un cambio Moss a 4 marce con una frizione da corsa Sachs. Il risultato finale è stato un'auto da corsa con un motore in grado di produrre circa 300 CV. Secondo la documentazione in archivio, l'auto ha superato le 150 miglia orarie sul circuito di Zwartkops, in Sudafrica. Mentre viveva in Sudafrica, Sorenson ha usato e apprezzato regolarmente quest'auto su vari circuiti del Paese. Sorenson è emigrato in Australia e nel 2016 ha portato fuori l'auto. È presente un'approvazione all'importazione datata 9 dicembre 2015. È importante notare che l'auto è stata importata in base allo schema dei veicoli fabbricati prima del 1° gennaio 1989. L'auto è stata quindi utilizzata occasionalmente in vari eventi di corse storiche in Australia. Dopo quasi 40 anni di proprietà ininterrotta da parte di Sorenson, l'auto è stata venduta all'attuale proprietario di Brisbane all'inizio della metà del 2023. L'attuale proprietario, che aveva in agenda la proprietà di una D-Type, ha scelto di modificare l'auto per l'uso su strada. Questo comportava principalmente l'installazione di luci, indicatori e strumenti. Tutti i lavori sono stati completati e l'auto è stata iscritta nel Queensland nel settembre 2023. Non fraintendete, quest'auto è ancora piuttosto grezza ed è a tutti gli effetti un'auto da corsa. Si presenta sicuramente come tale e ci sono alcune cicatrici da battaglia qua e là. La vernice si presenta bene da un metro di distanza, ma a un'ispezione più attenta sono visibili alcune scheggiature e altre imperfezioni. L'usura è quella di un'auto che è stata curata ma allo stesso tempo usata e goduta. Sorenson scelse deliberatamente una carrozzeria in vetroresina e non in alluminio per la sua D-Type. Il suo ragionamento era che la carrozzeria in vetroresina era più adatta alle corse. La carrozzeria ha superato la prova del tempo e si presenta ancora bene, senza crepe evidenti nella vetroresina. Le ruote Dunlop d'epoca sono una vera e propria caratteristica e completano il look di questa vettura. Sono montati con pneumatici Dunlop Racing, misura 6. 00L-15. Come il resto dell'auto, i cerchi presentano una certa usura, come ci si aspetterebbe da un'auto da corsa. Sebbene i pneumatici siano ancora ben presenti, dovrebbero essere sostituiti in base all'età se il prossimo proprietario vuole guidare seriamente con questa vettura. Come ci si aspetterebbe da un'auto del genere, gli interni sono molto minimalisti. I sedili a secchiello sono fissi e rivestiti con una sottile imbottitura in pelle. La tappezzeria è in buone condizioni e la seduta è sorprendentemente comoda. Il lato passeggero dell'abitacolo è coperto per migliorare la dinamica aerodinamica, tuttavia il pannello (tenuto in posizione da due viti) può essere facilmente rimosso. Il quadro strumenti è essenziale ma funzionale e tutti gli strumenti sembrano essere funzionanti, con l'eccezione dell'indicatore del carburante. Dal momento in cui quest'auto è arrivata nel nostro showroom eravamo curiosi di scoprire come fosse da guidare. Salire in macchina è un po' un esercizio. Una volta seduti, la prima cosa che si nota è la posizione sfalsata dei pedali. All'inizio sembra un po' strano, ma ci si abitua rapidamente. L'avviamento dell'auto è facile. È dotata di un isolatore della batteria che va innanzitutto disattivato. Quindi si inserisce la chiave nell'accensione, si gira la chiave e, una volta alimentata, si sente subito che entrambe le pompe del carburante iniziano a fare il loro lavoro. Dopo aver atteso pazientemente che i carburatori si riempiano di carburante, è il momento di premere il pulsante di avviamento. Il motore si accende facilmente ed è subito chiaro che questo motore fa sul serio. In una fredda mattina di Brisbane abbiamo la possibilità di fare un giro di prova. È necessario premere l'acceleratore per scaldare il motore. Una volta che tutto inizia a scaldarsi, è il momento di andare in pista... beh, almeno sulla strada aperta! È qui che scopriamo subito che quest'auto ha una personalità un po' alla Jekyll e Hyde. Da un lato, l'auto è ben contenta di muoversi nel traffico, ma allo stesso tempo c'è qualcosa in lei che ci ricorda immediatamente di non essere compiacenti. È vero che l'auto è stata modificata per l'uso stradale, ma sotto sotto è ancora un'auto da corsa e non vede l'ora di mostrarvi cosa è in grado di fare se ne ha l'occasione. Con un deciso pungolo del piede destro, l'auto si accovaccia e decolla come un gatto scottato! Il cambio Moss richiede un po' di abitudine prima di poter cambiare marcia in modo fluido, ma funziona bene. La frizione da corsa Sachs è rumorosa al minimo, ma è normale. L'auto è solida su strada, anche se le sospensioni e la conseguente guida sono rigide. Questo è prevedibile, dato che l'auto è impostata per la pista. Lo sterzo è diretto e preciso e offre al guidatore un feedback eccellente. L'auto ha freni a disco su tutto il perimetro, che funzionano bene e tirano l'auto in linea retta. Ci piace molto la crudezza di quest'auto, che ti fa concentrare sulla guida, un'esperienza molto gratificante! Questa non è la solita D-Type ricreata, è una bestia, costruita per fare ciò che le auto originali facevano meglio a Le Mans, cioè correre. Sarebbe un'auto perfetta per chi ama partecipare a gare storiche o ad altri eventi come le cronoscalate. In alternativa, se l'auto e il caffè sono la vostra passione, basta che non vi alziate e non ve ne andiate troppo presto la mattina, perché svegliereste sicuramente i vicini! L'auto è accompagnata da alcune foto d'epoca, da un resoconto della sua storia, dall'omologazione per l'importazione e da alcuni documenti di immatricolazione. L'auto è attualmente iscritta al Club qui nel Queensland.
Caratteristiche salienti: - Ricostruzione autentica della D-Type da parte di Proteus - Motorizzata con un favoloso motore XK da 3, 8 litri costruito su misura - Un unico proprietario per la maggior parte della sua vita - Pronta per l'uso e il divertimento Prezzo 159. 950 dollari AUD Contesto: La Swallow Sidecar Company è stata fondata nel 1922 da William Lyons e William Walmsley. In origine l'attività si concentrava sulla marca di sidecar per motociclette, prima di evolversi nella costruzione di carrozze. Nel 1927 Swallow pubblicizzò la sua intenzione di marchiare carrozzerie a 2 posti su telai Austin e Morris e relativi cambi di marcia. Nel 1929 Lyons collaborò con Standard Motor Company per produrre un'elegante vettura sportiva aperta a due posti con coda a barchetta. La prima "SS". Nell'ottobre del 1931 Swallow presentò la sua prima auto, la SS 1, al Motor Show di Londra. Nel 1932, sia la SS1, con motore a sei cilindri da 2 o 2½ litri, sia la SS2, con motore a quattro cilindri da 1 litro, divennero disponibili al pubblico. Nel 1934 Walmsley decise di vendere e Lyons costituì la SS Auto Limited. La prima due posti aperta fu presentata nel marzo 1935, la SS90. Ne furono marcati solo 23 esemplari. La marca SS ebbe un discreto successo, anche se le sue auto avevano la reputazione di essere "più da esposizione che da competizione". Per contrastare questa affermazione, Lyons ingaggiò William Heynes come ingegnere capo e Harry Westlake per la messa a punto del motore. Il risultato della collaborazione fu un motore che produceva 102 CV e fu introdotto per la prima volta nella berlina sportiva SS da 2½ litri, lanciata il 21 settembre 1935. Questa fu anche la prima vettura a utilizzare il nome "Jaguar". Nel 1936 Lyons presentò la SS100. Un'auto che oggi è considerata una delle grandi vetture sportive del periodo prebellico. L'ormai famoso "leaper" Jaguar fu mostrato per la prima volta su una SS100. Furono prodotte solo 198 auto da 2, 5 litri e 116 da 3, 5 litri, fino a quando la produzione fu interrotta dall'inizio della Seconda Guerra Mondiale. Dopo la fine della guerra, durante l'assemblea generale degli azionisti del 23 marzo 1945 fu deciso di cambiare il nome della società in Jaguar Auto Limited. William Lyons dichiarò: "A differenza di S. S. il nome Jaguar è distintivo e non può essere collegato o confuso con alcun nome straniero simile". Jaguar riprese la produzione con le berline da 1½ litro, 2½ litro e 3½ litro. Queste vetture furono sostituite dalla MK V, che portò a rinominare le auto precedenti come MK IV. Tuttavia, fu il lancio della leggendaria Jaguar XK120 al Salone dell'Automobile di Londra del 1948 a riportare Jaguar sulla mappa. L'auto fece scalpore e convinse il fondatore e capo del design Jaguar William Lyons a metterla in produzione. Il nome 120 si riferisce alla velocità massima di 120 miglia orarie, che la marcava come l'auto di serie più veloce al momento del lancio. Per dimostrare che l'auto era in grado di raggiungere tale velocità, il 30 maggio 1949 fu condotto un test sull'autostrada vuota Ostend-Jabbeke in Belgio. Un prototipo di XK120 raggiunse una media di percorrenze in direzioni opposte di 132, 6 miglia orarie con il parabrezza sostituito da un piccolo schermo aerodinamico e un rapporto di trasmissione alternativo catalogato, e di 135 miglia orarie con la copertura tonneau del lato passeggero in posizione. Nel 1951 Jaguar decise di iscrivere una vettura basata sulla XK120 alla 24 ore di Le Mans. La vettura fu ufficialmente denominata XK120-C, ma divenne nota come C-Type. L'auto vinse la gara al primo tentativo. Ottenne un grande successo sui circuiti di tutto il mondo e vinse nuovamente Le Mans nel 1953. La C-Type fu sostituita dal tipo D nel 1954. A differenza della C-Type, la sua sostituta non era basata su un'auto stradale esistente. Fu progettata specificamente per la 24 Ore di Le Mans. La D-Type vinse l'edizione 1955 della gara. Il 1956 fu un altro anno di successo: una D-Type iscritta dal piccolo team Ecurie Ecosse di Edimburgo vinse la gara. Il 1957 fu l'anno di maggior successo per la D-Type a Le Mans, quando occupò cinque dei sei primi posti e il team Ecurie Ecosse si classificò al primo e al secondo posto. Si ritiene che Jaguar ne abbia costruite 71. Quando Jaguar si ritirò temporaneamente dalle corse nel 1956, utilizzò il telaio della D-Type rimasto incompiuto per produrre una versione stradale dell'auto, la XKSS. Ne furono prodotti solo 16 esemplari.
