Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, einen Jaguar D-Type "Long Nose" Nachbau von Proteus zum Verkauf anbieten zu können. In den 1980er Jahren gründete Jim Marland in Großbritannien eine Firma mit dem Namen Copycats und begann mit dem Bau von Nachbauten des Jaguar C-Type, D-Type und XJ13. Im Gegensatz zu einigen anderen Unternehmen baute er keine kompletten Autos, sondern nur Karosserien und Fahrgestelle, die der Kunde dann selbst fertigstellen konnte. Mitte der 1980er Jahre wurde Copycats in Proteus umbenannt. In den 1980er und 1990er Jahren galten die Nachbauten von Proteus allgemein als eine der besseren und genaueren Nachbildungen des originalen Jaguar D-Type. Der hier angebotene Wagen wurde von Dick Sorenson in Südafrika gebaut. Er erwarb ein Chassis und eine Fiberglaskarosserie (mit einigen Aluminiumkomponenten) von Proteus in Großbritannien mit der Vision, eine Nachbildung des Le-Mans-Siegerautos von 1957 zu bauen, das von Ron Flockhart und Ivor Bueb für das Team Ecurie Ecosse gefahren wurde. Das Original-Le-Mans-Siegerauto hatte einen 3, 8-Liter-Motor, den Sorenson für sein Auto nachbauen wollte. Er entschied sich für einen 3, 8-Liter-XK-Motor aus einem Jaguar MK2, den er neu aufbaute. Von Anfang an war der Plan, ein echtes Rennauto zu bauen, und deshalb wurden für den Umbau des Motors keine gleichartigen Teile verwendet. Stattdessen wurden Cosworth-Kolben und -Pleuel von Arrow Racing Components, maßgeschneiderte Nockenwellen von Kent Cams, Dreifach-Weber und ein leichtes Schwungrad aus Stahllegierung eingebaut. Das Verdichtungsverhältnis wurde von den üblichen 8:1 auf 10, 5:1 erhöht. Der Motor wurde an ein 4-Gang-Getriebe von Moss mit einer Sachs-Rennkupplung gekoppelt. Das Endergebnis war ein Rennwagen mit einem Motor, der rund 300 PS leisten konnte. Aus den Unterlagen geht hervor, dass der Wagen auf der Rennstrecke Zwartkops in Südafrika mit über 150 mph gemessen wurde. Während er in Südafrika lebte, nutzte Sorenson den Wagen regelmäßig auf verschiedenen Rennstrecken im ganzen Land. Sorenson wanderte nach Australien aus und holte den Wagen im Jahr 2016 heraus. Es liegt eine Einfuhrgenehmigung vom 9. Dezember 2015 vor. Wichtig ist, dass das Auto unter der Regelung für Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 1989 hergestellt wurden, importiert wurde. Das Auto wurde dann gelegentlich bei verschiedenen historischen Rennveranstaltungen in ganz Australien eingesetzt. Nach fast 40 Jahren ununterbrochenen Besitzes durch Sorenson wurde das Auto Anfang bis Mitte 2023 an seinen derzeitigen Besitzer in Brisbane verkauft. Er hatte den Besitz eines D-Type auf seiner Wunschliste und entschied sich, den Wagen für den Straßenverkehr umzubauen. Dazu gehörte vor allem der Einbau von Lichtern, Blinkern und Instrumenten in den Wagen. All diese Arbeiten wurden abgeschlossen, und der Wagen wurde im September 2023 in Queensland zugelassen. Lassen Sie sich nicht täuschen, dieser Wagen ist noch ziemlich roh und in jeder Hinsicht ein Rennwagen. Es sieht auf jeden Fall so aus, und es gibt hier und da ein paar Kampfspuren. Der Lack sieht aus einem Meter Entfernung gut aus, aber bei näherer Betrachtung sind einige Chips und andere Unvollkommenheiten sichtbar. Die Abnutzungserscheinungen entsprechen einem Auto, das gepflegt, aber auch benutzt und genossen wurde. Sorenson wählte für seinen D-Type absichtlich eine Karosserie aus Glasfaser und nicht aus Aluminium. Er begründete dies damit, dass eine Glasfaserkarosserie für den Rennsport besser geeignet sei. Die Karosserie hat den Test der Zeit bestanden und präsentiert sich immer noch gut, ohne sichtbare Risse im Fiberglas. Die zeitgemäßen Dunlop-Räder sind eine echte Besonderheit und vervollständigen das Aussehen dieses Autos. Sie sind mit Dunlop Racing-Reifen der Größe 6. 00L-15 bestückt. Wie der Rest des Wagens weisen auch die Räder einige Abnutzungserscheinungen auf, wie man sie von einem Rennwagen erwarten würde. Die Reifen sind zwar noch gut erhalten, sollten aber aufgrund ihres Alters ersetzt werden, wenn der nächste Besitzer mit diesem Auto ernsthaft fahren möchte. Wie bei einem Auto wie diesem zu erwarten, ist der Innenraum sehr minimalistisch. Die Schalensitze sind fest montiert und mit dünnen Lederpolstern bezogen. Die Polsterung ist in einem guten Zustand und der Sitz ist überraschend bequem. Die Beifahrerseite des Cockpits ist zur Verbesserung der Aero-Dynamik abgedeckt, aber die Verkleidung (die mit zwei Schrauben befestigt ist) kann leicht entfernt werden. Das Kombiinstrument ist einfach, aber funktionell, und alle Instrumente scheinen in Ordnung zu sein, mit Ausnahme der Tankanzeige. Von dem Moment an, als dieses Auto in unserem Ausstellungsraum ankam, waren wir neugierig, wie es sich fahren lässt. Das Einsteigen in das Auto ist eine Art Übung. Sobald man Platz genommen hat, fällt einem als erstes die versetzte Pedalstellung auf. Das fühlt sich zunächst etwas seltsam an, aber man gewöhnt sich schnell daran. Das Anlassen des Wagens ist einfach. Es ist mit einem Batterietrennschalter ausgestattet, den man zuerst ausschalten muss. Dann steckt man den Schlüssel in das Zündschloss, dreht den Schlüssel und sobald man Strom hat, hört man sofort, wie die beiden Kraftstoffpumpen ihre Arbeit aufnehmen. Nachdem man geduldig gewartet hat, bis die Vergaser mit Kraftstoff gefüllt sind, ist es an der Zeit, den Anlasserknopf zu drücken. Der Motor springt problemlos an und man merkt sofort, dass er es ernst meint. Was für ein Geräusch! An einem kalten Morgen in Brisbane bekommen wir die Gelegenheit zu einer Probefahrt. Um den Motor aufzuwärmen, muss man das Gaspedal leicht betätigen. Sobald alles warmgelaufen ist, wird es Zeit, auf die Strecke zu gehen ... äh, na ja, zumindest auf die offene Straße! Hier stellen wir schnell fest, dass dieses Auto so etwas wie eine Jekyll und Hyde Persönlichkeit hat. Auf der einen Seite ist das Auto ziemlich glücklich, wenn es einfach im Verkehr mitfährt, aber gleichzeitig hat es etwas an sich, das einen sofort daran erinnert, nicht selbstgefällig zu sein. Ja, das Auto wurde für den Straßenverkehr modifiziert, aber unter der Haube ist es immer noch ein Rennwagen, der nur zu gerne zeigt, was er kann, wenn man ihm nur eine halbe Chance gibt. Mit einem kräftigen Tritt auf den rechten Fuß geht der Wagen in die Hocke und hebt ab wie eine verbrühte Katze! Das Moss-Getriebe ist gewöhnungsbedürftig, bevor man die Gänge sanft wechseln kann, aber es funktioniert gut. Die Sachs-Rennkupplung macht im Leerlauf Geräusche, was aber normal ist. Der Wagen liegt solide auf der Straße, obwohl die Federung und das anschließende Fahrverhalten hart sind. Das ist zu erwarten, da das Auto für die Rennstrecke ausgelegt ist. Die Lenkung ist direkt und präzise und gibt dem Fahrer ein ausgezeichnetes Feedback. Das Auto hat rundum Scheibenbremsen, die gut funktionieren und das Auto auf einer geraden Linie ziehen. Wir mögen die Rohheit dieses Autos, die Sie tatsächlich dazu bringt, sich auf das Fahren zu konzentrieren, was eine sehr lohnende Erfahrung ist! Dies ist keine durchschnittliche D-Type-Nachbildung, es ist ein Biest, das gebaut wurde, um das zu tun, was die ursprünglichen Autos in Le Mans am besten konnten, nämlich Rennen fahren. Es wäre das perfekte Auto für jemanden, der gerne an historischen Rennen oder anderen Veranstaltungen wie Bergrennen teilnimmt. Oder wenn Sie Autos und Kaffee mögen, sollten Sie morgens nicht zu früh aufstehen und losfahren, da Sie sonst die Nachbarn aufwecken! Dem Auto liegen einige historische Fotos, ein Bericht über seine Geschichte, die Importgenehmigung und einige Zulassungspapiere bei. Das Auto ist derzeit in Queensland als Clubfahrzeug zugelassen.
Highlights: - Authentische D-Type-Nachbildung von Proteus - Angetrieben von einem fabelhaften, speziell angefertigten 3, 8-Liter-XK-Motor - Die meiste Zeit seines Lebens ein einziger Besitzer - Bereit zum Fahren und Genießen Preis AUD $159. 950 Hintergrund: Die Swallow Sidecar Company wurde 1922 von William Lyons und William Walmsley gegründet. Ursprünglich konzentrierte sich das Unternehmen auf die Herstellung von Motorrad-Beiwagen, bevor es sich auf den Karosseriebau verlegte. Im Jahr 1927 warb Swallow damit, 2-sitzige Karosserien auf Austin- und Morris-Fahrgestellen und -Fahrwerken herzustellen. 1929 schloss sich Lyons mit der Standard Motor Company zusammen, um einen schnittigen offenen Zweisitzer-Sportwagen mit Bootsheck herzustellen. Der erste "SS". Im Oktober 1931 stellte Swallow ihr erstes Auto, den SS 1, auf der London Motor Show vor. Im Jahr 1932 wurden sowohl der SS1 mit seinem 2 oder 2½ Liter Sechszylindermotor als auch der SS2 mit seinem Vierzylinder 1 Liter Motor der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. 1934 entschied sich Walmsley für den Verkauf und Lyons gründete die SS Cars Limited. Der erste offene Zweisitzer wurde im März 1935 vorgestellt, der SS90. Es wurden nur 23 Exemplare hergestellt. Die Marke SS war recht erfolgreich, obwohl ihre Autos den Ruf hatten, "mehr Show als Fahrt" zu sein. Um dieser Aussage entgegenzuwirken, engagierte Lyons William Heynes als Chefingenieur und Harry Westlake für die Motorabstimmung. Das Ergebnis der Zusammenarbeit war ein Motor mit 102 PS, der erstmals im SS 2½ Liter Sports Saloon eingesetzt wurde, der am 21. September 1935 auf den Markt kam. Dies war auch das erste Auto, das den Namen "Jaguar" trug. 1936 stellte Lyons den SS100 vor. Ein Wagen, der heute als einer der großen Vorkriegssportwagen gilt. Der inzwischen berühmte Jaguar "Leaper" wurde erstmals an einem SS100 gezeigt. Es wurden nur 198 2½-Liter- und 116 3½-Liter-Autos hergestellt, bis die Produktion mit Beginn des Zweiten Weltkriegs eingestellt wurde. Nach Kriegsende wurde auf einer Hauptversammlung am 23. März 1945 beschlossen, den Firmennamen in Jaguar Cars Limited zu ändern. William Lyons erklärte: "Im Gegensatz zu S. S. ist der Name Jaguar unverwechselbar und kann nicht mit ähnlichen ausländischen Namen in Verbindung gebracht oder verwechselt werden." Jaguar nahm die Produktion mit den 1½-Liter-, 2½-Liter- und 3½-Liter-Limousinen wieder auf. Sie wurden durch den MK V abgelöst, was dazu führte, dass die früheren Modelle in MK IV umbenannt wurden. Doch erst die Vorstellung des legendären Jaguar XK120 auf der London Motor Show im Jahr 1948 machte Jaguar wieder richtig bekannt. Der Wagen erregte so viel Aufsehen, dass der Gründer und Designchef von Jaguar, William Lyons, ihn in Produktion nehmen konnte. Die 120 im Namen bezog sich auf die Höchstgeschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde, die ihn zum Zeitpunkt seiner Markteinführung zum schnellsten Serienfahrzeug machte. Um zu beweisen, dass der Wagen diese Geschwindigkeit erreichen konnte, wurde am 30. Mai 1949 ein Test auf der leeren Autobahn Ostend-Jabbeke in Belgien durchgeführt. Ein Prototyp des XK120 erreichte bei Fahrten in entgegengesetzte Richtungen eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 132, 6 Meilen pro Stunde, wenn die Windschutzscheibe durch eine kleine Aero-Scheibe ersetzt wurde, und eine katalogisierte alternative Höchstgeschwindigkeit. 1951 beschloss Jaguar, einen auf dem XK120 basierenden Wagen für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans zu melden. Der Wagen trug offiziell den Namen XK120-C, wurde aber als C-Type bekannt. Der Wagen gewann das Rennen gleich beim ersten Versuch. Er feierte große Erfolge auf Rennstrecken in aller Welt und gewann 1953 erneut in Le Mans. 1954 wurde der C-Type durch den D-Type abgelöst. Anders als der C-Type basierte sein Nachfolger nicht auf einem bestehenden Straßenfahrzeug. Er wurde speziell für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans entwickelt. Der D-Type gewann schließlich die 1955er Ausgabe des Rennens. 1956 war ein weiteres erfolgreiches Jahr, als ein D-Type, der von dem kleinen Team Ecurie Ecosse aus Edinburgh eingesetzt wurde, das Rennen gewann. 1957 war das erfolgreichste Jahr für den D-Type in Le Mans, als er fünf der sechs ersten Plätze belegte und das Team Ecurie Ecosse den ersten und zweiten Platz belegte. 71 Exemplare soll Jaguar gebaut haben. Als sich Jaguar 1956 vorübergehend aus dem Rennsport zurückzog, nutzte das Unternehmen die verbliebenen unfertigen D-Type-Fahrgestelle, um eine straßentaugliche Version des Wagens zu bauen, den XKSS. Es wurden nur 16 Stück produziert.
